Campagnolo Bora Ultra 35 anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Campagnolo har forvandlet sit top-ende rørformede hjul til en clincher - men har Bora Ultra 35 mistet noget i oversættelsen?

Campagnolo gør krav på mange innovationer inden for cykling – hurtigudløseren og parallelogramskifteren blandt dem – men mærket holder også fast i nogle cykeltraditioner, hvoraf en er den gamle regel om, at racere kører på tubulære dæk. Så indtil nu har Campag aldrig tilbudt en clincher-mulighed for dens øverste række af carbonhjul.

Bora er blevet noget af et ikon inden for professionel racing. Det har været en fast bestanddel siden introduktionen i 1994, hvor den var en trendsætter som en dyb profil carbon fælg. Dens udseende har ikke ændret sig meget, men det betyder ikke, at hjulene ikke er kommet videre. Boras var en tidlig fortaler for keramiske lejer, og de seneste år har der været nogle dramatiske ændringer i detaljerne. Campag udviklede, hvad jeg anser for at være den mest elegante løsning på problemet med kulfiberhjuls dårlige bremseevne ved at barbere det glatte lag af harpiks af for at forlade den blottede kulfiber. Fordelen er større friktion ved overfladen, en evne til at skabe et mere konsekvent parallelt bremsespor og en løsning på problemet med vandopsamling på harpiksen udvendig. Det lyder måske som en gimmick, men det virker.

'At vedligeholde en struktur, der var lige så modstandsdygtig over for bremsekræfter, både med hensyn til varmeafledning såvel som flex er mere kompleks, når man tager højde for den "krogede" eller "læbede" struktur af et clincher-hjul,' siger Campagnolo's Joshua Riddle. 'Hvor et rør er en solid komplet struktur, har clincheren to "perler", der skal understøttes på hver side.' Heldigvis ser det dog ud til, at der ikke er blevet ofret noget ved at bremse. I modsætning til den uforudsigelige ydeevne af billigere carbon clincher fælge, var Boras konsekvente bid, da bremseklodser møder fælgen, en fornøjelse. Det føltes stort set identisk med rør. Men der er bestemt nogle andre forskelle mellem dette og det rørformede hjulsæt.

Opvejning

I år har der været et skift til en bredere profil for Bora-fælgene, både for tubulars og denne nye clincher. I stedet for at juble over de nyfundne aero-fordele, hævder Campagnolo dog, at ændringen byder på to meget forskellige fordele: en bredere fælg seng for at forbedre den overordnede profil af et bredere dæk og en reduceret vægt. "Strukturelt giver den bredere kant faktisk ingeniørerne mulighed for at anvende mindre materiale end i den smallere version," siger Riddle. »Resultatet er en stivere fælg, der faktisk vejer mindre.’

Når det er sagt, bærer dette clincher-hjul en vægtstraf, der kommer ind på 1.370g for parret sammenlignet med den rørformede vægt på 1.160g. De er ikke de letteste clincher-hjul på markedet, men er stadig imponerende lette i betragtning af den mellemstore aero-profil – 200 g lettere end den tilsvarende formede Zipp 303.

Vigtigere er det, at Bora'erne føles lette, når de først er klemt fast i en cykel. Hjulene snurrer hurtigt op i hastighed og ser ikke ud til at lide nogen flex i side-til-side sprint indsats (norm alt spores ved den blide gnidning af bremseklodser). Deres lethed og stivhed bliver virkelig mærkbar, når de flyver op ad skråninger. Selvom Campagnolo ikke skriger om aerodynamikken, så hjulene ud til at bære hastigheden godt, og jeg bemærkede små forbedringer i mine tophastigheder på nedkørsler sammenlignet med standard kassesektionsfælge. Det mere imponerende kendetegn var dog stabilitet. Hvor mellemstore aero-profilhjul ofte kan blæses rundt i stærk sidevind, var Bora'erne stabile under alle forhold - og tilbød masser af håndteringssikkerhed.

Uundgåeligt er der ydeevne ofre fra konverteringen til clincher, men også nogle fordele. Mens rørets responsive fornemmelse gør den til en favorit for racerløbere, viser clinchers konsekvent lavere rullemodstand og ofte bedre aerodynamik i industritest. Og jeg blev mindet om den praktiske overlegenhed af clinchers på min allerførste tur på Boras, da et glasskår gik gennem dækket og et hurtigt slangeskift reddede mig fra en gåtur på tre kilometer til togstationen.

Tilbud i massevis

Hvor g alt det end lyder, til £2.238 er Bora'erne faktisk rimelige. De er trods alt fra en virksomhed, der er stolt af at være uforskammet mere udgiftsført end alle andre. Faktisk er Bora Ultra billigere end de bedste tilbud med lav profil fra Zipp, Shimano og Reynolds. Hvad mere er, til £1.526 er Bora One- alternativerne lige i midten af markedet for helt carbon clincher-hjul, med kun en lille ofre i vægt og et mere grundlæggende sæt lejer.

Måske vil en ægte evaluering af hjulsættet først være mulig efter flere års brug, når levetiden af carbonbremseoverfladen og den samlede hjulpakke vil være mere tydelig. Historisk set har Boras dog præsteret godt, og der er ingen grund til at tvivle på, at disse vil holde til alt andet end det hårdeste vejr året rundt. I min tid med at teste dem satte jeg dem igennem nogle rådne forhold (og alvorlige huller), og de viste ingen tegn på svaghed.

Selv om Bora'erne måske mangler påstandene om luft- og rumfarts-R&D, der prales af andre store hjulmærker, har de en særpræg og endda en karakteristisk lyd, der genlyder min indre racer. Det er en ensartet kvalitet fra mange italienske cykelmærker, og det har vist sig at falde meget i WorldTour-professionelles smag. At have den samme sømløse og glatte kørekvalitet uden behov for en støttebil er bestemt en spændende udsigt.