Landevejs- og gruscykler har nu flere gearingsmuligheder end nogensinde før, men hvordan fungerer gearforhold egentlig?
De første cykler havde kun ét gear. I midten af 1800-tallet var dette steget til to, og antallet af gear er steget konstant lige siden, så det i dag er muligt for en cykel at have 81 gear (åh ja det er det: en Sturmey Archer CS-RK3 internt gearet tre-speed hub med en ni-speed kassette og et tredobbelt kranksæt, siden du spørger).
Selvfølgelig er mere ikke nødvendigvis bedre. Det er rækkevidden – forholdet – der betyder mest i gearing, og i den forbindelse har vi aldrig været mere forkælede.
Tricket er at vide, hvilken kombination af gear der fungerer bedst for dig.
For ikke så længe siden kom de fleste landevejscykler med et 'standard dobbelt' kranksæt (eller kædesæt, hvis du foretrækker det). Det vil sige en stor ring med 53 tænder og en mindre 39-tands ring.
Så kom det 'kompakte' håndsving – populært af FSA i begyndelsen af 2000'erne – med 50/34 kæderinge.
Siden da har vi set fremkomsten af det 'midtkompakte' 52/36 kranksæt og derefter det 'superkompakte' 48/32 kranksæt, plus adskillige andre variationer af temaet.
Mens alt dette har foregået foran på drivlinjen, har der bagtil været en lige så hurtig vækst i antallet af kassettevarianter.
Den engang allestedsnærværende 11-23 kassette har givet plads til en bred vifte af muligheder, fra et lille 9-tands tandhjul op til en tallerkenstørrelse på 42 tand. I disse dage er det ikke ualmindeligt, at en landevejscykel kommer med en 10-33 eller 11-34 kassette som standard, mens en gruscykel kan have en 10-36, 11-40 eller en af utallige andre muligheder.
Cykelgearforhold: 12-trins muligheder
Med alle de vigtigste gruppesætproducenter – Shimano, SRAM og Campagnolo – der nu tilbyder 12-trins drivlinjer, behøver springet mellem gearene ikke at være stort, selv med et meget bredt udvalg.
Relateret læsning:
Købers vejledning til Shimano vej- og grusgrupper Købervejledning til SRAM vej- og grusgrupper Købervejledning til Campagnolo vej- og grusgrupper
Men det er ikke kun kædehjuls- og klingestørrelserne, der påvirker gearingen. Størrelsen på dæk og længden af håndsving har også indflydelse, så det er værd at forstå lidt om, hvordan gearforhold beregnes.
Uden at blive for nørdet giver et gearforhold dig mulighed for at forstå, hvor langt cyklen vil køre for hvert drejning af pedalerne, og udgangspunktet er simpelthen at dividere antallet af tænder på kædekransen med antallet af tænder på kassettehjulet.
For eksempel svarer et 50×11 gear til et forhold på 4,55, norm alt udtrykt som 4,55:1. Med andre ord, i dette gear vil baghjulet dreje 4,55 gange for hver krumtap-omdrejning. Hvis kædehjulet og kædekransen er lige store, er forholdet 1:1.
Hvordan beregner jeg cykelgearforhold?
Herfra kan vi regne ud, hvor langt cyklen vil køre pr. pedalomdrejning – kendt som 'metres of development' – ved at måle hjulomkredsen, hvilket er hvor dækstørrelsen bliver et problem.
Hvis vi kører i et 50×11 gear, vil et 700c × 28 mm dæk (omkreds 2, 136 mm) køre 9,71 m pr. pedalomdrejning, mens et 700c × 32 mm dæk (omkreds 2, 155 mm) ville køre 9,80 m.
Det betyder, at for hver drejning af håndsvinget, det større dæk fører cyklen 9 cm længere.
Det er værd at huske på, at størrelsen af kædehjulet har en tendens til at have en større effekt på gearforholdet end størrelsen af kædekransen. Eller sagt på en anden måde, et 44×9 gear er faktisk større end 53×11.
Det er et ekstremt eksempel, men det tyder på, at behovet for store klinge kan være aftagende, og at det er muligt for de fleste ryttere at få alt det gear, de har brug for, fra en enkelt, mindre klinge.
Rise of the 1× drivetrain
I 2018 blev det skæbnesvangre pro-hold Aqua Blue det første professionelle outfit til at konkurrere på WorldTour-niveau med kun 11 gear.
Med en enkelt kædering foran og en bred kassette bagpå (et system kendt som 1×, eller 'one-by'), er det muligt for et mindre antal gear at give tilstrækkelig rækkevidde til at køre effektivt, selvom tilgangen ikke har vist sig populær i pro-feltet, og Aqua Blues ultimative fiasko var rodet og offentlig.
Der vil være de traditionalister, der insisterer på, at en cykel simpelthen ikke vil være i stand til at køre hurtigt nok uden en kødfuld 53t kædering foran, men matematikken tyder på noget andet.
En enkelt 46 t kædering, parret med et 11 t tandhjul, kørt med 100 o/min (perfekt inden for normalitetens grænser) med 28 mm dæk, giver en teoretisk hastighed på 53,42 km/t. Det burde være mere end tilstrækkeligt for de fleste ryttere.
'Der er så meget bravader omkring gearing,' siger Phil Burt, tidligere chef for fysioterapi hos British Cycling og grundlægger af bike fit-specialisten Phil Burt Innovation.
'At køre på en kompakt kan have et stigma knyttet til sig, ligesom at køre med en opretstående frempind, men hvis det betyder, at du ikke får ryg- og knæproblemer, og at du kan køre mere komfortabelt på cyklen, så hvad ?
‘Du skal mere tænke på det som et værktøj til at udføre jobbet, ikke hvordan det ser ud.’
1× har måske ikke fået fat i landevejscykler endnu, men det er enormt populært i gruskredse, og gearingsmulighederne har aldrig været bedre med et væld af 1×12 drivlinjer på markedet, og endda 1×13 i form af Campagnolo Ekar og mindre plettet og fantasiløst navngivne Rotor 1×13 gruppesæt.
Op til fart med gearingsforhold? Gå videre til den næste i vores serie om cykelpasningsvariabler for at få styr på effekten af hovedvinklen på håndteringen.
Denne artikel dukkede første gang op på Cyclist i 2018 og er siden blevet opdateret med bidrag fra vores team af eksperter.
