Den nye WTO-version af de øverste hjul kommer i 60 mm og 77 mm fælgdybder
Nyheden om Campagnolos nye Bora-hjul kan blive overskygget noget af lanceringen af det italienske selskabs 12-gears gruppesæt, men der er stadig masser at blive begejstret for.
Bora (som Campagnolo hævder har vundet flere løb end noget andet hjul) kommer nu med en ekstra 'WTO'-moniker, som står for 'vindtunneloptimeret'. Tilsyneladende slæbte virksomheden en lille hær af videnskabsmænd og ingeniører ind i en vindtunnel og ville ikke lade dem ud, før dens hjul var væsentligt forbedret på tre områder: aerodynamik, rullemodstand og vægt.
Resultatet er et redesign af Bora-hjulet, som nu kommer i to fælgdybder i WTO-form: 60 mm og 77 mm. Det dybe 77 mm hjul kommer kun som forhjulsoption, da det er beregnet til at blive parret med et skivehjul til tidskørsler.
Campagnolo hævder, at det nye fælgdesign gør dens Bora WTO mere effektiv aerodynamisk end dens konkurrenter under 'virkelige forhold', hvilket betyder en række vindvinkler, som ofte opleves af ryttere.
Selvfølgelig er det svært at verificere sammenlignende data, da hvert eneste firma udvælger de statistikker, der viser deres produkter i det bedste lys, men det er rimeligt at sige, at de nye fælge bør tilbyde betydelige gevinster i aerodynamik i forhold til tidligere modeller, især ved bredere krøjningsvinkler.
Campagnolo hævder faktisk, at Bora WTO ved den helt rigtige vinkel og vindhastighed vil give negativ luftmodstand – det vil sige, at den vil virke lidt som et sejl og trække hjulet med.
Som en del af det nye aero-design er fælgene nu lidt bredere med en indvendig bredde på 19 mm for bedst at komplementere 25 mm eller 28 mm dæk. Den bredere fælg (tidligere indvendige bredde er nærmere 17 mm) gør det muligt for dækket at danne mindre af en "pære"-form og skaber i stedet en jævnere overgang fra dæk til fælg, hvilket gør hele systemet mere aerodynamisk.
Søgningen efter glatte har også udvidet sig til navene og egerne. De nye nav er let buede og indsnævrer i midten sammenlignet med den cylindriske form af de tidligere nav. Dette gør dem mere aerodynamiske, siger Campagnolo, men betyder, at de har skullet bearbejdes af aluminium i stedet for at være fremstillet af kulstof.
Egerne er ikke flade, som før, men nu diamantformede, hvilket gør dem mere aerodynamisk effektive i en række forskellige vindvinkler.
For at forbedre rullemodstanden på Bora'erne, såvel som at bruge keramiske lejer i navene (USB-lejer til 60 mm og dyrere CULT til 77 mm), udførte Campagnolo adskillige tests af forskellige typer dæk.
Dets resultater var ret overraskende. På trods af tubulære dæks ry for at have fremragende rulleeffektivitet, viste de sig at have den højeste rullemodstand af dækkene i Campagnolos test.
Bedre præstation var det gode, gamle clincher-dæk, og bedst af alt var det slangeløse valg. Som et resultat kommer Bora WTO-hjulene som clinchers med et ombygningssæt medfølger for at gøre dem til slangeløse-klare.
Endelig er spørgsmålet om vægt blevet løst gennem snedig brug af kulfiber-layup, og selv med aluminiumsnavene kommer Bora 60 WTO-hjulsættet ind på en meget respektabel 1.540g. Bora 77 WTO-forhjulet vejer kun 745 g.
I andre aspekter bevarer WTO-hjulene mange af egenskaberne fra deres Bora-forgængere, inklusive 'Rim Dynamic Balance' (hvor en modvægt balancerer massen af rørventilen) og AC3-bremseoverfladen, der hjælper med effektiv bremse i vådt vejr.
Campagnolo er stejlt på, at den nye WTO inkorporerer alle de bedste dele af de elskede Bora-hjul og bevarer sin pålidelige og robuste konstruktion, samtidig med at den forbedrer effektiviteten over alt.
