Ny meningsmåling viser, at flertallet af bilisterne sætter fart, mens de fleste støtter automatiske forbud for dem, der er dømt for farlig kørsel
En nylig undersøgelse har fundet ud af, at 91 procent af folk anser sig selv for at være forsigtige bilister, på trods af at næsten 60 procent også indrømmer at have kørt for høj for at komme igennem et gult lys, der bliver rødt.
I en meningsmåling foretaget af den britiske velgørenhedsorganisation Cycling UK sagde ni ud af ti bilister, at de betragtede sig selv som "forsigtige og kompetente" bilister, standarden for hvilken uforsigtig og farlig kørsel lovligt anses for at falde under.
Af de 2 123 adspurgte voksne indrømmede 58 procent at have kørt for at slå et rødt lys, 52 procent indrømmede også at have overtrådt en hastighedsgrænse på 20 km/t og 57 procent indrømmede at have overtrådt en hastighedsgrænse på 30 km/t..
Den samme undersøgelse viste også, at cyklister og motorcykler har 63 gange større risiko for at blive dræbt eller alvorligt kvæstet end bilister, hvilket gør dem til langt de mest sårbare trafikanter.
Ved hjælp af sidste års data fra Transportministeriet fandt den også ud af, at en cyklist eller motorcyklist i gennemsnit er dræbt eller involveret i en livstruende ulykke én gang i timen.
Den samme undersøgelse indrømmede også, at 6 procent af bilisterne havde kørt påvirket, og 16 procent indrømmede, at de kørte, mens de brugte en håndholdt mobilenhed. Den fandt også, at 4 procent af bilisterne betragtede sig selv som forsigtige chauffører, selvom de brugte en mobiltelefon ved rattet mindst én gang om dagen.
Cycling UK fandt også overvældende støtte til obligatoriske forbud for alle chauffører, der forårsager alvorlig skade eller død. Over tre fjerdedele af mennesker mente, at chauffører, der forårsager alvorlig skade, bør stå over for et automatisk minimumsforbud, hvor 83 procent kræver et automatisk forbud, hvis nogen er blevet dræbt.
Den samme andel af mennesker opfordrede også til gentestning, hvis en chauffør havde forårsaget alvorlig skade, og 86 procent opfordrede til gentestning, hvis der var et dødsfald. I øjeblikket er obligatorisk gentest kun påkrævet for chauffører, der er dømt for død ved farlig kørsel.
Justitsministeriets tal fra 2017 viste, at 28 bilister, der blev dømt for dødsfald ved skødesløs kørsel, ikke direkte blev frakendt, mens 61 bilister, der forårsagede alvorlig skade ved farlig kørsel, også slap for et forbud.
Disse resultater kommer også få dage efter, at psykoterapeut og forfatter Lucy Beresford skabte kontrovers ved at stemple cyklister som 'narcissister' på Jeremy Vine-showet for ikke at erkende, "at cyklister ikke er de eneste mennesker på vejen".
Cycling UK's kampagnechef, Duncan Dollimore, kommenterede resultaterne, der kritiserede gældende love omkring farlig kørsel.
'Det er tydeligt, at offentligheden mener, at bilister, der har udgjort den største fare for andre, bør fjernes fra vores veje, men de er mindre klar over, hvad der svarer til risikabel adfærd,' sagde Dollimore.
'Mens 91 % af de adspurgte med fuldt kørekort troede, at de var 'kompetente og forsigtige' bilister, indrømmede over halvdelen af dem, at de kørte for stærkt på veje med 30 mph-grænser og 20 mph-grænser, hvor sidstnævnte norm alt pålægges omkring skoler, hospitaler, og hvor vores børn går og leger.
'Hvis så mange mennesker ikke er i stand til at erkende, at hastighedsoverskridelser i sådanne områder udgør en risiko, og at de ikke kører forsigtigt og kompetent, når de gør det, er det ingen overraskelse, at vores love omkring skødesløs og farlig kørsel er i en sådan situation. rod.'
Kampagnedirektør i Brake, Joshua Harris, fulgte Dollimores påstande, der opfordrede til en revision af den nuværende lovgivning.
'Vores vejlove skal gøre alt, hvad de kan, for at beskytte os mod usikre bilister, men fejl i den nuværende ramme begrænser denne evne. En gennemgang af trafikforseelser og sanktioner er nødvendig for at genvinde offentlighedens tillid og for at sikre, at retfærdige og retfærdige resultater konsekvent leveres.'
