Sig, hvad du vil om udseendet og mærket, den seneste Dogma F12 er en helvedes cykel og hver eneste smule den Grand Tour-vinder, du ville forvente
Alle har en kammerat, der bare elsker at kritisere ting, og tror, at det får dem til at lyde intelligente/kresne/interessante. I mit tilfælde har den makker konsekvent ikke lagt skjul på, at han ikke kan lide Pinarello Dogma, lige siden Team Sky (nu Team Ineos) begyndte at vinde på Dogma 65.1. Selv efter at have prøvet en Dogma F10 og indrømmet, at den var rigtig god, tilføjede han: "Men jeg ville aldrig have lyst til at eje en."
Så meget som jeg ikke deler denne opfattelse, forstår jeg, hvor han kommer fra. Jeg ville elske at eje en cabriolet Ferrari, men ville jeg faktisk gerne ses køre den? Det er en trist kendsgerning inden for menneskelig psykologi, at succes ofte avler vrede, skønhed forvandles til pragt, og nogle sportsvognschauffører ender med at se… ellers hvordan de havde håbet.
Øger tallene
Så hvorfor har nogle mennesker min kammerats holdning til dogmet? Nå, en ting, der dukker op igen og igen, er 'de der rørformer'. De er mildest t alt idiosynkratiske. Alligevel svarer Pinarellos produktchef, Michele Botteon, at dogmer altid har set ud, som de gør af en grund.
Overført fra F10 er det scoop i nedrøret og 'tapper' over gaffeludfaldene for at hjælpe med at jævne luftstrømmen over vandflasken og skivebremsen, mens den bølgede gaffel og sædestag forbliver for at hjælpe med at absorbere vejvibrationer (takket være længere sammenhængende fibre).
Det asymmetriske design også – den venstre halvdel af cyklen er overbygget til at klare det faktum, at drivlinjen er til højre, og derfor virker pedalkræfterne ikke jævnt på cyklen. Men at slutte sig til dem er flere vigtige forbedringer.
'Ineos bad om en cykel, der var endnu mere reaktiv, men vi vidste, at vi ikke kunne tilføje mere materiale, da vi ikke kunne øge vægten,' siger Botteon. »Samlet vejer F10- og F12-rammesættene det samme, men F12 er 10 % stivere sideværts ved bundbeslaget, fordi vi har gjort kædestagene mere firkantede i profil. Gaflen er også 40 % stivere, fordi vi har øget størrelsen på venstre gaffelben for at klare de ujævne bremsekræfter fra skiver.’
Dertil kommer påstande om en besparelse på 8 watt ved 40 kmt takket være nogle redesignede rørformer og fuld integration, hvor det D-formede hovedrør giver nok plads til slanger til at navigere i gaffelstyreren uden at skulle forlade den ene -stykstænger går derefter ind i rammen lavere nede, som i F10. Det er alt sammen prisværdigt, men det rejser spørgsmålet: hvorfor var der ikke sket meget af dette før?
‘F10-skiven blev i vid udstrækning skabt ved at tilføje skivebremser til F10-fælgbremsens ramme,’ siger Botteon. 'F12-skiven er designet separat, men parallelt med F12-fælgbremsen.'
Med andre ord kan F12 være Pinarellos første ægte skivebremsedogme, idet designprocessen har gjort det muligt for ingeniører at skabe en cykel med færre kompromiser. Men uanset hvad og hvordan Pinarello har gjort det, er Dogma F12 Disk en ærlig t alt fantastisk cykel at køre på.
Find ud af mere og køb Pinarello Dogma F12-disken nu Pinarello UK
All in the downs
At træde afsted på F12 er lidt som at tage et par nye virkelig behagelige sko på, sidde på en fast, men dyr stol og pludselig få den stol slæbt hen over en skøjtebane i fart. Fornemmelsen er jævn, den er hurtig, den er velopdragen og alligevel understøttet med en følelse af trussel. Dette er en cykel, der føles kraftfuld - ekstremt stiv - men den klager eller rasler ikke over dårlige overflader. Det tillader heller ikke disse overflader at forstyrre rytteren eller underminere grebet.
I denne henseende er F12 lysår foran Dogma F8, som jeg husker var fremragende stiv, men ubehageligt-grænsende-til-skøj på dårlige veje. Det er også en mærkbar forbedring i forhold til den allerede velafrundede F10, og selvom den cykel var aero-tunet, kan jeg ikke huske, at den føltes så ubesværet i hård vind som F12, der virkelig føles som om den giver dig en hånd, mens den skærer igennem modvind.
Alligevel er disse ikke alene grundene til, at jeg er blevet så glad for F12. Det handler snarere om én simpel ting – hvordan cyklen håndterer sin hastighed.
Ved at være så stiv, føles accelerationerne blærer, og en lav, lang, stram geometri sætter håndteringen i den skarpe afdeling, men det er hurtige, bugtede nedkørsler, der er F12'erens sande eksistensberettigelse. Ikke at du ikke kan cykle hurtigt ned ad en bakke, men hvad F12 tilbyder er et suverænt hold på vejen, hvor selv de værste overflader ikke kan få cyklen til at chatte eller springe eller på nogen måde løsne sig.
Det er denne følelse – en af yderste stabilitet – der giver en rytter selvtillid til at presse stadig hårdere, og det er derfor, Dogma måske bare er den bedste nedstigningscykel, jeg har testet.
Giv dem en bremse
Så Dogma F12 er hurtig, stiv, temmelig komfortabel og har fantastisk håndtering og stabilitet – hvad er der ikke at lide? Tja, ligesom Scott Addict, jeg anmeldte i sidste måned, er der den vanvittige pris, og hvis du er som Team Ineos, kan du måske også undre dig over vægten, som på 7,62 kg er kødfuld for en WorldTour-racer. Men i det mindste når det drejer sig om en af disse ting, udgår en delvis løsning.
'Disken er lidt mere aero end fælgbremsecyklen, fordi slanger kan føres internt, hvor fælgbremsekablerne ikke kan,' siger Botteon. »Men skivebremser tilføjer 250-300 g til en cykel, så Ineos vælger stadig at køre på fælgbremser. Det er en af hovedårsagerne til, at vi stadig laver en fælgbremse F12, og hvorfor vi byggede den med kraftigere direkte monterede bremser.’
Som jeg kan forstå, at det for mange mennesker bare ikke er acceptabelt, at en 10 grand cykel vejer over 7,5 kg, ville jeg være villig til at lide vægtstraffen for diskenes pålidelighed, og faktisk for fuld integration skivebremser råd.
Udover det? Tja, derudover skulle jeg holde op med at spise i flere måneder for at have råd til selv styret, og jeg ville skulle lide alle de slinger og pile, der måtte følge med rent faktisk at eje en F12 – selv i dag, da jeg var ved at afslutte min mest for nylig tur ombord på den, modtog jeg en mindre end overstrømmende kommentar om cyklen fra en bekendt.
Men jeg er næsten overbevist om, at jeg ville være villig til at affinde mig med det. Uden aftensmad ville jeg være lettere til stigningerne, og ellers kunne jeg ikke tænke mig en mere supercykel-følende cykel at køre på, selvom der altid vil være anderledes tænkende. Prisen du betaler for succes, måske.
Find ud af mere og køb Pinarello Dogma F12-disken nu Pinarello UK
Dommen
Sig, hvad du vil om udseendet og mærket, men den seneste Dogma F12 er en helvedes cykel, hver eneste smule Grand Tour-vinderen, du ville forvente for pengene… som er top dollar, men så igen dette er en top performer
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Most Talon bar/stem |
| Stem | Most Talon bar/stem |
| Sadelpind | Most Carbon Aero |
| Sadel | Most Lynx Carbon |
| Hjul | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm dæk |
| Vægt | 7,62 kg (55 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
