'Going tubeless' har potentialet til at transformere din tur, så her er alt, hvad du behøver at vide for at komme i gang
Vejcykling har længe været en afviger i sin tilbageholdenhed med at omfavne teknologien til slangeløse dæk. I modsætning til andre køretøjer med pneumatiske dæk, har det taget flere års overtalelse for slangeløse landevejscykeldæk for at skifte fra niche til mainstream.
I dag erstatter tubeless i stigende grad konventionelle inderrør-baserede systemer over hele linjen, med fordelene ved at blive tubeless, herunder reduceret vægt og rullemodstand, forbedret komfort og, når det bruges sammen med tætningsmiddel, drastisk reducerede chancer for at få en punktering. Det lyder godt, ikke?
De er i stigende grad nemme at montere derhjemme, så hvis du er ivrig, kan du nedenfor finde vores foretrukne tubless-dæk til racer-fokuseret kørsel. Rul stadig længere ned, og du vil finde vores guide til videnskaben bag deres fordele, samt hvordan du får dem på plads…
Bedste slangeløse vejdæk 2022: Tekniske redaktørers valg
Schwalbe Pro One TLR
For mange er Schwalbe Pro One guldstandarden for slangeløse dæk. Schwalbe hævder, at dækkets fordel afhænger af dets Microskin-konstruktion: et højstyrkestof indlejret i gummiblandingen.
Schwalbe siger, at dette tillader dækket at være smidigt og let, men alligevel sejt.
Generelt anses Pro Ones for at være nemme at montere, meget smidige og gribende, men de er dyre og slides lidt hurtigere end deres konkurrenter.
Fuld anmeldelse: Anmeldelse af Schwalbe One tubeless dæk
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Ikke kun er Goodyears Eagle F1-dæk utroligt hurtige og greb, men de er også utrolig nemme at sætte op.
Med et dobbelt perledesign hjælper denne ekstra sektion af gummi dem med at forsegle med fælgbedet. Nem at komme på og gerne springe direkte på plads med blot en gulvpumpe, tilføj et skvæt tætningsmiddel, og du er klar til at gå ind omkring den tid, det tager at rette en punktering.
Afrundet med anstændig volumen, respektabel vægt og ikke for uhyrlige priser, er de hurtigt blevet en af vores favoritter.
Continental Grand Prix 5000 TL
Efter at have været referencemærket for racerdæk, tog Continental en alder af at få sit første slangeløse dæk på markedet. En opdatering af den berømte GP4000, den nye GP5000 kommer nu endelig i både standard- og tubeless-ready versioner, bare sørg for at få den rigtige.
Angiveligt hurtigere og en smule hårdere end sin forgænger, bruger den slangeløse model et hårdere 180 tpi kabinet i modsætning til den finere 300 tpi vævning på standarddækket. Uanset dette er den stadig stinkende hurtig, og med den velkendte Black Chilli-blanding, meget gribende. Fra 25c og opefter vejer den smalleste størrelse respektable 300 gram.
Læs vores anmeldelse: Anmeldelse af Continental GP5000 clincher-dæk
IRC Formel RBCC
Du har måske ikke hørt om denne asiatiske producent, men det har været et velrenommeret navn inden for slangeløse dæk i et stykke tid.
'RBCC'-monikeren står for 'Rice Bran Ceramic Compound', som er et revideret additiv til IRC's dæk, der angiveligt forbedrer vejgrebet med 4 % og rullemodstanden med 10 % i forhold til dets tidligere designs.
Slidbanemønsteret strækker sig langt forbi dækkets skulder i grebets navn, og vægten af disse er midt i tabellen blandt konkurrenterne: et 25c-dæk vejer 275g.
Fuld anmeldelse: Gennemgang af IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-dæk
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Efter at være blevet udviklet med Deceuninck-QuickStep, verdens bedste professionelle cykelhold, kan du gå ud fra, at disse slangeløse dæk fra Specialized vil være af høj kvalitet.
Ved 260 g er de bestemt lette nok til at køre på, mens Gripton-blandingen holder dig oprejst uden at påvirke rullemodstand eller komfort.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa var længe udråbt som det hurtigste dæk i verden, men aldrig æret for dets evne til at beskytte mod disse grimme punkteringer.
Takket være kombinationen af en Graphene 2.0-blanding med et 4C-lagsmateriale er holdbarheden af dette gummi imidlertid forbedret, mens evnen til at køre lavere tryk vil hjælpe med at holde dig oppustet også.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-dæk hævder at være en ægte allrounder, balancerende greb med holdbarhed, komfort med punkteringsbeskyttelse.
Hutchinson var pioneren inden for tubeless vej, så dens teknologi tilbyder nogle unikke fordele i forhold til konkurrenterne. Dækkene udfordrer normale clinchers med hensyn til vægt, og Hutchinson siger, at Fusion 5s kan bruges lige så effektivt på en våd vintertur som en lang sommerdag, fordi gummiblandingen er holdbar, men alligevel gribende.
Fuld anmeldelse: Gennemgang af Hutchinson Fusion slangeløse dæk
Hvorfor skal jeg bruge slangeløse dæk?
Mere fart
Tubeless-dæk adskiller sig fra clinchere ved, at de er designet til at danne en lufttæt forsegling med fælgen på et tubeless-kompatibelt hjul.
Dette betyder, at det indvendige rør kan fjernes. I et clincher-system øger friktionen mellem et rør og et dæk, der bevæger sig mod hinanden, hjulets rullemodstand.
Fjern slangen og dækket, der deformeres mod vejen, er den eneste form for meningsfuld rullemodstand. Således kan du gå hurtigere.
Mindre vægt
Vægtbesparende fordel er let kvantificerbar. For at stryge tætningen mellem slangeløst dæk og fælg anbefales det, at slangeløst tætningsmiddel, eller 'mælk', tilsættes i dækkets hulrum.
Et gennemsnitsrør vejer omkring 100 g, og vægten af 30 ml fugemasse, den generelt aft alte mængde, der skal tilsættes, er 30 g.
Over to hjul er det en besparelse på 140 g. Ganske vist er slangeløse dæk en anelse tungere end deres modstykker i clincher – med omkring 30 g pr. dæk, men skift til slangeløse dæk resulterer stadig norm alt i et nettovægttab på omkring 100 g.
Større komfort
Dækkene og slangerne i et clincher-system, der gnider mod hinanden, gør dig ikke kun langsommere, de er også mindre i stand til at klare en ufuldkommen vejbelægning.
Tubeless dæk kan lettere deformeres omkring mikroforhindringerne på asf alten, og da der ikke er nogen risiko for, at de bliver flade (fordi der ikke er nogen slange, der kan klemme), kan de køres med et lavere tryk, hvilket yderligere udjævner din tur.
Bedre punkteringsbeskyttelse
Et lykkeligt biprodukt af deres tungere vægt er slangeløse dæks bedre modstandsdygtighed over for punkteringer. Men yderligere formindskelse af chancen for en flad er tætningsmidlets anden funktion.
Det forhindrer ikke kun, at luft lækker fra dækket, men i tilfælde af, at et fremmedlegeme trænger igennem dækket (f.eks. en skarp sten eller torn), tvinges noget af tætningsmidlet ud af hullet skabt af trykforskellen mellem indersiden af dækket og omverdenen.
Forseglingsmidlet indeholder solide flager af materiale, der fungerer som blodpladerne i dit blod: de tilstopper hullet, og forsegler sædvanligvis punkteringen, før der er tabt meget tryk fra dækket.
Byd farvel til de lejligheder ved siden af en vej en grufuld morgen i februar, hvor du forsøgte at skifte et rør med følelsesløse hænder.
Sådan bliver du tubeless
De slangeløse systemer fra et par år tidligere var ganske vist vanskelige at sætte op, men takket være den beslutsomme raffinement af nogle få hjul- og dækmærker er moderne systemer virkelig ikke sværere at få til at rulle end en almindelig clincher-opsætning.
Det første job er at fastgøre den slangeløse-specifikke ventil gennem fælgen. Disse ventiler har en aftagelig kerne, der gør det muligt at hælde tætningsmidlet i dækket, når det først sidder på fælgen.
Dernæst er det en sag om at montere dækket, som du ville gøre en almindelig clincher. Nødvendigheden af en lufttæt forsegling kan gøre dækket sværere at komme op på fælgen end norm alt, men det kan norm alt lokkes på ved hjælp af nogle håndtag eller et par særligt stærke tommelfingre.
Dækket skal derefter pumpes op. I dag betyder slangeløse dæk- og fælgdesign, at en almindelig sporpumpe kan være tilstrækkelig, men nogle gange kan det være nødvendigt at bruge en luftkompressor for at opnå det første luftudbrud for at "poppe" dækkets perler op på fælgens specielle skuldre der er designet til at holde dækvulsterne på plads.
Sæbning af fælgbedet og dækvulsten kan hjælpe med at få perlerne på plads.
Dækket skal inspiceres visuelt for at sikre, at det sidder jævnt på hjulet. Se efter den samme dybde af dækvæggen, der er synlig rundt om hele hjulet: Eventuelle fald vil fremhæve områder, hvor dækvulsten ikke har sat sig ordentligt op ad fælgen.
Når dette er blevet kontrolleret, kan dækket tømmes for luft – designet af fælgbedet vil holde dækkets vulster mod fælgvæggene.
Skru ventilkernen af, og klem/hæld/injicer tætningsmiddel ind i dækkets hulrum – tætningsmiddelproducenten vil give retningslinjer for en foreslået metode.
Udskift ventilen, og pust dækket op igen. Hold hjulet i begge hænder, vip, ryst og drej det i et par minutter for at sikre, at indersiden er belagt med tætningsmiddel.
Driblerier af tætningsmiddel kan undslippe fælgen i denne proces, men det kan nemt renses op og stopper, når den lufttætte forsegling er etableret.
Hvil hjulet vandret, og lad det stå i en time eller to. Dette vil gøre det muligt for tætningsmidlet at sætte sig og konsolidere belægningen i dækket.
Derefter er du klar til at rulle.
