Kan WyndyMilla, det beskedne mærke fra Surrey, være en verdensbetager på den sportslige scene? Massive Attack SL fik os bestemt til at tænke det
Vi testede første gang en WyndyMilla tilbage i 2013. Det var dens aluminium-indrammede Beastie Boy, og nu er det turen til carbon Massive Attack SL. Firmaets medstifter og rammedesigner Henry Furniss indrømmer, at navnene er baseret på de bands, hvis musik inspirerer ham (også i WyndyMilla-serien er Lightning Seed og Foo Fighter). Og for en god ordens skyld er firmanavnet tydeligt lånt fra Windy Miller-karakteren i Camberwick Green og Trumpton, med den alternative stavemåde afledt af grundlæggernes navne: Henry Wynd(y)ham Furniss og Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla kan gøre krav på noget, der engang var forbeholdt mærker som Colnago og Pinarello – alle dets stel er håndlavet i Italien. Ironisk nok kan de italienske mærker ikke længere sige det samme, nu hvor de fleste af deres cykler er bygget i Fjernøsten. Hvert fuldt specialbyggede WyndyMilla stel begynder livet med en cykeltilpasning og rådgivning i Surrey, men er håndlavet nær Venedig.
Foretrækker enkle runde rør til den rør-til-rør-konstruktionsteknik, han anvender til konstruktionen, siger Furniss: 'Det er den bedste løsning, vi har fundet til skræddersyede rammer, hvor du stadig kan bevare stram kontrol på køreoplevelsen. Så snart du begynder at lege med aero-rørformer, tilføjer du for det første vægt. De aero-rammer, vi har bygget, ser ud til at veje omkring 1,3 kg, og du går ofte på kompromis et eller andet sted med stivhed, uanset om det er at tabe noget eller blive for stivt.’
At holde vægten på et minimum er en prioritet for en cykel med et navn suffikset med 'SL' for 'superlight', og Massive Attack SL-rammen (størrelse 56 cm, malet) topper vægten med omkring 850 g, en betydelig del lettere end standard Massive Attack på ca. 990 g, takket være det, fortæller Furniss mig, at bruge en dyrere harpiks for at reducere den nødvendige mængde.
'Det er ikke en skør "vægt-weenie"-lygte, men det er en letvægtscykel uden kompromiser,' siger Furniss. "Vi har ikke bygget den med Kevlar-kabler eller carbon-kæderinge eller noget lignende for at jage efter hvert eneste gram, og den vejer stadig kun 6,8 kg [56 cm] inklusive pedaler. Vi kunne tage SL'eren ned til 6,3 kg bare ved at sætte et sæt lette kulstofrør i hjul.'
Målgruppen er, hvad Furniss kalder det 'konkurrencedygtige sportive marked', hvor ryttere ønsker en superlet konstruktion for at give dem en fordel i alpine begivenheder, men som også kører rigtig godt i den virkelige verden. For mig er den virkelige verden landevejene omkring Dorset, Somerset og Wiltshire, så det var der, jeg tog hen for at sætte Massive Attack SL igennem.
Bremse fra normen
Et helt runde rør i carbon er et sjældent syn i disse dage, men jeg er vild med dette klassiske look, så Massive Attack SL appellerede øjeblikkeligt til mig. I et mere moderne twist er denne seneste tilføjelse til WyndyMillas sortiment designet med en direkte monteret bagbremse under kædestagen. Dette gjorde mig utryg. Mine oplevelser ombord på lignende cykler (alle top-tier mærker) har været skuffende, fordi bremseklodserne har en tendens til at gnide mod hjulet under hårde anstrengelser uden for sadlen. Så mine første pedalomdrejninger på Massive Attack SL var foreløbige, og jeg forventede fuldt ud at høre det samme irriterende 'tsh, tsh, tsh' fra bremseklodserne under min stående indsats. Det eneste, der skete, da jeg trampede hårdt ned i pedalerne, var glædeligt, at cyklen blev skudt fremad med overraskende hast. Der kom ingen støj fra baghjulet eller bremsen. Jeg prøvede igen, hårdere, men stadig tavshed. Selvom jeg stadig mener, at bundbeslaget ikke er den bedste placering for bagbremsen, har WyndyMilla opnået noget, som indtil videre ikke er lykkedes for noget andet mærke, jeg har kørt.
Med hensyn til bremsepositionen siger Furniss: 'De fleste mærker sprøjter simpelthen mere harpiks ind i det område, hvor de ønsker at bore hullerne til den direkte monterede bremsekaliber. Vi støbte et helt nyt sæt kædestag med det ene formål at tage en direkte monteret bremse. Om noget har vi sandsynligvis overbygget kædestagerne. Men det er bedre end at gnide bremser, som ville gøre dig gal. Vi har valgt en Dura-Ace bagbremse, på trods af Sram-sættet andetsteds, fordi det simpelthen, efter min mening, er den bedste bremse til jobbet. Også sædestagen er næsten helt solide. UCI-reglerne tillader ikke massive rør, men vores har kun et lille hul i midten.’
Jeg er sikker på, at en anden grund til manglen på bremsegnidning er valget af Shimano Dura-Ace stål quick-release spyd – ingen lette og fleksible titanium QR'er her – for at sikre en solid forbindelse til hjulene i dropouts, som bagtil også er forstærket med aluminiumsindlæg. Kvaliteten af hjulene hjælper også. Zipp's 202 Firecrests er svære at slå som allroundere - lette og sideværts stive, de spiller en stor rolle i cyklens humør.
Hard Cheddar
Det rungende indtryk, som Massive Attack SL efterlader, er af en virkelig solid konstruktion, hvor frontenden matcher den imponerende bagendes stivhed, så cyklen føles afbalanceret og utroligt lydhør.
For en konkurrencedygtig sportscykel er den virkelige test i, hvor godt den klatrer, og for mig skinnede Massive Attack SL virkelig på bakkerne. Det er en klatreres drøm, der smigrer enhver indsats mod tyngdekraften. Jeg nød især en tur op gennem den maleriske Cheddar Gorge på én tur, hvor dens norm alt trængende stigninger virkede meget mindre trættende ombord på WyndyMilla. Jeg var også klar over, at jeg brugte meget mere tid på at køre hårdt i faldene, end jeg gør på de fleste andre testcykler – en afspejling både af dens aggressive persona plus, ret tilfældigt (i betragtning af at den ikke var specialfremstillet til mig), det faktum, at geometrien var perfekt til min foretrukne kørestil. Faktisk, hvis jeg købte en og havde frie tøjler til at tilpasse den, som jeg kunne lide, tror jeg ikke, jeg ville ændre meget overhovedet. Måske ville jeg overveje en tyndere sadelpindsdiameter for potentielt at opsuge et strejf mere af vejvibrationerne, men det er det hele.
Den har meget af det, jeg ønsker fra en cykel, parret med en smuk traditionel æstetik, som er svær ikke at værdsætte i betragtning af den høje kvalitet af finishen. Jeg vil med glæde tæske den rundt i et bjergrigt sporty hver dag.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6.760 som testet |
|---|---|
| Frame | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Gruppesæt | SRAM Red |
| Bremser | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount bag |
| Kædesæt | SRAM Red |
| Cassette | SRAM Red |
| Bars | Zipp Service Course SL80 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Sadelpind | Zipp Service Course SL |
| Hjul | Zipp 202 Firecrest |
| Dæk | Continental GP4000S II |
| Sadel | Fizik Antares |
| Kontakt | wyndymilla.com |
