Det har været denne sæsons mest kontroversielle cykel, men for os er 3T Strada revolutionerende
Jeg er ikke en voldelig person, men jeg sværger, hvis endnu en person fortæller mig, at en 48-tands klinge er for lille, kan jeg godt fjerne nævnte klinge og slå dem med den. Da jeg først kørte på Strada i en gruppe, oplevede jeg, at jeg hele tiden blev draget ind i den samme samtale. Det ville starte med, at nogen sagde: 'Åh, er det den nye 3T?' Jeg ville svare bekræftende, og så ville de sige: 'Wow, det ser virkelig fedt ud.' Jeg er enig i, at ja, det ser fedt ud.. Og så ville uden fejl komme kommentaren: "Jeg er dog ikke sikker på 1x-drivlinjen."'Hovedindvendingen så ud til at være, at den enkelte kædering ikke ville være 'hurtig nok'. Jeg er ikke engang sikker på, hvad dette betyder. Når alt kommer til alt, dikterer antallet af tænder på en kædering på ingen måde hastigheden på en cykel, og medmindre du er André Greipel, vil jeg sige, at du næppe vil spinne et 48x11t gear ud. Tro mig, det er hurtigt nok. Men mere end det, det konstante nej fra 1x-systemet er frustrerende, fordi der er så meget mere i Stradas historie end blot dens drivlinje.
Get ud-klausul
For det første er der aero-historien. 3T Strada ser bestemt meget aerodynamisk ud, og det er jeg tilbøjelig til at tro, at det er, i betragtning af at manden bag dens design er Gerard Vroomen. Han er den fyr, der var med til at stifte Cervélo og har været ansvarlig for nogle af cykelindustriens mest betydningsfulde vindsnydedesigns i løbet af de sidste par årtier. Vroomen er først lige tilbage på landevejsscenen – en konkurrenceklausul forhindrede ham i at udvikle en landevejscykel i en periode på to år efter at have forladt Cervélo – men heldigvis er han allerede ved at skabe nye trends, da Stradaen for mine penge er en af de mest spændende cykler, jeg har testet i evigheder. Et af Vroomens udgangspunkter var at sikre, at rammen havde frigang til op til 30 mm dæk. Det havde intet at gøre med at gøre cyklen velegnet til terrængående udflugter (selvom jeg tog Stradaen på en lejlighedsvis grussti, og den klarede sig fint). I stedet skal de bredere dæk tilbyde reduceret rullemodstand og forbedret komfort, og Vroomen var nødt til at sikre, at disse dæk var passende indhyllet for at forbedre aerodynamikken. Og det er her, skivebremser og 1x gearskifte spiller en afgørende rolle. For det første behøver gaffelkronen med skiver ikke længere at fungere som monteringspunkt for en bremsekaliper, og derfor kan en god del materiale fjernes for at tabe vægten og sænke frontendens højde, så fordækket kan komme tættere ind under dunken. rør, noget Vroomen siger er nøglen til at reducere luftmodstanden. At fjerne behovet for en forskifter betyder, at rørformningen i dette område kan gøres mere aerodynamisk. Plus, at man ikke har en mekanik betyder mindre vægt og potentielt renere luftstrøm. Det er teorierne. Men leverer de?
Dæk der aldrig bliver trætte
I betragtning af stellets tykke karakter forventede jeg en ujævn tur, da jeg første gang begav mig ud på Stradaen, men håbede i al hemmelighed, at den ville være hurtig nok til, at jeg var ligeglad. Og det var hurtigt. Så meget, at jeg blev overophidset og kørte helt i over-tempo på min sædvanlige århundredetur og blæste i luften som en dynamitstang. Jeg kunne ikke dy mig - jeg havde det så sjovt. Da folk spurgte mig, hvad jeg syntes om Strada'en, brugte jeg ord som 'raketskib' og 'dyr'. Det er uden tvivl den hurtigste 28 mm dækcykel, jeg har testet, og de Pirelli P Zero Velo 4S dæk målte tættere på 30 mm på de superbrede Enve 5.6 SES fælge.
Mens jeg er på emnet dæk, havde de en afgørende rolle at spille i nydelsen af cyklen. Sådanne voluminøse luftpuder håndterede vejvibrationer fremragende, og Strada var meget mere komfortabel som et resultat. Det er ikke så behageligt som for eksempel en Cannondale Synapse eller Trek Domane, men det er mærkbart mere behageligt end rivaliserende aero-cykler som Cervélo's S5 eller Specialized's Venge ViAS. Ikke alene rullede dækkene godt, de tilbød masser af bid i svingene, hjulpet af Stradaens stabilitet, som var en anden af dens iøjnefaldende egenskaber. Jeg kunne kaste et blik over en skulder eller tage en hånd fra stængerne, mens jeg faldt ned i fart uden tegn på, at cyklen var urolig. Den eneste ulempe ved at køre så brede dæk med 70 psi var under store accelerationer, som i starten ville føles lidt dæmpet af en let vridning af gummiet, men den tøven varede kun et par sekunder.
Alt udstyr
Nu tilbage til gearingen. Jeg accepterer, at et 1x vejdrev ikke vil være alles kop te. Der er dem, der vil blive skræmt af tanken om kun at have én kædering, men lad mig dæmpe din frygt. Jeg testede med en Dura-Ace Di2 mech (så ingen kobling, og nej, jeg tabte aldrig en kæde) ved hjælp af en 11-30t kassette. Jeg skiftede mellem en 46t og en 48t kædering afhængigt af terrænet, men fandt ud af, at 48t var fint til alle undtagen de stejleste stigninger. Og her er pointen: du behøver ikke din gearing for at være perfekt i enhver tænkelig situation. Det lyder måske som en mærkelig ting at sige, når vi er ved at gå ind i en alder af 24-gears landevejscykler, men chancerne er, at du ikke leder efter albue-til-albue med Greipel i en sprint eller kamp at blive på Nairo Quintanas hjul op ad Angliru. Du har bare brug for et bredt nok udvalg af gear til de situationer, du skal køre i, og til det kan jeg trygt sige, at der er nok muligheder til rådighed i en 1x drivlinje. I sandhed er et 1x set-up nok ikke helt rigtigt for de professionelle, men det er næsten helt sikkert egnet til langt de fleste hverdagsryttere. Plus, det bliver kun bedre, når 3T endelig frigiver sine lovede 9-33t og 9-32t kassettemuligheder. Det føles som om, at Vroomen kun har været tilbage i vejbranchen i fem minutter, og han er allerede i gang igen og skaber, hvad jeg forudser vil være et spilskiftende koncept med Strada. Hans beslutning om at blande en aero-vejramme med en 1x drivlinje og brede dæk, får os til at tænke anderledes om, hvordan vi kører. Og jeg er solgt.
3T Strada First Look-anmeldelse
Landevejscykelmarkedet er stærkt bundet af tradition. Folk er på vagt over for forandringer, og innovation udvikler sig i et glaci alt tempo, så det er forfriskende, når der dukker en cykel op, som ikke overholder den accepterede norm for, hvordan en landevejscykel skal se ud. En sådan cykel er den nye 3T Strada. Skabt af Gerard Vroomen, medstifteren af Cervélo, er Stradaen slank og aggressivt aerodynamisk, men den kommer med elementer, der mere norm alt ses på 'all-road'-cykler: brede 28 mm dæk, skive bremser og en 1x drivlinje. Det er en ejendommelig kombination, og Vroomen ved det. "Jeg indrømmer, at Stradaen har fået en blandet modtagelse," siger han. "Selvom jeg ville have lavet en kedelig cykel, hvis jeg ville have en normal modtagelse."
Projektet blev udtænkt, da Vroomen indså, at han ikke ønskede at vælge mellem aerodynamik eller komfort i en cykel."Dækkene har den største indflydelse på komforten, så vi valgte 28 mm dæk og byggede cyklen op derfra, da 28 mm dæk giver den bedste balance i volumen uden at påvirke frontarealet eller vægten for meget," siger han. Vroomen ved tydeligvis en ting eller to om aerodynamik, men det forhindrede ham ikke i at bruge både teoretisk analyse og vindtunneltestning af rørformerne. På trods af at han ikke giver nogen numeriske sammenligninger, siger Vroomen, at Stradaen sammenligner sig meget godt med sine rivaler, hvilket han tilskriver til sit fokus.'Når mærker tilbyder fælg- og skivebremseversioner af rammer, har de brug for et udskifteligt design. Det introducerer en række kompromiser, for eksempel en mindre end perfekt gaffelkronehøjde," siger han. "Gaffelkronen er et af de værste områder aerodynamisk, så hvis du ikke skal sørge for en fælgbremse, kan kronen være suget op mod bunden af hovedrøret.'Beslutningen om at vælge en 1x drivlinje blev drevet af en lignende motivation. »Et andet forfærdeligt område for aerodynamik er omkring bundbeslaget, hvor rammen, håndsvinget, kæderingene, forskifteren, vandflasker og en rytters ben giver lidt plads til luften at passere igennem."En enkelt-rings drivlinje eliminerer forskifteren og en kædering, hvilket reducerer frontarealet og skaber plads til uhindret luftstrøm. Plus det frigør designet af sæderøret for at beskytte baghjulet endnu bedre.’
On-ring vidunder
En enkelt kædering kan forbedre aerodynamikken, men det begrænser uundgåeligt gearvalg. Det irske ProContinental-hold Aqua Blue skal køre med Strada næste år, og meningerne er delte om, hvorvidt holdet vil være dårligt stillet eller ej. »Hvad folk ikke forstår, er, at der ikke er nogen cykel i feltet, der er det perfekte valg 365 dage om året, siger Vroomen. "For nogle løb kan en 2x-drivlinje være fordelagtig, men for andre er et 1x-system absolut bedre." Ingen stiller spørgsmålstegn ved, at ryttere i Paris-Roubaix smider alle de watt væk fra en forskifter og inderring, som de ikke brugte hele dagen, for det er sådan, vi er vant til, at cykler ser ud. »Det er bare, fordi denne ændring er så synlig, at folk stiller spørgsmålstegn ved den.'Problemet er kassetten. Med kun én forring kan kassetten enten have afbalancerede mellemrum mellem hvert gearforhold, men et dårligt overordnet område, eller et godt område med store spring mellem gearene. Det er et problem, som 3T er gået et stykke vej for at løse med sine nye Bailout- og Overdrive-kassetter, som begge indeholder en række kædehjul fra 9-32t, men i forskellige konfigurationer.'Bailout'en er for de fleste ryttere,' siger Vroomen. 'Den har balancerede huller fra 9-26, og springer derefter til 32. Hvis du er i problemer, kan du "bail out" til 32'eren. 'Hvis du er OK, så ville du være i 26 tandhjulet eller større alligevel. Overdrive er for racere - den kan parres med en større kædering, fordi professionelle ikke har brug for et gear, når de sprænger i luften, men stadig skal hjem, da de bare kan sætte sig i teambilen.
'Deres bekymring er at finjustere deres klatregear, så de har et 28-tands kædehjul, fordi det er sandsynligt, at det kan bruges til 10 km op ad en 8 % stigning.'Vi har holdt afstanden mindre på den side af rækken med et stort spring i den øverste ende, fra 11 til 9 tænder.'Systemet kan være kontroversielt og endnu ikke bevist, men logikken er sund. Vi ser frem til at omsætte det i praksis med en anmeldelse i et fremtidigt nummer.
Første kig: 3T Strada
Matthew Page, 7. februar 2017 Det italienske firma 3T har produceret et velanset efterbehandlingssæt siden 1961, men er først for nylig trådt ind i rammesættenes verden, først med Exploro adventure-cyklen og nu Strada aero landevejscyklen. stellet er kun designet til enkelte kædesæt – et dramatisk skridt, som mange ryttere vil stille spørgsmålstegn ved, selvom 3T hævder, at det giver aero-fordele. Vores testcykel kom med en avanceret konstruktion med et hovedsagelig Dura-Ace 9150 Di2-gruppesæt.
Shimano XT Di2 bagmekanismen er fra MTB-reservedelskataloget, valgt for sin koblingsmekanisme, som forhindrer kæden i at svigte på ujævnt underlag, samt tillader at montere større kassetter. Det viste sig at være fejlfrit under test med hurtige, jævne skift. Enve SES 5.6 skivehjulene med berømte Chris King-nav er suveræne, føles stive, lette og overraskende stabile selv i kraftig vind. Pirelli er et nyt mærke til cykelverdenen, men 4S bringer meget af sin ekspertise fra motorløb, og vi var tilpas imponerede over deres fornemmelse og greb. På trods af at vi søgte nogle af de mest mudrede veje, var den ekstremt snævre rammefrigang heller ikke et problem. 3T Aerotundo-stængerne har en unik form, der passer måske ikke alle, selvom vi voksede til at kunne lide dem gennem testen. Mængden af flex var ret mærkbar, og selvom de øger komforten, kan dette være foruroligende for nogle ryttere. Komfort og aero er ikke ord, der ofte hænger sammen, men vi blev glædeligt overrasket over Stradaen på selv lange ture, hjulpet af de generøst dimensionerede dæk. Håndteringen er fremragende og tackler stejle, snoede nedkørsler med selvtillid. Anstrengelser uden for sadlen viser en ramme, der er stiv til siden og gør klatring til en fornøjelse, mens Strada'en på flade er seriøst hurtig med aggressiv geometri, der bestemt er rettet mod racerløb.1x drivlinjen vil være et kompromis for mange mennesker, især i betragtning af, at denne er tænkt som en racercykel, men løftet om 12-gears gruppesæt burde gøre Strada mere velegnet til en bredere række af ryttere.
Ratings
Frame 9/10; Components 9/10; Hjul 9/10; Kuren 9/10 Pris: £3, 600 kun rammesæt, anslået £10.000 som testet 3T er sprunget ind på landevejscykelmarkedet med en maskine, der bryder alle forme, hvor 1x-drevet griber overskrifterne. Det er uden tvivl en meget hurtig og utrolig sjov cykel at køre på, men en der måske er forud for sin tid, med komponentproducenter stadig et skridt bagud. Score: 4,5/5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon forgaffel |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulisk |
| Kædesæt | Shimano Ultegra R8000 med Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sadelpind | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sadel | Fizik Antares VSX |
| Hjul | Enve SES 5.6 Disc med Chris King R45 CL-nav, Pirelli PZero Velo 4S 28c-dæk |
| Vægt | 7,5 kg (størrelse M) |
| Kontakt | 3t.bike |
