Med sin egen indrømmelse giver Sasha Muller dæk et hårdt liv med sine 112 kg, men IRC Formula Pro Tubeless X-Guards imponerede ham ingen ende
Vores umættelige appetit på marginale gevinster har ført producenterne i en endeløs søgen efter vidundermaterialer, der kan give en præstationsfordel. Det har givet os kulstof, grafen og nu – ris.
Den japanske dækproducent IRC har stille og roligt drevet cykeldæk og inderslanger ud siden 1926, men ikke cykeldæk: Det er en nyere satsning i de sidste 10 år, og de har været slangeløse på vej fra begyndelsen.
IRC's seneste innovation – Rice Bran Ceramic-dækblandingen – er forfriskende gammeldags.
Processen lyder mindre hi-tech og mere Great British Bake Off, men IRC tager de ydre skaller af riskorn, blander dem med termohærdende harpiks og placerer derefter på en fedtfast bageplade ved gasmærke 6 i en time (OK, dette er muligvis ikke 100 % nøjagtigt) for at skabe millioner af risklid keramiske kugler, som den derefter ælter ind i gummiblandingen i sine dæk.
Resultatet? Greb og meget af det.
Detaljer
IRC's Formula Pro-dækfamilie er opdelt i tre grupper – Light, RBCC og X-Guard, der testes her.
Som du kunne forvente, taber Light-serien hvert eneste gram, der er muligt for at bevare det mest smidige kabinet og den letteste vægt til sommerveje.
RBCC-serien tilføjer i mellemtiden den mere klæbrige RBC-blanding (risklidkeramisk) for bedre greb under våde forhold, og X-Guard går et skridt videre ved at tage RBCC's super-klæbende slidbane og tilføje en punktering på 40x40tpi -sikkert bælte, der strækker sig fra perle til perle.
Alle tre er tubeless-kompatible, men mens Light og RBCC kommer i 23, 25 og 28 mm, er X-Guard udelukkende tilgængelig i 25 og 28 mm versioner.
Der er dog ikke en stor kløft mellem de forskellige vægtintervaller: 25 mm dæk i hver af de tre familier vejer henholdsvis 265 g, 275 g og 300 g.
Selvom det er væsentligt mere end de letteste racer-clinchere, er Formula Pro-serien designet specielt til slangeløs brug, så du ikke behøver at medregne den ekstra vægt af inderslanger.
I løbet af fem måneders test installerede jeg IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dæk først på et par H Plus Son Archetype-fælge og derefter senere på Kinlin XR31T OCR-fælge – og i begge tilfælde var opsætningsprocessen så smertefrit, som du kunne håbe på.
Når de er monteret og pumpet op, betyder det tynde lag af latex på IRC'ens indvendige væg, at de ikke kræver nogen tætningsmasse for at holde trykket – hvis du virkelig ikke kan holde ud med tanken om ekstra gram, kan du lade sig gøre undlad det helt.
I modsætning til mange af deres rivaler er IRC's dæk designet til at passe til størrelsen på bredere fælge. 28 mm X-Guards blev faktisk lige under 28 mm brede på en Archetype-fælg (som har en indvendig bredde på 17,5 mm) og lige under 29 mm på Kinlin-fælgene (som har en indvendig bredde på 19 mm).
Til sammenligning kommer Schwalbe Pro One-dæk i 28 mm op omkring 2 mm bredere end deres nominelle bredde.
Vej- og terræntest
På vejen er X-Guards en åbenbaring. De 28 mm dæk er vurderet til maksim alt 100 psi, og da jeg vejer omkring 112 kg, satte jeg mig på 85-90 psi foran og mellem 95-100 psi bagtil.
Ved disse pres føltes de ikke mere slebne end de 28 mm Schwalbe Pro Ones, de erstattede, men det øgede greb på tilbud var straks mærkbart.
Det er svært at sige, om det er takket være kvaliteterne af RBC-forbindelsen, eller IRC's beslutning om at holde fast i et filtrådsdesign, eller faktisk en kombination af begge, men IRC'erne tog den grimmeste og mest våde vej overflader i deres skridt.
Jeg har aldrig oplevet, at hjulet snurrer, når jeg maser fedtede 20%+ op af sadlen, og jeg kan bestemt heller ikke udelukke X-Guards for deres svinggreb.
Ved at læne cyklen over, mens jeg skar rundt på ujævne landeveje med en generøs belægning af gødning, mudder og grus, efterlod de dem fuldstændig uberørte, og ved en underlig lejlighed tog jeg dem off-road ad grusede cykelstier, de præsterede langt bedre end jeg havde forventet.
Det er en skam, at IRC ikke laver en bredere version, ellers ville de være et perfekt match til den nye race af gruscykler med frigang til 30 mm+ dæk.
Da jeg skubbede dem langt nok til at komme tæt på at miste grebet på løsere, mere fedtede overflader, gav de mig en god mængde feedback, hvor gummiet gav en lille vridning for at signalere, at jeg måske er ved at ende med at udskærer resten af hjørnet på min bagside.
Holdbarhed er konge
Retfærdigvis er kørekvaliteten ikke silkeblød og heller ikke ubesværet hurtig. Jeg formoder, at den forstærkede krop er skyld i den lidt døde on-road-fornemmelse i denne henseende, men så er det her nit-plukning.
Hvis rullemodstand er en højere prioritet end punkteringsmodstand, er IRC Formula Pro RBCC-dæk et meget bedre bud, da de giver afkald på det punkteringssikre lag, hvilket giver en mere smidig, hurtigere rullende karkasse.
Hvis holdbarhed er øverst på din indkøbsliste, er det dog svært at give fejl på Formula Pro X-Guard-dækkene. Med 112 kg har jeg en tendens til at slide dæk langt hurtigere end lettere ryttere.
X-Guards så forholdsvis uskadt ud selv efter 3000 km, med kun et par små hak her og der.
Desværre kunne jeg ikke undgå punkteringsdæmonerne længere, og jeg tog et skråstreg i bagdækket – en flænge, der rev lige ned i det punkteringssikre lag – på min London-pendlertur (mest sandsynligt glasinduceret).
Til sin ære holdt den stadig luft, og der var ingen buler, men af sikkerhedshensyn valgte jeg at udskifte den.
Hvis IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dæk er noget at gå efter, så fortjener IRC en meget højere profil, end de har i øjeblikket.
Til £50 stykket er de bestemt ikke billige, men IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dækkenes imponerende række af talenter – fremragende punkteringsmodstand, fremragende vådgreb og lav slidhastighed, for blot at nævne tre – gør dem faktisk til en ret god investering.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
Oversigt
Hvis du har ledt efter det bedste slangeløse dæk til landevejskørsel hele året rundt, så kan du stoppe nu: IRC Formula Pro X-Guard er det
