Pinarello's Dogma K10S Disk er et stel i verdensklasse, men vi har stadig ikke set det meget hypede elektroniske affjedringssystem
Pinarello Dogma K10S er måske ikke den cykel, du havde forventet. Vi kan lige så godt afklare det først. Historien starter tilbage i 2015, da Pinarello afslørede Dogma K8S, en landevejscykel med en affjedringsenhed bagpå, der var designet til at tage imod de brostensbelagte klassikere.
To år senere blev K10S afsløret med stor fanfare. Den kunne prale af en elektronisk version af ophængsenheden, kaldet eDSS, som brugte accelerometre og gyroskoper til at kontrollere ophængets adfærd og tilpassede den til ændringer i terrænet.
Nu har vi K10S-disken (deres stavemåde, ikke vores), som leveres med skivebremser og præsenteres i Pinarellos markedsføringstekst som at have eDSS som standard.
Den cykel, vi har her, er imidlertid K10S Disk uden det elektroniske affjedringssystem. Den har en ophængsenhed, men det er den ikke-elektroniske DSS 1.0-version (som set på K8S). Hvad sker der? Det er svært at sige.
Hvis du kigger online efter en K10S Disk, vil den næsten helt sikkert have et billede af cyklen komplet med eDSS og et prisskilt på £5.000 for et rammesæt. Men den pris er faktisk for den ikke-elektroniske affjedringsversion, som vist her. Tilsyneladende er K10S-disken tilgængelig med eDDS-enheden, men for £6.700 (rammesæt) og med 90 dages ventetid.
Vi kunne dog ikke finde nogen steder, der havde en i kødet, og Pinarello var ikke villig til at røbe, hvordan – eller endda om – vi kunne få fat i en.
Gå videre
Lad os vende tilbage til den K10S-disk, vi har her. Den har måske ikke et elektronisk 'smart' affjedringssystem, men den originale DSS 1.0-enhed er stadig en ret anstændig – og enkel – løsning til komfort.
Enheden i toppen af sædestøtterne indeholder en polymer, der komprimeres under belastning, og den kan ændres for at øge eller mindske kompressionsniveauet.
Den blev skabt til det daværende Team Sky's Classics-ryttere, selvom de fleste af dem foretrak at bruge versionen af cyklen uden affjedring overhovedet, K10. Mest sandsynligt kunne de ikke lide ethvert offer i stivhed, som krydset kunne have skabt.
Med det i tankerne er det interessant at se, at den bagerste trekant på den nye K10S Disk er blevet forstærket med meget bredere, flade kædestag. Den deler også F10's tykkere aerodynamiske rørformer. Den mest markante afvigelse er dog tilføjelsen af skivebremser.
Ligesom Dogma F10 Disk (Pinarellos topracercykel) er det nye bremsesystem blevet godt integreret i rammedesignet. Det afgørende er, at forgaflen og de bagerste stag ikke er blevet overbygget, selvom de uden tvivl har brug for ekstra styrke for at tolerere skivebremsekaliberne.
Hele samlingen ser diskret og underspillet ud, med de aerodynamiske 'gaffelklapper', der i nogen grad dækker forhjulsskiverrotoren.
Med hensyn til geometri har K10S-rammen mere gaffelrive end F10, længere 415 mm kædestag og en slakere hovedrørsvinkel. Dette giver en længere akselafstand og dermed mere stabil adfærd på ujævnt terræn eller nedkørsler.
Suspension af vantro
I den tid, jeg brugte på at køre på K10S Disk, holdt jeg nøje øje med gummi-O-ringen, der måler vandring på DSS1.0. Det meste af tiden bevægede den sig inden for en rækkevidde på omkring 3 mm under en tur og over virkelig hårdt terræn omkring 6 mm eller 7 mm.
Det er faktisk ikke en enorm mængde rejser, og jeg vil beskrive det som at tage kanten af en superstiv aerocykel som F10 i stedet for at forvandle turen. Det er mere som et strejf af sodavand i din whisky, end det er en fuld-on cocktail. Den fortjener dog ros.
Pinarellos system er ikke beregnet til at forvandle en racercykel til en lænestol. Den har til formål at mindske hårdheden og samtidig bevare vejfølelsen, og den gør det meget godt. Cyklen forbliver stiv fra for til bag, og hvis jeg havde bind for øjnene, ville jeg have svært ved at skelne den fra F10 (indrømmet, jeg ville også styrte ret meget). K10S Disk er virkelig en lynende hurtig cykel.
Mens de mindre vægt- og geometriforskelle mellem denne cykel og F10 Disk måske giver sidstnævnte et forspring, når det kommer til skarp håndtering og stejle stigninger, er K10S Disk stadig i høj grad en racercykel og ikke en søndagscruiser.
K10S føles også lidt mere stabil end F10, som nogle gange kan være en smule skæv over ru overflader. Den sporede vejen med mere sikkerhed, som om den var klistret til asf alten.
Det skyldes måske den bageste støddæmperenhed; måske skyldes det de længere kædestag. Uanset årsagen virker det. Samlet set er fornemmelsen af at køre på K10S Disk et næsten perfekt ægteskab mellem skarpt og glat. Det ser ud til at kysse over brosten og ujævne veje, men alligevel rumler det lige nok til at minde mig om vejterrænet og give en følelse af fart.
Som de fleste Pinarello'er i topklasse, er kørekvaliteten det, der adskiller den fra mange konkurrenter – den føles næsten omvendt udviklet fra en WorldTour-racers instinkter. Men lige så meget som jeg elsker turen, føler jeg, at den virkelige fordel ved K10S Disk i forhold til standard K10 er brugen af skivebremser i stedet for affjedringen.
Uanset hvor smart det sidste er, føler jeg, at jeg kunne opnå de samme forbedringer i komfort blot ved at justere dækbredde og -tryk. DSS 1.0 tilbyder bestemt ikke det skiftende komfortniveau, som Trek for eksempel har formået med Madones IsoSpeed-afkobling.
Et andet problem, jeg har med Dogma K10S-disken, er prisen. Til en vis grad er prisen irrelevant for en drømmecykel som denne, men selvom du er tilfreds med at betale 5.000 £ for rammesættet, er jeg lidt i tvivl om, hvordan den samlede pris rammer 10.500 £.
Jeg regner med, at jeg kunne sætte denne cykel sammen for lidt over 8.500 £, købe stellet og købe de samme komponenter separat online. Og jeg er ret sikker på, at jeg kunne finde nogen til at sætte det sammen for mindre end 2.000 GBP.
Alligevel bør disse problemer ikke forringe det faktum, at Pinarello har skabt en cykel, der kører fremragende under en lang række forhold. Jeg ville bare ønske, at jeg havde haft chancen for at prøve den uhåndgribelige elektroniske affjedring.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Most Talon Aero 1k integreret stang og frempind |
| Stem | Most Talon Aero 1k integreret stang og frempind |
| Sadelpind | Pinarello carbon |
| Sadel | Most Eight 3K |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm dæk |
| Vægt | 7,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
