Campagnolo Bora WTO 45 hjul får en helt ny fælgform, slangeløs kompatibilitet og er så meget desto hurtigere. Campys bedste er lige blevet bedre
Campagnolos flagskibshjulfamilie har fået en makeover, og hvis du skulle undre dig, ja det virkede: Tadej Pogacar har lige vundet Tour de France med et Campagnolo Bora WTO-hjulsæt i sit arsenal.
Og enhver rytter ville være heldig at tilføje et par til deres.
Familietræk
Bora har været i Campagnolo-stalden siden 1994, det originale dybe carbonhjul og velsagtens det første af denne type hjul, der vandt et Tour de France under Bjarne Riis i 1996. Det vil sige, hvis du tror på klistermærkerne - der er stadig nogle formodninger om, hvem der har lavet Riis' fælge og nav … var det letvægts? Ambrosio? Vil du stemme?
I hvert fald laver Campagnolo absolut alt her, og tingene har ændret sig dramatisk.
WTO står for Wind Tunnel Optimised, hvilket betyder, at Campagnolo gik tilbage til tegnebrættet, fik sine papirer blæst over alt af en massiv blæser og besluttede til sidst, at en fælgprofil er hurtigst under virkelige forhold.
Borte er den forrige Bora Ultra-generations Toblerone-tværsnit; i stedet er en fælg, der er 19 mm bred indvendigt (den forrige generation er 17 mm) og fås i 33 mm, 45 mm og 60 mm dybder.
Der er også kun et 77 mm dybt forhjul, som er næsten £2.000 alene og faktureres som 'det hurtigste forhjul på markedet'. Men jeg afviger.
Det er afgørende, at alle de nye WTO'er er slangeløse, og de bruger Campagnolos 2-vejs tilpasningssystem. Som sådan er der ikke behov for fælgtape, da fælgbedene ikke er boret helt igennem for eger. I stedet føres egernipler ind gennem ventilhullet og føres på plads af en magnet.
Jeg valgte at teste, hvad Campagnolo mener er det bedste hjul til allround-kørsel, det 45 mm dybe Bora WTO, og satte dem op med Schwalbe Pro One TLE 25 mm slangeløse dæk. Jeg studsede også til fælgbremseversionerne, for der er selvfølgelig også en skivebremseversion.
Skiveversionerne er tungere, 1.520g (påstået), hvorimod denne fælgbremseversion kommer på 1.496g. Det er tungere end den tidligere Bora Ultra 50 (1.435 g, men dybere ved 50 mm), men det er tilfældet for mange producenter, der introducerer tubeless, da fælgkrogene/-vulsten kræver forstærkning.
Med den bemærkning har jeg kørt rundt på de tidligere Bora Ultra 50'ere i en årrække, og jeg må sige, at jeg elsker dem. Jeg ved, at der er hurtigere hjul med hensyn til fælgprofil, men deres superstive konstruktion giver en utrolig acceleration, og deres keramiske lejenav føles som om de ville rulle for evigt.
De har endda tilføjet ekstra kulstof modsat ventilhullet for at balancere hele hjulet, så det ruller jævnt.
Jeg ville have anbefalet Bora Ultra 50'erne til alle, der ønsker at peppe deres cykel op, og jeg regner med, at Pogacar ville være enig. Sammen med sine WTO'er kørte UAE Team Emirates-rytteren Bora Ultras i visse etaper i år, sandsynligvis da Bora Ultra 35-rørene stadig er de letteste hjul, Campy laver med en påstået 1.170 g.
Jeg kan dog ikke kun anbefale de ældre Boraer længere. Fordi Bora WTO'erne faktisk er det samme hjul i næsten alle afdelinger - lige så stive, så smidige og så slagkraftige. Først nu er de hurtigere. Og mere behagelig. Og lettere. Vent et øjeblik, det her lyder forfærdeligt bekendt…
Bedre hele vejen
Til sammenligning byttede jeg Bora 45 WTO-hjulene ud med en cykel, der tidligere var skoet med Bora Ultra 50'erne og fandt hurtigt ud af, at jeg havde en Strava PB de fleste ture, selv uden at prøve.
Også i forskellige områder, fra 13 % stigninger til kilometervis af slæbende lejligheder. Dog ikke på en nedstigning, men i sidste ende tror jeg ikke, at jeg nogensinde vil få faldende PB'er igen på et fælgbremsehjul, uanset hvor hurtigt det er i andre områder. Skivebremser betyder, at jeg kan bremse senere og dermed falde hurtigere.
Når det er sagt, så giver WTO's 'AC3'-bremsespor – en fræset overflade, der er en overførsel fra Bora Ultras – fremragende bid og modulering over andre fælgbremsehjul.
Tingene kan blive knirkende i det våde, og det kan betale sig at holde hjulene ordentligt rene, så snavs og fedt ikke spreder den strukturerede overflade. Men belønningen er, at Bora WTO'erne har fremragende bremsning, hvilket endda er rimeligt sikret i vådt vejr.
Men tilbage til hastigheden – jeg er sikker på, at den nye fælgprofil er mere aero, men jeg tror stadig (og jeg keder mig selv med at sige det) øget hastighed i tilfælde som dette skyldes slangeløse dæk, og hvordan de kan køres ved lavere tryk.
På denne test kørte jeg tryk på 60psi foran/65psi bag, og det gav markant bedre komfort for den samme cykel (Bora Ultra 50, 80psi/85psi), og jeg regner med en mere jævn tur, derfor disse PB'er.
Men WTO'erne er stadig tungere ikke? Ja, men det er margin alt, og medmindre du specifikt ønsker at køre med tubulære dæk – og ingen af Bora WTO-serien kan – er forskellen i vægt lille nok til at negationen af indvendige slanger i slangeløse opsætninger gør op for det.
Sådan sammenlignes: mit Bora Ultra 50 setup med Vittoria Corsa Control 25mm dæk og Vittoria latexrør vejer 2.203g; Bora WTO 45 med Schwalbe Pro One TLE 25 mm dæk og anbefalet 30 ml tætningsmiddel pr. hjul vejer 2.056 g. Generelt lettere.
Og en sidste ting – tilbehøret her er indlysende, men ligesom hjulene selv vidunderligt detaljeret. Hjulposerne er bløde og robuste nok til at campere i; sammen med Shimanos lagerhåndtag er Campy quick releases de bedste (læs: mest fornuftige) på markedet; du får Campagnolo carbon-specifikke bremseklodser, og alle magnetbits, der erstatter eger, er inkluderet plus og et anstændigt sæt dækhåndtag, hvilket erkender, at slangeløse dæk nogle gange er genstridige.
Afslutningsvis
Jeg troede ærligt t alt, at det ville være svært at lave væsentlige forbedringer i forhold til Campagnolos tidligere Bora Ultra-hjul, og i nogle forstand er det stadig sandt.
Navene er tilsyneladende de samme, bare skallen har en anden form; egerne snøres på samme måde; bremsesporet er det samme, og den samlede vægt er ikke langt væk. Bora WTO-fælgenes slangeløse dækkompatibilitet har dog åbnet op for nye niveauer af ydeevne. Sandsynligvis hjælper fælgformen også, og ser om ikke andet mere moderne ud.
Men jeg tror virkelig, at slangeløs teknologi har gjort det, der allerede var et af de bedste hjulsæt på markedet, en lille smule bedre.
Åh, og pris – Campagnolo Bora WTO 45-hjulsættet er stadig dyrt, men det er faktisk næsten et stykke billigere end Bora Ultra 50 (2.815 £).
Bedre i hver afdeling altså. Flot arbejde Campagnolo.
