Ribbles nye top-end racer lover fri fart, delvist takket være et yderst innovativt styr
Det britiske cykelmærke Ribble har løftet sløret for sin nye top-end landevejscykel: Ribble Ultra Road. Vægten er i høj grad lagt på aerodynamik, med et jord-op-rammedesign og et unikt patentanmeldt styr.
The Ultra Road slutter sig til Ribbles vejudvalg sammen med Endurance, som selv om den er aero-optimeret, er mere en klassisk klatrecykel. Denne seneste cykel handler om lige hastighed.
Aerodynamik
Ribble siger, at Ultra Road er resultatet af et tre-årigt projekt, der har inkluderet omfattende CFD-design (computational fluid dynamics) og vindtunneltestning samt analyser i den virkelige verden.
Hver rørprofil af rammen og forgaflen er blevet formet med aerodynamisk effektivitet i tankerne, men med det ene øje altid på den virkelige verden og behovene hos både professionelle og rekreative ryttere.
Som sådan hævder Ribble, at Ultra Road er blevet optimeret til vindforhold på tværs af en krøjningsspredning på 0° til 20°, hvor sweet spot er omkring 10°-mærket. Og al analyse er blevet udført med komponenter og rytter inkluderet, så resultaterne gælder for hele pakken, ikke kun rammen.
For eksempel er nedrøret tyndt foroven og bliver så meget bredere længere nede. Den øverste sektion bruger en afkortet bæreprofil, raffineret fra rørprofilerne på Endurance landevejscyklen, med det formål at reducere modstand på dette afgørende punkt.
Lavere, den brede sektion tager højde for, at de fleste ryttere bruger en vandflaske, og så minimerer den brede, flade rørprofil træk rundt om flasken. Faktisk hævder Ribble, at dette gør nedrøret mere aerodynamisk med en flaske på plads end uden en.
På samme måde har Ribble lagt sig til gaffelben med en bredde på 66 mm og en dybde på 15 mm som den bedste løsning til vindvinklernes fulde krøjning. Designerne så endda på at udvide gaffelstillingen for at beskytte rytterens ben - som med Team GB's Olympic Lotus-cykler - men det viste sig ikke at fungere så godt i sidevind. Sædestagene sidder dog i skyggen af gaflerne for at minimere træk bagtil.
Ifølge Ribble tilføjer al denne aro-optimering en tidsbesparelse på mellem 60 og 75 sekunder over 40 km sammenlignet med den (allerede aero-optimerede) Endurance racercykel. Over en 100 km tur med typiske krøjningsvinkler regner Ribble med, at Ultra Road kan spare omkring tre minutter mod Endurance for den samme indsats.
The Ultra Bar
Det iøjnefaldende træk ved den nye Ultra Road er måske stang-/stammecockpittet, som er unikt for Ribble og kommer med top-spec versioner af cyklen.
Under udviklingsprocessen indså Ribble, at metalringen, der traditionelt fastspænder bremsegrebshjelmene til stangen, har en betydelig indflydelse på stangens design – stængerne skal være runde i det meste af dropsektionen for at få ringen klemme for at glide på plads.
Ribble sidespringede dette problem ved at skabe en direkte montering til bremsehåndtagene, hvorved holdebolten går lige igennem forsiden af stængerne og er fastgjort bagtil, skjult i en fordybning under et gummidæksel.
Dette har gjort det muligt for Ribbles designere at lave stængerne i hvilken som helst form, de vil, og der er stadig justering af hætterne 30 mm op/ned og 15° rotation for at tillade håndpositionspræferencer.
Den resulterende Ultra Bar er dramatisk formet til aerodynamisk effektivitet, selvom Ribble siger, at den bar, den endte med, ikke er så hurtig i sig selv som den første version, den lavede.
Dette skyldes, at den originale version var så glat, at den rene luft, der kom fra den, skabte ekstra modstand, da den ramte rytterens ben. Ribble tilføjede "bulerne" - de federe sektioner under toppen af stængerne - for bevidst at skabe turbulens, der inducerede en trækeffekt for rytterens ben og resulterede i højere hastigheder generelt.
En anden bemærkelsesværdig funktion ved Ultra Bar er, at den ikke kræver stangtape eller stik. Dropsektionen er ru for at gøre den gribende, og Ribble hævder, at den vil forblive grebet selv i vådt.
Et diskret monteringspunkt på forsiden af stængerne gør det muligt at fastgøre computerbeslag og tri-stænger.
Modeller, vægte og priser
Ribble Ultra Road kommer i to modeller – SL R og SL – begge med flere muligheder for specifikationer og farver.
Den øverste SL R-ramme vejer 1.050 g (størrelse 56), mens SL-rammen vejer 1.300 g, med forskellen på kulstofvalg og layup.
Ifølge Ribble sætter dette den fulde vægt af den topspecerede SL R-model på 7,6 kg.
SL R-modellen drager også fordel af Ultra Bar, mens SL er udstyret med en standardstang. Alle modeller leveres med 28 mm dæk, selvom Ribble siger, at der er frigang på op til 32 mm.
Bygger til Ultra SL-modeller starter ved £3.199 specificeret med Shimano 105 og går op til £4.399 for Ultra SL Pro-modellen specificeret med Shimano Ultegra.
Rammesættets pris for Ultra SL R er 2.999 GBP. Byggerier starter ved 3.899 GBP ved brug af Ribbles Bike Builder-applikation og går op til 7.299 GBP for Ultra SL R Hero-modellen, der leveres komplet med Shimano Dura-Ace gruppesæt og Enve Foundation 65 hjul.
Complete SL R-bygninger specificeret med Ultegra starter ved £4.299, mens builds med Sram Force AXS starter ved £5.499. Der er også en Ultegra-specificeret Tri-udgave, komplet med tri-eger hjul og tri-eger bar, fra £6.599.
Yderligere tilpasning er tilgængelig via Ribbles Bike Builder, og personlige malingsjobs er tilgængelige gennem dens Custom Color-applikation.
For flere detaljer, tjek ribblecycles.co.uk.
