En sikker og velafbalanceret cykel, der sidder i den hurtige ende af 'udholdenhed', men som sådan møder hård konkurrence fra sine egne staldkammerater
Swift har eksisteret siden 2012, grundlagt af den tidligere pro Mark Blewett i regi af "Jeg kiggede mig omkring og kunne ikke se nogen cykler, der virkelig imponerede mig, så jeg besluttede at lave min egen" fortælling.
Sidste år skiftede mærket hænder og blev købt af Swifts distributør i Brasilien, Lagoa Participações-gruppen, men ifølge Swifts Pedro Dias, 'Strategien og visionen er den samme, bare en ny ejer, mere energi, mere investering.'
Den 'vision' var at skabe racerorienterede cykler ved at bruge underleverandør-/leverandørmodellen med at få Swifts designs lavet af en kinesisk fabrik.
Kun i stedet for bare at arbejde hårdt på at komme ind på den bedste leverandørs fabrik, besluttede Blewett at installere sig selv sammen med en leverandør og satsede på Kina, så han kunne tage en mere praktisk rolle.
Han håbede at undgå de faldgruber, der typisk plager denne fremstillingsmodel: forsinkelser i leveringen, dårlig kvalitetskontrol og leverandører, der ikke var villige til at gå den ekstra mil.
Det hele lød beundringsværdigt, men beviset var i buddingen, som heldigvis viste sig at være Swift Ultravox, en cykel, der rammer et godt sted med hensyn til håndtering og kørefølelse.
Alt sagt gjorde Ultravox ikke noget særligt, men var en vellavet, smuk cykel.
Den afbalancerede temmelig aggressiv geometri (147 mm hovedrør, størrelse medium) og reaktiv håndtering (kort 60,5 mm spor) med stabilitet (997 mm akselafstand, 410 mm kædestag) og et lækkert strejf af komfort, delvist takket være tynde, flade sædestag.
Og det var lidt billigt, og det er det stadig.
Ultravox er stort set forblevet den samme siden udgivelsen i 2012, med en Ultegra og Mavic Ksyrium decked cykel, der koster €2.699 (£2.400).
Jeg kalder det et godt køb.
Men dette er en anmeldelse af Attack G2, en helt anden cykel, så hvorfor er dette vigtigt? Nå…
Familieværdier
Swift er mærkeligt.
Den har tre landevejscykler i sit sortiment, men alligevel har to af dem – Ultravox og aero Hypervox – identisk geometri, både i skive- og fælgbremsevarianter.
Attack G2 har identisk geometri på alle måder også, bortset fra hovedrøret, som for denne størrelse medium er 172 mm.
Det giver mening, da Attack er faktureret som en udholdenhedscykel, og et højere hovedrør til en mere afslappet stilling er de rigeur.
Men sammen med det ville jeg forvente at se en længere akselafstand og længere spor for mere neutral håndtering og større stabilitet.
Jeg har sendt dette til Dias.
'Hvis vi har en længere akselafstand og spor end Ultravox [og Hypervox], ville du føle, at angrebet er for langsomt og for afslappet,' svarede han.
‘Vi ville ikke tænke på, at det skulle være en sport, hvis vores angreb var sådan. Det er en udholdenhedscykel, men hurtig nok til at køre race.'
Det virker rimeligt, men jo mere jeg tænker over det, jo mere paradoks alt lyder det.
Lidt ligesom da Kevin Keegan, daværende manager i Manchester City, sagde om den lille Sean Wright-Phillips: 'Han har et stort hjerte.
‘Den er lige så stor som ham, som ikke er særlig stor, men den er større.’
Noget kan ikke være større, end det er stort, og en udholdenhedscykel kan ikke have racercykelgeometri uden at være en racercykel.
Det kan virke som en akademisk pointe, men kategorisering er vigtig her.
Jeg vil påstå, at det at kalde den seneste Swift for en udholdenhedscykel er at misforstå dens dyder.
På trods af det højere hovedrør er Attacken stadig lidt for hurtig i håndtering og for stiv i det lodrette plan til at være en ordentlig udholdenhedscykel.
Den har bare ikke den raffinerede milepælende karakter.
Men taget som en racercykel, omend en der kunne tåle at tabe et par gram, har den samme fine egenskaber som sin Ultravox-søskende.
Styring er angrebets styrke.
Jeg fandt, at den holdt en stram linje uden at behøve at blive kæmpet, men den stoppede for lidt, og den mellemlange akselafstand hjalp med at dæmpe det kortere spor.
Det var en balancegang, der kom til sin ret ved nedkørsler.
Ksyriums hjælper også her, da de kommer opsat slangeløse med Mavic's Yksion-dæk, de mest greb, mest smidige Mavic-dæk til dato.
Tubeless betyder lavere tryk, hvilket betyder bedre greb, men mere end det har Ksyriums altid klaret to ting godt – vægt og stivhed.
Denne 'Pro UST'-version af Ksyrium-hjulsættet vejer 1.650 g (Carbon SL-versionen vejer 1.475 g), hvilket er godt, hvis ikke fantastisk til en alufælg med skivenav.
Men deres virkelige trick er, at de skjuler deres vægt godt ved at være stive, hvilket betyder, at accelerationen er eftertrykkelig på en måde, der opvejer forsinkelsen fra den lidt tungere vægt.
Føj Easton-komponenter og et Ultegra Disc-gruppesæt, og Attack G2 er en velafrundet pakke, især for pengene.
Du kan betale det dobbelte af, hvad du forlanger og stadig få en lignende speciel cykel.
Tredjebarnssyndrom
Ak, intet er perfekt, og Attack G2 præsenterede et par smågris.
Først – og dette er egentlig ikke Swifts problem – Ksyrium freehub-mekanismen har en bemærkelsesværdig mængde modstand, til det punkt, hvor stop med at træde i pedalerne med hastighed fremkaldte et øjeblikkeligt kædesug, før frihjulsmodstanden blev overvundet.
Det betød ikke katastrofe, men kædesugning er begyndelsen på en rejse for et skifterbur ind i eger.
For det andet, selvom 25 mm dæk er gode, tror jeg, at Attack kunne drage endnu mere fordel af bredere gummi.
Jeg vil sige, at det ekstra greb og komforten ved 28 mm dæk ville være den ekstra vægt værd.
Endelig er der så lidt i den, at jeg ikke er sikker på, hvorfor du ville købe Attack G2 frem for Ultravox, fordi Ultravox er en overlegen cykel på alle måder.
Den er en lille smule lettere (omkring 200 g), en del stivere og lige så behagelig.
Det er afgørende, at det føles hurtigere. Front-end højde er selvfølgelig en overvejelse, men et par afstandsstykker kan bruges uden at få en cykel til at ligne en hunds middag.
Og selvom Ultravox ikke passer op til 32 mm dæk, tager det 28 mm.
På en måde er dette slet ikke en kritik af angrebet.
Faktisk er det delvist derfor, jeg kan lide det: det gør racercykel-tinget meget godt, bare med en lidt mere afslappet natur.
Men med hensyn til ydeevne virker det ikke anderledes nok til at træde ud af Ultravox'ens skygge.
Så egentlig, for mine penge, handler det hele om penge.
Du ville vælge denne cykel, fordi den er som en Ultravox Disc, men mere end £500 billigere.
Derudover kommer Shimano 105-versionen i en tiltalende blå/grå og koster endnu mindre – €1.899 (£1.700).
Spec
| Frame | Model Swift Attack G2 Disc |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Disc |
| Bremser | Shimano Ultegra Disc |
| Kædesæt | Shimano Ultegra Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Sadelpind | Easton EC70 |
| Sadel | Fizik Antares R5 |
| Hjul | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm dæk |
| Vægt | 7,98 kg (medium) |
| Kontakt | swiftcarbon.com |
