Ribble Ultra TT er hurtig, konkurrencedygtig med avancerede mærker og tager Ribble endnu et skridt væk fra sin komfortzone med vintertræningscykler
Mange cyklister, af årsager, som kun dem kender, ser ud til at have et reelt problem med andre mennesker, der dyrker triatlon. Men da jeg er en af de forfærdelige mennesker, der nogle gange godt kan lide at svømme før og løbe efter en cykeltur, havde jeg skrevet en række begivenheder i år, hvor jeg ville have brugt Ribble Ultra TT.
Så blandede nogen sig i den naturlige verden på måder, de ikke burde have gjort, og vi blev alle langt mere fortrolige med det indre af vores eget hjem. Derfor har Ribble Ultra TT af indlysende grunde ikke set meget – det er overhovedet nogen – faktisk konkurrence i år.
På trods af at 2020 var en afskrivning for de fleste cykel- og triatlonbegivenheder – og jeg sætter pris på, at det er små yngel sammenlignet med lidelserne fra millioner rundt om i verden – havde jeg kørt på cyklen en gang i slutningen af 2019, trænet udenfor på den et par gange og brugte længere tid, end jeg måske havde håbet på at køre på den på en turbo-træner.
Det er den oplevelse, selvom den er mindre, end jeg ønskede, som jeg baserer min anmeldelse af Ribble Ultra TT på.
Køb Ribble Ultra TT på Ribbles BikeBuilder her
Frameset
Jeg har tidligere lavet en Trigger's Broom-reference med hensyn til cykler, hvilket udløste (pun intended) en e-mail fra en læser til redaktøren. Det var ikke positivt.
Ikke desto mindre er her et lignende tema igen. En Ribble Ultra TT er stadig en Ribble Ultra TT, uanset om den har Zipp-hjul, Roval-hjul eller slet ingen hjul (den sidste mulighed anbefales ikke).
Ultegra Di2 eller Sram Red eTap, 19 mm kar fra 1980'erne eller up-to-the-minute tubeless-klare dæk i næsten dobbelt så bredde: uanset hvad du sætter på denne cykel, er det stadig en Ribble Ultra TT, fordi det er hvad dets rammesæt er.
Dette er i endnu højere grad tilfældet takket være Ribbles BikeBuilder, som gør præcis, hvad det lyder som det skal ved at give kunderne mulighed for at sammensætte deres egen cykelkonstruktion online og derefter læne sig tilbage og vente på, at den ankommer.
Alt sagt, hvis du vælger et par flere kåber og madpakker, når du samler cyklen online, omdannes den faktisk til det, Ribble kalder Ultra Tri – meget den samme cykel bare med et par stykker mere for at give UCI hovedpine.
Min testcykel kom faktisk ikke med nogen af disse ekstra aero-funktioner. Jeg spekulerer på, hvor meget tid jeg kan hævde, at jeg har tabt på min enkelte konkurrenceudflugt som resultat? Sandsynligvis ikke 6:03 mellem mig og den samlede vinder.
Specifikation
Cyklen kom med et Zipp 454 NSW-forhjul og et fuldt Zipp-skivehjul bagpå, som begge var beklædt med Vittoria Corsa-dæk. En tur rundt i Regent's Park under en frokosttid på kontoret viste mig, at jeg hverken har kræfter eller mod til at bruge sådan en opsætning i andet end vind under 1 km/t.
Heldigvis havde jeg et Roval CLX 64 carbon hjulsæt, som jeg siden har brugt til hver efterfølgende tur på Ribble Ultra TT. Disse hjul gav lidt væk med hensyn til hastighed, men bagenden var meget bedre på blæsende dage, især på en notorisk dårlig sidevindssektion under mit ene løb på cyklen.
Jeg opgraderede også dækkene til et par Michelin Power Road, da jeg skiftede hjul.
Skiftet leveres af Shimanos øverste Dura-Ace Di2, som styres fra op- og nedgearingsknapperne i enden af TT-bjælkerne. Med kun de to knapper er det bedst at lade cyklen stå i fuld synchroshift-tilstand for at muliggøre skift mellem de forreste kæderinge.
Jeg ville gerne have haft yderligere satellitskiftere inde i bremsegrebsforlængelserne, hvilket ville have været gavnligt på stejlere stigninger, når jeg ikke var i stand til at blive på skiene – noget at se efter, når du bruger Ribbles BikeBuilder.
Vision Metron cockpittet har et højt niveau af justerbarhed over alt, så det at finde en god position blev styrket ved at kunne justere højden og vinklen på stængerne, længden af TT-forlængelserne og positionen af albuepuderne.
Sadlen var en anden klar komponent, som jeg følte behov for at ændre. Ude af stand til at komme videre med ISM PN 1.1 splitnæsesadlen. Jeg skiftede til en Specialized Power-model for at matche den Specialized Venge Pro, jeg kørte på vejen på det tidspunkt.
Bremserne afviger fra standard Dura-Ace kalibere ved brug af et TRP aero bremsesæt. Forbremsen er indbygget i stellet og fungerer fremragende. Bagenden er dog ikke helt så god.
Skjult under bundbeslaget til aerodynamiske formål, har bagbremsen en mild tendens til at fange fælgen, når der sættes meget kraft gennem pedalerne under ude af sadlen.
Det er ikke et stort problem, men det hele hænger sammen og er noget, jeg har oplevet på under-BB-bagbremser på tværs af en række mærker. Det er virkelig en funktion, som producenterne skal væk fra, og som forhåbentlig burde blive slået ihjel af overgangen til skivebremser.
Q&A med Ribbles produktchef, Jamie Burrow
Interesseret i, hvordan cyklen blev designet og fremstillet, t alte jeg med Ribbles produktchef Jamie Burrow for at få mere information om processen fra tegnebrættet til det færdige produkt.
Cyklist: Hvilken forskel gør de ekstra kåber for cyklens hastighed? Blev dette målt i vindtunnelen?
Jamie Burrow: Bremsebeklædningen blev designet ved hjælp af CFD-analyse og derefter testet i velodromen, den virkelige verden og vindtunnelen ved hjælp af 3D-printede prototyper. De samlede gevinster fra basiscyklen uden tilbehør til en cykel med for- og bagbremsedæksler og bageste bentoboks var op til 53 sekunder over 25 miles ved 49 km/t.
Cyc: Hvordan blev rammens geometri besluttet?
JB: Feedback fra tidskørselslister og triatleter fra atleter på klub- til verdensniveau. Ribble-Weldtite Pro Cycling-teamet gav os adgang til uden tvivl nogle af de bedste TT-ryttere, ikke kun fra et britisk perspektiv, men glob alt, specialister, der ved, at hver detalje i en TT, uanset hvor lille, er lig med værdifulde watt og sparet tid.
Vi ønskede at holde geometrien så neutral som muligt for at tillade ideel pasform og håndtering for indenlandske TT-ryttere på alle niveauer, pro-level-atleter og triatleter.
Cyc: Er målgruppen tidskørsel eller triatlon? Eller begge lige meget?
JB: Absolut begge dele. Som den foretrukne cykel for Ribble-Weldtite og brugt til at smadre banerekorder, vinde adskillige nationale TT- titler og verdensmesterskabsmedaljer med Dan Bigham og John Archibald, har modellen bestemt vundet respekt på den britiske TT-scene.
Triatlonmarkedet er dog lige så vigtigt, hvor den aerodynamisk optimerede triatlon-fokuserede hydrering, ernæring og opbevaringspakke giver betydelig national og international succes, hvilket giver ryttere på alle niveauer en betydelig disciplinspecifik præstationsfordel.
Cyc: Hvor meget rytterinput var der i forhold til, hvad vindtunnelen sagde var hurtigst? Den mest aero er måske ikke den mest stabile/komfortable: var der et mærkbart kompromis?
JB: Cyklen blev altid testet med en rytter i modsætning til kun cykel, test med kun cyklen fortæller kun en del af aero- og præstationshistorien, så den holistiske pakke af cykel og rytter skal tages i betragtning under hele processen.
Fra indledende CFD-test og vores digit alt scannede rytter, gennem alle faser af vindtunnel- og test i den virkelige verden. Vi arbejdede i velodromen for at undersøge vedvarende løb, der simulerede indsats over længere perioder med flere løb, testede forskellige rytterpositioner ved at bruge både mandlige og kvindelige triatleter og tidskørselsspecialister.
BikeBuilder
Som allerede nævnt kan Ribble-kunder vælge og vrage deres nye cykels specifikation ved hjælp af mærkets Bike Builder.
Hvis du leder dig gennem processen trin-for-trin, hjælper dette med at holde øje med omkostningerne og giver dig mulighed for at vælge den specifikation, der passer bedst til dine ønsker og pengepung.
Det større problem, som vist af ovenstående skærmbillede, er sandsynligvis lagerbeholdninger snarere end beslutninger om, hvilken farve båndet skal vælges. Ribble har ligesom de fleste cykelproducenter oplevet en velkommen stigning i salget i år, hvilket har ført til nogle forsyningsproblemer, men det siger, at det nu arbejder på at imødekomme efterspørgslen.
Hvis du går efter en Ribble Ultra TT, vil den være ventetiden værd og bør ankomme i tide til 2021's racersæson – forudsat at der er en TT og traithlon racersæson næste år.
Byg din egen Ribble Ultra TT på Ribbles BikeBuilder her
Løb testet
Min eneste konkurrenceudflugt på cyklen til dato var West Wight Triathlon 2019. En strålende, samfundsfokuseret begivenhed afholdt i West Wight Sports Center på Isle of Wight.
En svømmetur på 600 m i poolen efterfølges af et 34 km bakket, vindudsat cykelben og afsluttes med et løb på 7 km.
Da jeg kørte på Ribble Ultra TT, sluttede jeg på en samlet femteplads og vandt min alderskategori. Dette var ikke en lille del takket være cykelbenet: Efter en anstændig svømmetur vandt jeg meget tid på andre, mens jeg kørte, før det gik lidt skævt på løbeturen.
Forværrede en rygskade omkring 300 m inde i løbet, og jeg humpede gennem resten af det og var kun foran min nærmeste rival i alderskategorien takket være den tid, der var brugt på cyklen.
Når du går ned mellem Freshwater Bay og Compton Bay, er der et hjørne, hvor du er garanteret en voldsom sidevind, uanset hvad vejret ellers kunne have gjort.
Føj kraftig regn på løbsdagen (regn så slemt, faktisk, at jeg næsten ikke kørte, før en samtale fra min søster fik mig til at se mening), og jeg var glad for at have ændret mig ud af Zipp-skivehjulet.
Oversigt
Ribble fortsætter sin søgen væk fra sin tidligere inkarnation som leverandør af vintertræningscykler og ikke meget mere, mod den anerkendelse, den fortjener som leverandør af seriøse og hurtige cykler – især med Ribble Ultra TT.
Den er bestemt ikke perfekt, men et par enkle justeringer – skivebremser, flere gearskifteknapper, inklusion af kåberne vist på BikeBuilder for eksempel – ville bringe denne cykel virkelig i de store ligaer.
Som den er, er Ribble Ultra TT en hurtig cykel med høj grad af justerbarhed – både i byggeprocessen og når den først ankommer – som vil se de fleste af os lige i lokale tidskørsel og triatlon, som det var. sagen for mig.
Jeg vil køre på denne cykel så meget jeg kan næste år, hvis det overhovedet er muligt, for at kompensere for en tabt konkurrencesæson. Min vilje til at fortsætte med at bruge den er et tegn på positiv oplevelse af cyklen indtil videre (selvom hvis en ny kommer ud med de forbedringer, jeg leder efter, vil jeg hoppe fra skib uden tøven).
Anmeldelsesfotografering: Joseph Delves
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
