Trek viser, at skivebremser ikke behøver at være tunge, da det sætter et nyt benchmark
Da Trek lancerede sin første Émonda SLR, lige før starten af 2014 Tour de France i Yorkshire, var det på det tidspunkt den letteste produktionscykel i verden.
Siden da har meget ændret sig i cykelindustrien, startende med introduktionen af skivebremser, og det samme har Trek Émonda.
Den første ting at nævne er Trek Emonda SLR Disc Project Ones vægt. Det var en temmelig stor sag for producenten at gå under 700 g (690 g) for en produktionsvejramme tilbage i 2014, så det er en endnu større sag, at denne skivebremse-ramme kommer væsentligt lettere til en påstået 665 g for en U5 Vapor Coat -malet (Trek's 5g maling finish) 56cm ramme.
Som en sidebemærkning er den nye SLR-fælgbremseramme yderligere 25 g lettere ved en påstået 640 g.
Jeg har ikke trukket den i stykker for at verificere vægten, men den komplette cykel med det seneste Shimano Dura-Ace Di2 9170 hydrauliske skive-gruppesæt og Bontragers Aeolus 3 TLR D3-hjul og carbon Bontrager-finish kit prydede Cyclist-vægtene på en fjerlet 6,65 kg, så der er ingen grund til at mistro Treks tal.
Det er den letteste produktions-disk-racecykel, vi hidtil har haft gennem vores døre, og med en god margin også, der slog selv Cannondale SuperSix Evo Disc med Srams Red eTap hydrauliske skive-opsætning på 6,90 kg.
Det betyder, at Treks professionelle holdryttere med glæde kunne flirte med UCI's minimumsvægtgrænse, selv med skivebremser.
Ny begyndelse
Det forrige Émonda SLR var en cykel, jeg vurderede meget højt, da den ikke kun var let, men også en utrolig god tur.
Hvis du ledte efter en cykel med en aggressiv racergeometri, der flyver op ad bakker og føles stabil, men alligevel smidig på vej ned igen, var det en cykel, jeg ofte anbefalede (jeg bliver ofte stillet dette spørgsmål).
Siden springet til skivebremser har landskabet dog ændret sig. Mange cykler, som jeg syntes var gode i deres fælgbremseform, skuffede på et eller andet niveau, da der blev tilføjet skiver.
Bortset fra måske den førnævnte Cannondale og også Specialized's Tarmac Disc, er det få, der har efterladt et virkelig positivt indtryk.
Det er fordi det kun er en del af udfordringen at holde vægten nede. De bedste cykler er dem, der kan trimme fedtet og samtidig bibeholde sublim håndtering, lydhørhed og tilstrækkelig komfort.
Og det er præcis, hvad Treks vejdirektør, Ben Coates, foreslår, har været det primære mål med den seneste 700 OCLV carbon-lay-up udviklet specifikt til den nye Émonda.
‘For denne cykel ændrede vi absolut alt og lavede forbedringer over hele linjen. Det var en ny start fra bunden, siger han til Cyclist.
‘Vi har udviklet det ved at finde nye fibre og måder at forbedre laminatprogrammet på, og kulfiberstykkerne er endnu mindre og mere præcise – optimeret til de opgaver, de skal udføre.’
Resultatet er ifølge dataene en ramme, der er stivere alle de vigtigste steder – især bundbeslag og hovedrør – samtidig med at den også er mere lodret kompatibel.
Selvfølgelig vil vi ikke bare tage Treks ord for det, og jeg var så heldig at kunne teste den nye Émonda fuldt ud kun få dage efter dens officielle lancering ved den ugelange Haute Route Rockies-begivenhed i Colorado.
Den hårdeste test
Det tager ikke lang tid i Colorado, før du befinder dig på en grusvej, og en af de første ting, der slog mig med Émonda SLR, var det høje niveau af komfort.
En kombination af 28 mm dæk oppumpet til 80psi, den mærkbare flex i sædemasten og en ramme, der var i stand til at tage kanten af vejstøddæmperne, betød, at det var lige så meget en fornøjelse at skubbe hårdt hen over grusstrækningerne. var den glattere asf alt.
Det er en stor fordel for en cykel med denne vægt. Den var aldrig skør på løse overflader og tilbød præcis feedback gennem forenden for at guide den ved høje hastigheder gennem de mange hårnåle, jeg stødte på på både snavs og brolagte nedkørsler, plus en ret panisk undgåelse af en slingrende murmeldyr, mens den var i fuld hældning.
Klatring udgør altid en stor del af hver tur i Rockies, og hvis du ikke er ordentligt akklimatiseret, kan højden hurtigt tage energi.
Det er, når du sætter pris på hver en smule hjælp, og Émonda'en gjorde et fantastisk stykke arbejde med at bevare mine dyrebare watt.
Den føltes ekstremt stram i dens nederste halvdel, da jeg arbejdede til toppen af mange 3.000 m tinder (og en over 4.000 m), uden antydning af noget, der var gået tabt ved flex – uanset om jeg sled mig vej siddende opad eller dansende ud af sadlen.
Alle klager, jeg havde, var mindre. Sadelrørsflaskeholderen er lidt for højt oppe, hvilket ikke kun hæver cyklens tyngdepunkt, men også betyder, at det er en kamp at få en 750 ml flaske ind og ud omkring toprøret.
Jeg kunne godt tænke mig aftagelige akselhåndtag til at rydde op i gaffeludfaldet, og jeg føler, at kablingen er lidt rodet.
Jeg sætter pris på, at Trek ikke har internaliseret den forreste bremseslange i gaffelbenet for at spare vægt, men med Bontrager som et internt mærke er det overraskende, at virksomheden ikke har udviklet et styr specifikt til at gøre det meste af den nyeste Di2 samledåse og ladeport indkapslet i stangstikket.
Dette ville udrydde den grimme kasse under stammen. Men ingen af disse problemer underminerer virkelig, hvad der er en virkelig fremragende maskine.
I skrivende stund har jeg ikke haft mulighed for at ride Émonda SLR Disc Project One meget på mine lokale ruter, men hvis jeg har lyst til at jagte lidt efter Strava i de kommende dage og uger, ved jeg det helt sikkert, hvilken cykel jeg vil række ud efter.
Specifikation
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda fuld carbon forgaffel |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sadelpind | Trek Seat Mast Cap |
| Hjul | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sadel | Bontrager Affinity Pro Carbon-sadel |
| Vægt | 6,65 kg (56 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
