Med kun én kædering på sit nye Force 1-gruppesæt, sigter SRAM efter at bevise, at enkelhed ofte er den bedste løsning
Jeg kan huske, at jeg som barn fik min første 10-trins 'racer'. Den havde et fem-trins frihjul med dobbelt kædesæt, hvilket var vigtigt, fordi din cykels kudos i de dage blev bedømt ud fra, hvor mange gear den havde. Siden da er der gradvist blevet proppet flere og flere kædehjul ind, hvor alle de tre store gruppesæt-mærker nu topper med 11-speed kassetter, hvilket letter (med et tredobbelt kædesæt) potentialet for en forbløffende 33 gear. Mere er dog ikke altid bedre. Alle disse muligheder kan give en finurlig opsætning med akavede kædelinjer og problemer med kæden, der gnider den forreste mekanik. Desuden vil nogle af disse gear blive spildt på grund af duplikationer (for eksempel er 50/25 det samme som 34/17). Overvej i stedet muligheden for at droppe flere forreste klinge og fjerne besværet ved frontskift fuldstændigt, men alligevel bevare en spredning af gear, der kan sammenlignes med den, der i øjeblikket er tilgængelig ved brug af en kompakt opsætning. Indtast Sram's Force 1 – gruppesættet, der har overbevist mig om, at jeg måske aldrig igen får brug for mere end 11 gear.
Prøvd budding
1x11 (“one-by” for korte) gearing er ikke et nyt koncept – det har bevist sig selv over en årrække inden for mountainbike og cyclocross. Vejmarkedet bliver en sværere nød at knække, men Sram har gjort regnestykket og hævder, at dets enkeltstående grupper (der er Force og Rival muligheder) kan dække 97 % af det, der i øjeblikket er tilgængeligt ved hjælp af et sæt med to kæder. -op. Hver gang jeg har kørt på en en-by-cykel, er det blevet mødt med skepsis af folk, der ikke kan tro, at det giver en anstændig spredning af gear, eller som mener, at springet mellem gearene må være for stort. Mit svar til dem alle har været at prøve det, før jeg fælder dom.
Jeg har kørt en-for-set-up'et i en omfattende testperiode, der strækker sig over tæt på et år. Jeg har brugt den på en række forskellige terræner og steder, kulminerende i den hårdeste test af alle, Alpen Brevet sportive i Schweiz, kendt for at være en af de mest brutale endagsbegivenheder på næsten 280 km med mere end 7.000 m. lodret stigning.
I løbet af denne igangværende testperiode er jeg endnu ikke stødt på mange ulemper ved dette koncept, bortset fra lejlighedsvis at skulle skifte kassette afhængigt af hvor jeg kørte. Mine 11 gear har ikke misset et beat, og jeg har sjældent fået lyst til mere. For størstedelen af de ture, jeg har kørt rundt på de bølgende veje i det landlige Dorset, fandt jeg ud af, at en 46t kædering parret med Srams 11-32 kassette dækkede de fleste situationer. Sjældent fandt jeg mig selv i at snurre det 46/11 top gear. Kun når hastigheden nåede omkring 60 km/t på en ned ad bakke, eller hurtig medvindsstrækning, var dette virkelig et problem. I den anden ende af kassetten var 46/32 bundgearet tilstrækkeligt til at bære mig i en behagelig kadence op ad de fleste stigninger, måske med undtagelse af noget som en 20% rampe, hvor jeg ville blive tvunget til at køre en lavere end foretrukket kadence ud af sadlen. Men de lejligheder, hvor gearingen ikke passede til mine behov, var faktisk sjældne. Da jeg lavede Alpen Brevet, skiftede jeg til Srams bredeste 10-42-kassette, hvilket gav mig et højere topgear såvel som et lavere bundgear end et kompakt kædesæt parret med en 11-28-kassette.
Bred appel
Brug af en 10-42 kassette betyder større spring mellem gear, hvilket kan afskrække nogle ryttere, men min erfaring var, at det er langt mindre mærkbart, end du måske forestiller dig. Faktisk fandt jeg, at det havde ringe betydning for de fleste situationer.
Vigtigere er det faktum, at denne enkeltstående drivlinje føles håndgribeligt glattere, mere solid og i sidste ende mere effektiv til at overføre kraft takket være Srams X-Sync kædering. Selve ringen er sideværts meget stiv, og dens specifikke, brede, smalle tandprofil er designet til at lokalisere og sikkert holde kæden, hvorimod flere kæderinge norm alt er designet til det modsatte – med tænder formet til at lette let aflæsning af kæden. Plus den sammenkoblede bagskifter hjælper med at holde hele drivlinjen mere stram. Ud over at det føles rigtig positivt, holder dette også tingene stille, da kæden ikke længere vil smække og hoppe rundt på en ru vejbelægning. Og jeg tabte ikke en kæde én gang i testperioden.
Æstetik er selvfølgelig subjektiv, men jeg er fan af den måde, hvorpå den enkelte kædering renser udseendet af den forreste ende af drivlinjen, især når stellet ikke har nogen loddet forskiftermontering eller, som nogle gange er tilfældet (Giant og Canyon for at nævne to), kan monteringen fjernes, så der overhovedet ikke efterlades spor af frontskift.
Der er et argument for, at det også kunne være mere aerodynamisk. Designere kunne bestemt fokusere mere på udformningen af sadelrøret, hvis de ikke behøvede at bekymre sig om placeringen af den forreste mekanik.
Dens enkelhed i brugen er også meget tiltalende – du behøver ikke længere at tænke på kædelinjer eller overveje den bedste kombination af kædering og kædehjul. Du skifter bare op eller ned.
Det er let at se, hvorfor ryttere måske føler sig forsigtige med at omfavne et system, der skyr de etablerede normer for landevejscykling, men afvis ikke Force 1, før du har prøvet det. Du bliver måske bare overrasket over, hvad du finder.
Kontakt: sram.com
