Zipp siger, at de nye hjul er bredere, lettere, hurtigere, billigere og grønnere
Efter de revolutionerende ændringer af deres 353 NSW, 303 Firecrest og 303 S hjul tidligere på året, har Zipp nu anvendt en lignende designrationale til 404 Firecrest og 454 NSW hjulene for at opdatere dem.
Som sådan er hjulsættene nu 4 mm bredere indvendigt end deres forgængere, krogløse og kun diske. Zipps siger, at 404 Firecrest-hjulsættet er 370 g lettere, 4 watt hurtigere og 720 £ billigere, mens 454 NSW er mere end 450 g lettere, 10 watt hurtigere og 370 £ billigere.
De dybere hjul er mere fokuseret på racepræstationer, så ændringerne adskiller sig lidt fra dem, der er foretaget på de mere lavvandede hjul, men er baseret på de samme principper, som gav deres redesign tidligere i år.
Zipp siger, at den overordnede filosofi, der har styret designet af dens seneste generation af hjul, kaldes 'Total System Efficiency'. Systemet indeholder fire faktorer – vindmodstand, tyngdekraft, rullemodstand og vibrationstab – der definerer hastigheden i varierende grad afhængig af ridedisciplin.
For at give et eksempel, for grusridning siger Zipp, at det har fundet disse fire faktorer at holde nogenlunde lige meget over en rytters givne hastighed. Til landevejsracer – den disciplin disse nye hjul primært henvender sig til – fylder vindmodstand en meget større del af kagen, og den tegner sig for omkring to tredjedele af det, der styrer en rytters hastighed.
Uanset hvad, siger Zipp, at alle fire områder skal afbalanceres korrekt for at muliggøre det hurtigste design.
Zipp siger, at det har set ud over ren aerodynamisk effektivitet, fordi hjuldesignet har nået et punkt, hvor yderligere reduktioner af luftmodstanden er forbundet med en udgift andre steder, som faktisk kan resultere i, at hjulet generelt er langsommere.
'Derfor fokuserer vi på at blive hurtigere, ikke mere aero', siger Zipps Daniel Lategan.
Vigtigheden af at blive krogløs
Måske er det afgørende træk ved Zipps seneste generation af hjulsæt overgangen til et krogløst fælgdesign. Krogløse fælge fjerner den krøllede "krog" del af fælgsidevæggen, der giver en fysisk beskyttelse mod et dæk, der blæser af en fælg. I stedet strækker fælgvæggen sig lige op fra fælgbedet.
Funktionen muliggør distinkte designfordele og ser ud til at være den måde, fælgdesign er på vej, men er stadig noget kontroversielt. Der er en vis forvirring om officiel godkendelse og fælg/dækkompatibilitet, hvilket får nogle til at mangle tro på en krogløs fælgs evne til at beholde et dæk.
Zipp virker overbevist om, at dette blot er en overgangsperiode, og at krogfri snart vil blive normen, hvor dækkompatibilitet bliver et ikke-problem. Mærket oplyser, at krogløse fælge er godkendt af ETRTO og ISO, og at Zipp-hjul er fuldt kompatible med hver organisations standarder.
Zipp siger, at krogløse fælge er lige så sikre som traditionelle krogede fælge med hensyn til dækfastholdelse og med hensyn til ydeevne har flere klare fordele i forhold til krogede fælge.
Den iboende form af krogløse fælge skaber en jævnere overgang mellem dæk og fælg, hvilket forbedrer luftstrømmen og reducerer modstanden. Zipp siger, at den enklere fælgform også giver mulighed for bedre resinfordeling, hvilket gør fælgene stærkere og lettere samt mere aero, og da formen er mindre kompliceret at fremstille, kan 'hårdt' værktøj bruges til at lave fælgkanaler til snævrere tolerancer.
Dette er mindre omkostningsfuldt og genererer besparelser, som Zipp siger, bliver givet videre til forbrugeren, og det producerer også mindre spild, fordi blærerne, der bruges i det 'bløde' værktøj på krogede fælge, skal bortskaffes.
Alt i alt gør mærket et overbevisende argument for, at hookless er fremtiden for hjuldesign, og de nye produkter ser ud til at understøtte teorien i praksis temmelig eftertrykkeligt.
Lategan forklarer, at Zipp bestilte luftstrømseksperterne AeroLab til at bruge sin eksterne aero-sensor (en sofistikeret krog, der strækker sig ud fra forsiden af en cykels stænger) til at bekræfte hjulenes design i den virkelige verden.
Zipps hævder, at takket være passende adressering af alle fire 'barrierer for hastighed' – vægt, modstand, rullemodstand og vibrationstab – i det nye 404 Firecrest og 454 NSW hjuldesign, er en 85 kg rytter/cykelsystemvægt, der kører kl. 40 km/t på rigtige veje står for at spare fire watt ved at bruge 404 Firecrests og 10 watt ved at bruge 454 NSW.
454 NSW
454 NSW har måske ikke været i Zipps rækkevidde så længe som den ærværdige 404, men er et lige så fremtrædende hjulsæt, der er det første til at introducere mærkets fælgprofil med variabel dybde tilbage i 2018.
Zipp siger, at "HyperFoil-noderne" i den variable form arbejder sammen med fælgens "HexFin ABLC"-dimple-mønster for at gøre hjulene mere stabile i sidevind sammenlignet med traditionelt formede fælge.
Den seneste 454 NSW fortsætter med at bruge 53-58 mm fælgdybden, men bruger det vægtbesparende potentiale ved krogløst design og bedre carbon-planlægning til en imponerende effekt. De nye hjul sparer 250 g i forhold til sidste års 454 NSW'er og vejer nu kun 1.385 g pr. par.
Det er på trods af, at fælgenes indvendige dimension vokser bredere med 4 mm og måler nu 23 mm. Selvom det anses for bredt efter moderne standarder, anbefaler Zipp for at opnå den bedste 'Total System Efficiency' at parre fælgen med 25 mm slangeløse dæk.
Ifølge mærket skaber 25 mm dæk parret med denne fælgarkitektur den glatteste dæk-fælg-overgang, hvilket tilskynder til bedre laminær flow hen over hjulet og reducerer modstand.
Den omvendte "U"-form givet til 25 mm dæk på denne fælg optimerer tilsyneladende også dækkassestøtten, hvilket betyder, at lavere tryk også kan bruges til at forbedre rullemodstanden og vibrationstab. Zipp siger, at dæktryk er en afgørende faktor i ligningen for at gå hurtigere, så har udviklet en omfattende lommeregner til at beregne enhver rytters givne ideelle opsætning.
På denne måde er alle fire 'barrierer for hastighed' blevet afbalanceret passende til det racermiljø, som disse hjul er designet til at blive brugt i, siger Zipp. De tilføjer også en ny version af Zipp's Cognition-hubset.
Deres pris er stadig temmelig eksklusiv til £3.200, men er i det mindste blevet skåret med £370 i forhold til den forrige generation af hjul.
404 Firecrest
Zipp 404-designet har en hel arv: det er den mest direkte efterkommer af Zipps første carbonhjul, 400, som blev udgivet tilbage i 1990.
For MY22 tager hjulet et af de største enkeltstående skridt fremad i design i sin lange historie. Dens dybde forbliver på 58 mm, men Zipp siger, at hjulsættet er betydeligt 370 g lettere end den forrige generation og kommer ind på 1. 450 g pr. sæt.
Fælgenes bredde matcher 454 NSW med 23 mm indvendigt, og brug den samme 25 mm dækanbefaling for at opnå den bedste ydeevne.
En lige så vigtig ændring er en til 404 Firecrests pris – på trods af hjulsættets konkurrencedygtige nye præstationsstatistik, har Zipp reduceret prisen på hjulene med £720, fra £2.320 til £1.600.
858 NSW
Fælgen på det dybeste egerhjul Zipp tilbyder, forbliver den samme i år, hvilket betyder, at den forbliver ret smal på 19 mm indvendigt og bruger krogede sidevægge, men 858 NSW deler et nyt navsæt med det opdaterede 454 NSW hjul.
Zipps Cognition-hubset bruger en revideret version af sin 'Axial Clutch'-teknologi. Grundlæggende er freehub-mekanismen blevet forenklet, hvilket gør den lettere, hvilket fremmer nem vedligeholdelse og holdbarhed og sænker friktionen. Freehub'ens engagementspunkter er også blevet hævet fra 36 til 54.
858 NSW koster 3.930 GBP i år.
Alle tre nye hjuldesigns er tilgængelige med det samme og nyder godt af Zipps livstidsgaranti. Det er en garanti, der har til formål at tilbyde ro i sindet til kunder med en "ingen skænderi" (forudsat at produktet blev brugt til det tilsigtede formål) gratis erstatningsordning for beskadigede produkter.
