Seven 622SLX anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

622SLX er et køb af hjertet, men med et prisskilt på £10.000 skal du forelske dig dybt, før du rækker ud efter dit kort

Da Seven 622SLX ankom til kontoret, et UK eksklusivt for Cyclist, var vi ikke sikre på, om vi skulle køre på den eller indramme den og hænge den på væggen. Det er en ting af skønhed. Titanium lugwork er en blanding af funktionalitet og kunstform, som om det er blevet draperet rundt om kulstoffet.

Ti er et notorisk besværligt materiale at arbejde med, så det er så meget desto mere imponerende, hvordan Sevens ingeniører har drillet de indviklede designs ind i lugsene. Mange gange kørte jeg på denne cykel, med hovedet nedad med anstrengelse, så jeg et glimt af '7'eren, der var bearbejdet ud af tappen foran på toprøret, og (uden at ville lyde uhængslet) blev jeg glad for dens position der. Det er bare så behageligt for øjet. Enkle ting tiltaler nogle gange på vejen.

Vores 622SLX blev afsluttet med en mat klar lak på kulstoffet, og titaniumet var råt, men let børstet til en satin glans, så ingen maling til at skjule eventuelle ufuldkommenheder. Ikke at du sandsynligvis vil finde nogen i en ramme, der har gennemgået 50 individuelle kontroller, 28 i svejsning alene, med en brandetos, der ville sætte alt uden for en 0,001-tommer (mindre end tykkelsen af et menneskehår) tolerance i skrotet. Dette betyder ikke, at du ikke kan have et malerjob, hvis du ønsker det. Seven er en helt tilpasset cykel, så du kan vælge dit eget farveskema, hvis du vil, eller vælge fra et af dets mange sætdesigns. Når selve materialerne er så attraktive naturligt, kan jeg ikke forestille mig, hvorfor nogen ville finde det passende at dække over den rå finish af dette stel.

Seven fremstiller alt internt i USA. Dens facilitet er placeret i et lille arnested af tilpassede cykelmærker lige uden for Boston, Massachusetts, med naboer som Parlee og Independent Fabrication. Og ligesom disse mærker er Seven ikke den slags virksomhed, der opererer i modelår. Dens cykler er i mange henseender tidløse, hver især unikke og selvstændige. 622SLX var helt ny i 2013, men du kan være sikker på, at din cykel år-til-år ikke vil blive afløst på samme måde, som det sker med mange almindelige mærker. For mange mennesker er denne tidløshed en stor del af ejerskabet, men i tilfældet Seven vil det sandsynligvis falde sekundært til den særlige behandling, hver kunde modtager.

622SLX-rammekonstruktionen beskrives bedst som en moderne hældning på en gammel tradition med sine kulstofrør bundet til titanium-flig. Det er en rammebygningsmetode, som Raleigh legede med tilbage i 70'erne, eksperimenterer med lignende carbonrørrammedesign. Problemet var, at på trods af at det var en meget omkostningseffektiv måde at producere carbonrammer på, kæmpede producenterne for at komme i nærheden af den stivhed, der kræves for at være i strid, når monocoque carboncykler begyndte at rulle ud af produktionslinjerne. Mere end tre årtier senere, og Seven har perfektioneret materialerne, produktionsteknologien og erfaringen for at sikre, at 622SLX nu præsterer lige så godt som sine moderne modstykker.

Den del, hvor jeg spiser ydmyg tærte

Jeg indrømmer, at jeg blev overrasket over, hvad jeg fandt ud af på vejen. Jeg vidste, at 622SLX ville være nået langt siden de notorisk 'piskede' stel af en lignende konstruktion, der blev produceret i årene der er gået, men jeg havde stadig en mistanke om, at 622SLX ville kæmpe for at beholde de nuværende standarder for carbonrammer. tempo. Ikke tilfældet. Platformen, der tilbydes af 622SLX, er betryggende robust og står fast under både siddende og stående pedaling. I kombination med vores testcykels Zipp 303 Firecrest hjul – omtrent så gode som du kan blive (dengang – første gang udgivet i 2012) – bragte den resulterende tur et stort smil på læben. Seven accelererer let, uden tvivl hjulpet på vej af de aero-hjul, og når den først er oppe i fart, falder den til i en hurtig, komfortabel tur. Det bedste ord til at beskrive køreoplevelsen er 'let'. Fornemmelsen, jeg fik af denne 622SLX's makeup, er, at den gav sig selv til ren fornøjelse af turen, snarere end at være en direkte racermaskine.

Der var øjeblikke på denne syv, hvor jeg fandt mig selv i at træde hårdt i pedalerne, men lykkeligt uvidende om nogen specifikke kontaktpunkter med cyklen. Det er umuligt at sige det uden at det lød cheesy, men det var til tider som om cyklen var forsvundet under mig. Det er ikke den eneste lejlighed, jeg har følt på denne måde, men det sker norm alt kun på en cykel, som jeg har ejet og brugt måneder på at støbe til mine egne specifikke behov og dimensioner. Det er sjældent at have et af disse 'øjeblikke' på en testmaskine.

Det er relevant at nævne på dette tidspunkt, at jeg refererer til 'denne syv', fordi, som allerede nævnt, er Seven en fuldt tilpasset cykel. Det er ikke kun farven, som virksomheden kan ændre efter din præference, men hele stellets make-up og geometri, hvilket betyder, at kørekvaliteten vil ændre sig afhængigt af, hvad du beder om.

Syv håndplukker hvert stels rørsæt for at få den helt rigtige kombination af rørdiameter og vægtykkelse, der passer til rytterens vægt, kørestil, tilsigtede brug, alder og rideterræn. Seven kalder dette aspekt for 'rytterspecifikt kulstof'. Så i teorien har du total kontrol over dit køb. Hvis du indstiller ingeniørerne med 'Grand Tour Winner' som en brief, kan du ende med noget langt mere racistisk end den model, jeg blev sendt til test.

Hvis jeg skulle have Seven til at bygge en 622SLX til mine specifikke behov (hvilket vil ske lige så snart mine lotteri-numre kommer op), ville jeg bede ingeniørerne om at styrke frontenden lidt. Måske er jeg blevet for vant til at køre på koniske hovedrør, men for mig havde frontenden brug for noget ekstra støtte. Selve gaflen lider også lidt af flex, især under bremsning, hvilket har den effekt, at det får forhjulet til at trække lidt under, da jeg bremsede hårdt ind i et snævert sving.

Det er min hr. Hyde, der taler, hvorimod Dr. Jekyll'en i mig ikke ville ændre noget. The Seven er ikke en Trek Madone, en Specialized Venge, en Cannondale SuperSix EVO eller en Cervelo S5. Det er til en anden type rytter. 622SLX-kunden er den type person, der ville sætte pris på at skrive med en Mont Blanc-pen. Det handler lige så meget om at være et værdsat eje, som det handler om at være et funktionelt værktøj. 622SLX er et køb af hjertet, selvom du med et prisskilt på £10.000 bliver nødt til at blive dybt, dybt forelsket, før du rækker ud efter dit kreditkort.