IRC's race-klare Formula Pro RBCC kombinerer høje niveauer af greb med kilometerskærende hastighed og lang levetid
IRCs markedsføring af Formula Pro RBCC vil få dig til at tro, at det er det ultimative race-klare slangeløse dæk. Ikke kun er det udråbt som firmaets mest ihærdige dæk under våde og tørre forhold, men også for dets punkteringsmodstand, kørekomfort og lave rullemodstand. Det lyder som den hellige gral af slangeløse dæk, men kan det overhovedet leve op til hypen?
Som en stor fan af IRCs Formula Pro X-Guard-dæk – som jeg anmeldte sidste år – er RBCC et tiltalende perspektiv. De giver afkald på det perle-til-perle punkteringssikre bælte fra X-Guard, som trimmer beskedne 20-25 gram vægt pr. dæk, og den udeladelse lover også en mere smidig karkasse, som bør betale sig for både greb og rullemodstand. ude på vejen.
Bredder og vægt
Du kan vælge mellem 23 mm, 25 mm og 28 mm versioner, men i modsætning til nogle producenter har IRC til hensigt, at disse skal måles efter størrelse på bredere fælge.
På vores 21 mm indre bredde Kinlin fælge målte 25 mm RBCC til 26 mm, og på vores 19 mm indvendige bredde H Plus Son Archetypes målte de kun et knurhår over 25,5 mm.
Køb IRC Formula Pro Tubeless RBCC-dæk fra The Cycle Clinic
Dette er gode nyheder for cykler med snæver afstande, eller for dem af os, der ønsker at montere stænkskærme med et minimum af faff.
Vægt er ikke i klassens førende territorium (faktisk er Hutchinsons seneste 11Storm-opdatering til dens Fusion 5-dækserie snævert til den ved indvejningen), men RBCC er næppe en sværvægter: de tre dæk størrelser vejer henholdsvis 255 g, 275 g og 320 g.
Det lyder måske en anelse på den tunge side sammenlignet med de letteste clinchers, og især når du tilføjer 30 gram eller deromkring fugemasse, men det er mere end konkurrencedygtigt, når først du medregner vægten af en inderslange.
Selv de mest fjerlet af fjervægtsclinchere såsom Specialized's 210g S-Works Turbo Cotton og et 75-grams latexrør ville kun ende med at blive en håndfuld gram lettere – og disse vægtbesparelser ville være forbundet med et betydeligt fald i punkteringsmodstand.
Installation
Dækslid foran
At få Formula Pro RBCC opsat på mit par H Plus Son Archetype og Kinlin XR 31 RTS OCR-fælge var ret rutine. Den eneste forskel, der er værd at nævne, er, at RBCC sidder lidt mindre tæt på fælgene end X-Guard.
Som et resultat krævedes der to omslag af tubeless tape for at få dem til at pustes op på H Plus Son Archetype fælgene, og jeg var nødt til at få hjælp fra mit trofaste højtryks-Airshot for at få perlerne til at klikke på plads.
Som altid behøvede Kinlin-fælgene dog kun en enkelt indpakning af tape og en sporpumpe – og jeg formoder, at den nyere race af tubeless-ready fælge vil gøre installationen lige så nem.
Det er en meget lille pointe, men efter et par måneders ridning afslørede en grim sidevæg og efterfølgende intern reparation, at RBCC's dækperler er mere tilbøjelige til at strække sig end deres X-Guard-mærkede fætre.
Hvor X-Guards har bevaret deres tætte pasform langt ud over 4000 km, havde RBCC'en løsnet sig lidt over de 1700 km, jeg havde på dem, hvilket gjorde dem meget vanskeligere at genopblåse. Det er usandsynligt, at dette påvirker de fleste mennesker, men husk på, at dette kan give dig nogle milde hovedpine, hvis du beslutter dig for at skifte dæk.
Kørekvalitet
Fordæk
Beviset er som altid i ridningen, og her skuffer Formula Pro RBCC bestemt ikke. Faktisk gav overgangen fra et par langmodige 28 mm IRC Formula Pro X-Guards til et par 25 mm RBCC-dæk en slående anderledes følelse ude på vejen – meget mere end jeg havde forventet.
Med min 112 kg bulk at kæmpe med, graviterede jeg mod dækkets maksimale tryk på 115psi. Efter et par testkørsler fandt jeg mig på omkring 105psi foran og 110psi bagtil som den bedste kombination af komfort, greb og hastighed.
Selv om jeg forudsagde, at overgangen til smallere dæk, der kører ved højere tryk, ville være forbundet med en meget hårdere tur, var dette ikke tilfældet.
Større klumper og ujævnheder kommer helt klart lidt skarpere igennem takket være den mindre luftvolumen på 25 mm dæk, men Formula Pro RBCC's mere smidige karkasse gør simpelthen et fantastisk stykke arbejde med at udglatte ruere vejoverflader – uden tvivl mere end det er mere punkteringssikker staldkammerat. Kom op i fart, og disse dæk glider ubesværet hen over ufuldkommenheder og glat asf alt.
Rullemodstanden føles også dramatisk lavere – og mine Strava-tider bar det bestemt ud. Efter at have monteret det nye dæk, fandt jeg straks ud af, at jeg snuppede PB'er på veltrådte lokalsløjfer, og at holde hastigheder nord for 30 km/t føltes bare lidt mindre belastende end med de hårde X-Guards på plads.
Da en punkteringsreparation tvang mig til at udskifte RBCC'en med et af mine tidligere 28 mm X-Guard-dæk, var forskellen, endnu mere, markant – at følge med den ugentlige kædegang var endnu hårdere end norm alt, og bagsiden af cyklen føltes mærkbart mere træ med X-Guard på plads.
Det er dog grebet, der kommer som den egentlige åbenbaring. Den keramiske sammensætning af risklid (ja, det er virkelig, hvad RBCC står for) strækker sig bredt over dækkets profil, og uanset om det er mønsteret på filmønsteret eller den rene klæbrighed af det ris-infunderede gummi, opfordrer RBCC dig til at kaste cyklen hurtigere ind i hjørner, end det strengt taget er fornuftigt.
Dækslid på bagenden
Hvor rivaler såsom Schwalbe Pro One bogstaveligt t alt har en tendens til at løsne sig under våde forhold, ofrer Formula Pro RBCC lidt rullemodstand i navnet på ro under alle forhold.
Uanset om det hamrede rundt i fedtede hjørner på min lokale kædegang efter et regnskyl, eller bare kørte kilometerne ud gennem veje, der var oversået med alt det snavs, flint og hækklipning efterladt af enorme traktorer og mejetærskere, Formula Pro RBCC forbliver ufasede. Helt ærligt, hvis der er en grænse for deres grebsreserver, vil jeg ikke finde det.
Punktionsmodstand og slid
Holdbarhed er en vigtig appel for slangeløse dæk, og Formula Pro Tubeless RBCC ser bestemt ud til at levere på den front.
Mens jeg fandt rivaler som Schwalbes Pro One endte med at blive dækket af snit efter lidt mere end 500 km – og ofte undlod at forsegle med endnu mindre punkteringer – har jeg samlet over 1700 km på Formula Pro RBCC i alt fra strålende sol til de mest uhyggelige regnskyl.
Kun én gang har det frygtede P-ord rejst sit grimme hoved.
Som du kan se på billederne nedenfor, ser slidbanen stadig bemærkelsesværdig frisk ud og fri for sår og snavs. Slidhastigheden er heller ikke så slem, selvom min vægt er slidt af file-slidbanen på den centrale del af bagdækket.
Det er rimeligt at kategorisere den ene punktering som en vanvittig ulykke: en hesteboks tvang mig af vejen og lod mig glide gennem en stor plet af knust service indlejret i en grusindkørsel.
Fordækket kom uskadt frem, men bagdækket fik et grimt hak i sidevæggen, som var for stort til at Stan's tætningsmiddel eller mine reservedæksorme kunne klare.
Et rør fik mig gennem yderligere 50 km kørsel, og da jeg først var hjemme, blev dækket påført et punkteringsplaster på indersiden af dækket og en klat fleksibelt superlim på den ydre skråstreg, der genoprettede dækkets slangeløse egenskaber.
Men desværre kun for en relativt kort periode. Det gav efter efter yderligere 400 km kørsel med 110psi, og jeg har måttet ty til slanger, indtil jeg kan forsøge en reparation med en større diameter dækorm eller lignende. Jeg melder tilbage, hvis jeg har succes.
Dommen
Da de store producenter langsomt begynder at udvide deres slangeløse landevejsserier, har IRC's Formula Pro-dækfamilie endelig en seriøs konkurrence på deres hænder.
Nogle af disse rivaler, såsom Hutchinsons Fusion 5 11Storm, har overbevisende taget kampen mod IRC's trio af slangeløse dæk med lavere vægt og – som James fandt i sin seneste anmeldelse – imponerende all-round præstation.
Ud fra min erfaring vil disse rivaler dog stadig få en hård tid mod IRC Formula Pro RBCC. Disse dæk er hurtige, grebsdygtige nok til brug hele sæsonen, slidstærke og punkteringsresistente – og selvom de i øjeblikket er lidt dyrere end deres konkurrenter, er dette niveau af slangeløs ydeevne værd at betale en præmie for.
