Fem modelserie kan prale af øget komfort og stivhed under paraplyen af "hvert gram betyder noget"
Der er en historie om, at da det var tid for Mazda til at opdatere sin legendariske MX-5, havde chefingeniøren en idé om, at hvis den skulle barbere 1 g af hver komponentdel, ville det resultere i en enorm vægtbesparelse hele bilen. Som det sker, på grund af forskellige stigninger i sikkerhedsproblemer, tog bilen 150 kg på, men teorien er stadig stærk nok til, at Fuji prøvede den nye SL.
Fuji kalder faktisk processen 'Fuji High Compaction [HC] Molding', som fjerner de rynker, der norm alt er almindelige i områder med høj belastning med stram bøjning, såsom hovedrøret eller bundbeslaget. Alle disse rynker ender med at være fulde af harpiks, hvilket alt sammen øger vægten – eller ej hvis det fjernes – SL-rammen har en påstået 695 g.
Fuji har brugt HC på sin Altamira siden 2013, men den har udvidet dette til sæderøret og gaffelkronen på SL. SL eliminerer også halvdelen af de bundne led på Altamira (fire ned fra otte). Sædestagene og kædestagen er støbt af to hule stykker, hvilket giver en påstået besparelse på 237 g i forhold til en tilsvarende Altamira.
Det hele er dog ikke kun grambarbering; Fuji hævder, at den nye SL er 9 % stivere end Altamira i hovedrøret, 11 % stivere i BB30 bundbeslaget og 18 % stivere i gaflen. Rammens stivhed er ned til det ottekantede nedrør, og gaffelstivheden er takket være en forstærket I-Beam (RIB), der løber ned langs gaffelbladene. Der er også andre smarte detaljer, såsom stop, der skifter fra mekanisk til Di2 routing, en integreret kædefanger og kædestagsbeskyttere.
Det er heller ikke alt sammen stivhed, stivhed, stivhed. SL har ovale kædestag i et forsøg på at øge komforten, og hver stelstørrelse drager fordel af forskellige rørdiametre og fiberoplægninger for at holde kørekvaliteten den samme mellem forskellige rørstørrelser. Folk, der kører på mindre stel, sidder heller ikke fast i dårlig håndtering, da Fuji har investeret i to gaffelforskydninger (52 og 43) for at holde sporet ensartet over hele rækkevidden (~58 mm).
SL har set noget tidlig action ved USA Pro Challenge under Kyle Murphy, men det vil officielt debutere med Caja Rural-Seguros RGA ved 2015 Vuelta a Espana. Stephanie Genuardi sagde "Vi valgte Vueltaen til at lancere denne cykel ikke kun for at vise, hvad vores nye cykel kan gøre på en verdensscene … men det var også på Vueltaen for fire år siden, at vores Altamira stel vandt os vores første Grand Tour."
Fuji SL-serien kommer til Storbritannien med fem tilgængelige modeller, som forventes at være tilgængelige fra oktober:
Fuji SL 1.1 - 8.499,99 £ – SRAM Rød - 4,96 kg
Fuji SL 1.5 - 3.399,99 £ – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 kg
Fuji SL 2.1 - 2.599,99 £ – Shimano Ultegra Di2 - 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - 1.599,99 £ – Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2.5 - 1.499,99 £ – Shimano 105 - 8,10 kg
Kontakt: evanscycles.com
