Reynolds 46 Aero anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Er Reynolds 46 Aero det ultimative all-round vind-snydehjul i sin clincher-form?

Aero-hjul er big business. Pioneret af Steve Hed i 1980'erne, udnyttet af Zipp i 1990'erne og udnyttet til fuld effekt af Simon Smart med Enve i 2010'erne, har de seneste år set den stumpe eller snusede fælgprofil dominere scenen.

Det er let at tro, at sådanne fælgprofiler er så hurtige, som tingene kan blive, men alligevel vil Reynolds' direktør for teknologi og innovation, Paul Lew, hævde noget andet, og med disse 46 Eros har han holdt sig resolut til dråbeprofilen forbundet med flyvinger. Han kalder det Dispersive Effect Termination eller DET.

Den (meget oversimplificerede) teori lyder sådan her: løft genereres, når vinden rammer en bestemt fælgform fra en bestemt vinkel (yaw). Lift er en kraft, der har en komponent i kørselsretningen, og dermed modarbejder træk, som virker mod kørselsretningen og øges med hastighed og krøjningsvinkel. Aero-hjul hjælper en rytter ved at generere en løftekraft med en komponent i den modsatte retning.

"Fælge genererer ikke løft ved at du skubber dem gennem luften, men derimod ved at luft blæser på dem i form af vind," siger Lew. »Sløve profiler genererer meget løft, men har brug for meget vind, over 30 km/t, for at gøre det. Men i fravær af vind genererer den profil en masse modstand. Hjul som Zipp 303 er højtløftende, højmodstandsdygtige og er designet til at yde godt ved 40-50 kmt. Problemet er, at de fleste af os ikke cykler så hurtigt.’ Lews løsning var at designe et lavtløftende hjul med lavt træk, og det er her DET kommer ind.

‘DET-fælgen er designet til at fungere under forhold med lavere hastighed,’ siger Lew. 'Fordi det er en fælg med lavt træk, klarer den sig meget godt, når vinden er blid, og fordi den producerer lav modstand, når vinden begynder at blæse, kræver den ikke så meget løft for at modstå det træk.'

Resultatet, siger Lew, er, at DET-formen på 46 Eros giver et større "sweet spot" end konkurrenterne. Lew mener, at det gavner rytteren i længere tid gennem en række vindhastigheder og krøjningsvinkler, før det går i stå og holder op med at være effektivt. Har du alt det?

Avisen

For dem, der interesserer sig for at vide mere, har Lew udgivet en hvidbog om emnet online, som giver noget forbløffende læsning (mens du er i gang, Google hans sorte hul-hjul fra 1990'erne). Mit C i fysik på A-niveau forhindrer enhver yderligere analyse af DET, så jeg vil bare rapportere om, hvordan de 46 Eros føltes, og endnu vigtigere, hvordan de påvirkede min Strava-profil.

Som med enhver hjultest, skiftede jeg 46'erne ud med en kendt cykel, der tidligere var udstyret med letvægtskassesektioner. Jeg forventede ikke det samme pift fra accelerationer ved lav hastighed, når jeg rullede på 46 Aeros, men jeg blev positivt overrasket. For et hjulsæt, der vejer 1,5 kg, tog 46'erne utroligt godt op, men med en vis klage over ujævne vejbelægninger.

Mine første par ture var relativt rolige med hensyn til vind, og det var under disse, at Lews videnskabelige påstande så ud til at stemme. Cyklen jeg var på – en traditionel maskine med runde rør – blev forvandlet fra ædel plodder til noget, der ligner en mid-chase Champion the Wonder Horse. Det vil sige, det var hurtigt. Selvfølgelig er hastigheden på en cykel dikteret af den ultimative kraft, du kan generere, men som flere nye Strava PB'er afslørede, blev den kraft brugt langt mere effektivt, når den blev sprøjtet ind i 46 Aeros. Effekten virkede mindre, når man kørte under mere blæsende forhold, men hjulene klarede sig stadig godt, selv når det var vindstødt.

Hvad er der i et navn?

Lew, eller i det mindste de marketingfolk, han arbejder sammen med, er ikke tøffe, når det kommer til akronymer. Sammenføjning DET er ISH, integreret trinkrog; BWI, bremseslidindikator; CR6, carbon fælg 6; og CTg, kryogen glasovergang.

Ligesom DET er ingen af disse udtryk selvforklarende. BWI betyder, at der er indlejret en rød markeringsstrimmel i bremsesporet, som afslører sig, hvis kulstoffet bliver for slidt. CR6 betyder, at seks forskellige kulfibre og layups er blevet brugt i seks afgørende områder af fælgen. ISH betyder, at kanten af fælgen er formet til at skabe en kanal mellem fælgen og dækket, noget Lew siger hjælper med at jævne luftstrømmen. CTg refererer til den højtemperaturharpiks, der bruges til bedre at kunne klare varme fra bremsning.

Af alle disse er det CTg'en, der vil betyde mest for ryttere. Bremsning på 46 Eros i det tørre, ved hjælp af Reynolds egne Cryo-Blue bremseklodser, var fremragende. Bremsesporene er jævne og giver ingen gys gennem rammesættet, og klodsernes bid var fast og progressiv, hvilket gav en kraftig, velmoduleret bremsning. Selv i det våde er 46'erne, for carbonfælge, halvt anstændige, selvom jeg ville stille spørgsmålstegn ved, hvor længe de bløde durometer-gummipuder ville holde, hvis de udsættes for gentagne gange våd og grynet kørsel. De vil stadig aldrig konkurrere med de fræsede aluminiumsoverflader, der findes på nogle hjul, men de er i det mindste forudsigelige og pålidelige nok til at føle sig sikre på våde nedkørsler.

Det er svært at finde mange kritikpunkter, men et område, hvor de 46 Eros synes at mangle, er i dimensioner. En fælgbredde på 16 mm virker bare lidt smal og en smule dateret sammenlignet med den nylige oversvømmelse af 17 mm-plus bredder, problemet er, at selv 25c dæk pumpes op til lidt mere end 23 mm, da perlerne sidder tættere sammen, og det er så mindre Dækvolumen føler jeg er skyld i en ret hård kørekvalitet. Men fordi det bare er så hurtig en oplevelse at køre på 46 Eros, og fordi de klarer sig selv så godt, er jeg næsten i stand til at tilgive dem.