Pinarello har sluttet sig til aero-revolutionen med Dogma F8, men den er så god, at den fik os til at føle os uværdige
Pinarellos sidste flagskibscykel, Dogma 65.1, havde en utrolig succes. Dens palmares inkluderer to Tour de France gule trøjer, en VM-guldmedalje og, bedst af alt, en fossende anmeldelse fra Cyclist. Så da virksomheden præsenterede dette komplette redesign af Dogma, må vi indrømme, at vi var lidt forvirrede over, hvordan Pinarello overhovedet kunne toppe sin etablerede supercykel.
Dogma F8 (navnet tager 'F'et fra virksomhedens præsident Fausto Pinarello og er den 8. iteration af Dogma) er hver eneste tomme Pro Tour-cyklen. Til at starte med er den lettere end sin forgænger, hvor 120 g er blevet barberet af for at gøre dette stel til en slank (påstået) 860 g for en størrelse på 54 cm. Dette betyder, at den ikke vil have noget problem med at nå minimumsvægten på 6,8 kg UCI for overordnet racercykelkonstruktion. Men den vægtbesparelse ser ud til at have været en uventet bonus, da den vigtigste drivkraft for projektet var at øge hastigheden.
Pinarello er stolt af sine innovative aerodynamiske rør i hele Dogma F8, designet i samarbejde med Jaguar. Formen er, hvad Pinarello kalder FlatBack, som følger kamm-hale-princippet om at have en dråbeprofil, men med den lange hale skåret af for at opfylde det 3:1 billedformat specificeret af UCI, og også for at tilbyde mere stabilitet i sidevind.. Pinarello har også været innovativ med designet foran på cyklen. Hovedrøret strækker sig ud over forbremsen, hvilket betyder, at luftstrømmen udjævnes i dette afgørende område.
Fausto Pinarello forklarer udfordringerne ved designet: 'Vi ville skabe en ny cykel, ikke bare en ny aerocykel. At lave en aerocykel er let, men det må ikke kompromittere stellets [ride] kvaliteter. Køreevnen var vigtigst for os – aerodynamikken er omkring det fjerde punkt på listen.’
Team Sky & Jaguar
Den forbedrede aerodynamik er resultatet af et partnerskab med Jaguar, der er muliggjort af de to mærkers engagement i Team Sky. Designet trak i høj grad på Jaguars evner til beregning af væskedynamik, og specifikt et system kaldet 'Exa PowerFLOW Aerodynamisk Simulation'. Detaljerne i det aerodynamiske projekt er omfattende, men dets kumulative effekt er en hævdet 47% forbedring af aerodynamikken - hvis du lægger effekterne på hver del af cyklen sammen separat. Det er dog lidt spinkelt, og i virkeligheden er den samlede pakke inklusive rytter nærmere 6,4 % mere aerodynamisk end 65,1, hvilket stadig giver en mærkbar stigning i hastigheden.
Pinarello har designet den bagerste trekant på en sådan måde, at den beskytter bagbremsen – et aerodynamisk alternativ til en direkte monteret bundbeslag.
Udover den reducerede vægt og lavere luftmodstand er stivheden af F8 også blevet øget sammenlignet med den allerede imponerende stive Dogma 65.1. Dette er takket være Pinarellos mangeårige partnerskab med kulfibergiganten Toray. Pinarello hævder eksklusiv brug af en ny kulstofkvalitet (i cykelindustrien) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - til F8, hvilket grundlæggende betyder, at den er stærkere, stivere og lettere end sin forgænger, 65.1. Disse statistikker er bestemt imponerende, og F8 er unægtelig smuk, men udseendet kan bedrage, og aerodynamik kan være forvirrende, så det er tid til at se, hvordan Pinarellos nye flagskib klarer sig ude på vejen.
Too Fast Too Fausto
Carbon-lay-up'en på F8 er en opgradering af Dogma 65.1 med en ny generation T1100 1k Dream Carbon (eksklusivt for Pinarello), som har muliggjort forbedringer i styrke og stivhed i forhold til 65.1 ved en lavere vægt. F8 er udstyret med Pinarellos in-house Most finishing kit, svarende til bygningen af Dogma 65.1. Stangen og frempinden i ét stykke tilføjer den stive fornemmelse af cyklens front, mens den også trimmer gram.
Dogma F8 er en hurtig cykel. En meget hurtig cykel. Hastighed kommer selvfølgelig i mange former, men det viser sig, at F8 er hurtig på mange forskellige måder. F8 kom ind i mit liv på et interessant tidspunkt, fordi jeg lige havde brugt en betydelig mængde tid på en tidskørselscykel. Som sådan var normale landevejscykler begyndt at virke frygtelig langsomme i sammenligning. F8'eren så dog kun ud til at give yderligere næring til min nyfundne appetit på fart. På lange soloture var jeg i stand til at skubbe over 40 kmt og blive der i længere perioder - ikke ulig mit tempo på TT-opsætningen. Det er svært at sige med nogen grad af sikkerhed, at det er den skærpede aerodynamik, der er ansvarlig, men jeg følte, at F8'eren holdt fart på en måde, som 65.1'eren ikke var i stand til. Sammen med en følelse af intim forbindelse med vejen gjorde F8'eren mig i stand til at opretholde en ubesværet rytme, når jeg var oppe i fart, og jeg kunne sidde og træde i pedalerne med en højere intensitet, end jeg troede muligt, men uden nogensinde at føle, at jeg var over- anstrenger mig.
Et andet aspekt af hastigheden er at klatre og accelerere, og F8 viste sig også at være meget hurtig op ad bakkerne, delvist hjulpet af det imponerende lette og stive nye Mavic R-Sys SLR-hjulsæt. Det var heller ikke kun et spørgsmål om sensation. På en opstigning af Box Hill (det sydlige Londons svar på Alpe d'Huez) slog jeg min personlige rekord med 15 sekunder på F8, og jeg er ret overbevist om, at jeg på en varmere dag endda kunne have trimmet yderligere 10 sekunder fra den..
Kuren
Pinarello hævder, at F8'eren bøjer mere jævnt til hver side sammenlignet med 65.1'eren, ironisk nok på grund af et mere asymmetrisk design, hvor drevsidens stag er betydeligt større end deres modsætninger.
Den sidste facet af F8'erens hastighed kommer fra håndteringen. Pinarello var ivrig efter, at cyklen var nøjagtig den samme med hensyn til håndtering som 65.1, noget tilsyneladende krævede af Team Sky-ryttere. Jeg kan ikke være sikker på, at det er præcis det samme, men bestemt håndterer F8 meget beslutsomt. Takket være dens aggressive geometri og stive konstruktion, føler jeg aldrig, at jeg kom tæt på F8'ens grænser gennem hjørner, og den skar en hvilken som helst linje, jeg valgte, med imponerende nøjagtighed. Den falder uden skyld, og jeg ville have nydt chancen for at køre F8 i en crit, selvom jeg tøvede med at gøre det ombord på en cykel til £ 9.500, der ikke var min, og desuden var racersæsonen næsten slut. da denne test kom.
Men F8'erens største styrke er muligvis også dens største svaghed - det fik mig til at føle mig utilstrækkelig. Cyklen var så stiv, så lydhør og så hensynsløs, at det føltes grusomt at holde den i bur mellem mine svage ben. Det er så værdig en følgesvend, som jeg kunne forestille mig for en professionel rytter, men med sit fokus på hastighed og ydeevne, kan F8'eren have mistet lidt af magien ved 65.1, som havde en imponerende evne til at levere præcis feedback og resonans fra vej. F8 leverer masser af feedback, men den giver få indrømmelser til rytterens komfort. Hvor 65.1 var sammenlignelig med BMC Teammachine eller Scott Addict med hensyn til komfort, sidder F8 tættere på folk som Cervélo S5 eller Specialized Venge - cykler designet til hastighed frem for alt andet. Når det er sagt, håndterer F8 alvorlige forstyrrelser på vejen mere dygtigt, end jeg er kommet til at forvente fra mange aero-landevejscykler, men pointen er, at hvis det er din ting at køre afslappet sportsligt, er F8 sandsynligvis ikke din ideelle partner.
Hvis du prioriterer komfort, er 65.1 muligvis stadig din bedste mulighed, men F8 er fortsat en virkelig enestående cykel. Den beder om at blive kørt hurtigt, den føles hver centimeter, hvordan en professionel cykel skal være, og jeg vil indrømme, at jeg alt for ofte faldt i Grand Tour-fantasier, mens jeg kørte på den. Og der er meget at sige om en cykel, der får dig til at føle dig som en professionel.
Geometri
| Claimed | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| gaffellængde (FL) | 367mm |
| Hovedrør (HT) | 158mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,8 |
| Sædevinkel (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (som testet) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Sadelpind | Pinarello Carbon Air8 |
| Hjul | Mavic R-Sys SLR |
| Sadel | Most Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
