Specializeds hurtigste cykel bliver bare endnu hurtigere - Vi introducerer Venge ViAS
Cykelindustrien er vant til produktudvikling gennem små trin. Når en ny model af en cykel kommer ud, er den ofte ret lig den tidligere model, med en tweak til geometrien her, eller en lille ændring af lay-up der. Det er sjældent, at et mærke løfter sløret for en opdatering til en cykel, der repræsenterer et kæmpe skridt i design og teknologi, hvilket er det, der gør den nye Specialized Venge ViAS så spændende.
ViAS, der blev sluppet løs ved dette års Tour de France, er Specializeds første væsentlige revision af Venge siden starten i 2011. Det ser væsentligt anderledes ud end tidligere Venges, og dets oprettelse krævede Specialized for at samle alle dets forskellige divisioner.
'Vi anvendte alle tre arme af vores forsknings- og udviklingsevne til at designe hele cykelsystemet: computersimulering, laboratorie- og vindtunneltestning samt test af dataindsamling på vej,' siger Chris Yu, mand med ansvar for Specializeds aero- og racing-R&D-team. »Vi brugte computersimulering i både aero-optimering af rørformer såvel som i optimering af kulfiber-layup. Derefter testede vi adskillige prototyper i vores egen vindtunnel såvel som i vores strukturelle laboratorium. Til sidst indsamlede vi faktiske køredata for at vurdere både systemets aerodynamiske og kørekvalitetsegenskaber.’
Alle aspekter af cyklen blev designet i forening, og Yu hævder, at resultatet er, at ViAS er to minutter hurtigere over 40 km end en 'normal' cykel, og 60 sekunder hurtigere end den tidligere Venge. Et af de mest karakteristiske aspekter ved designet er mågevingestangsformen, hvorom Yu siger: 'Vi fandt i vores vindtunneltest, at der var en betydelig aerofordel ved en plan frempind. Det betød, at vi havde brug for en måde at få styret tilbage til, hvor en rytter ville forvente, når man bruger en traditionel (f.eks. -6°) frempind. I stedet for at bruge afstandsstykker, som er relativt ineffektive, selv når de er aeroformet, fandt vi ud af, at det at få den ekstra stigning ved hjælp af aero-sektionen i styret resulterede i minim alt ekstra luftmodstand. Som et resultat opnår kombinationen af ViAS frempind og stang samme pasform som en traditionel vinklet frempind og flad stang, men med en betydelig aerofordel.’
Bremser nyt terræn
Bremsetype og -position er blandt de mest kontroversielle ændringer af Venge. Forbremsen er placeret højt bag gaffelkronen for at sikre, at den har en stabil monteringsbase. "Dette balancerer aero-ydeevne, gaffelstivhed såvel som bremseydelse," siger Yu. 'Mange integrerede V-bremse-design kompromitterer gaffelbensstivheden og kompromitterer som følge heraf cyklens front-end-håndtering. En yderligere fordel ved denne orientering er, at den tillader en kontinuerlig overflade fra bagsiden af gaffelkronen ind i nedrøret, hvilket udjævner luftstrømmen.
Bagbremsen er placeret et stykke op ad sæderøret, hvilket Yu siger er den laveste aero-modstandsposition, når man kører med flasker, samtidig med at den er stedet for minimal afbøjning mellem baghjulet og stellet. "Dette resulterer i reduceret bremsegnidning i sprint- eller klatrescenarier med høj effekt for at øge effektiviteten," siger Yu.
ViAS er den første cykel, hvor Specialized har bragt de kulstof-kompositteknikker, som dets partnere hos McLaren bruger. For at imødekomme det nye interne kabelføringssystem (ingen kabler er udstillet) og dramatiske aero-rørformer blev nye konstruktionsmetoder brugt til at pakke alt effektivt.
‘Der er adskillige funktioner, der håndterer kørekompatibilitet, især optimeringen omkring bredere [24 mm for- og 26 mm bag] dæk. Vi designede et helt nyt hjul, Roval CLX64, omkring bredere dæk, som igen fungerede som grundlaget for ViAS-designet. Ved at gøre det var vi i stand til at bevare den aerodynamiske ydeevne og samtidig tilbyde overholdelse og håndteringsfordele, der kommer med bredere dæk, siger Yu. "Derudover fandt vi ud af, at de tabte sædestag ikke kun forbedrede den aerodynamiske ydeevne, men også forbedrede den bagendes overensstemmelse."
Efter at have foretaget så mange ændringer, er Yu glad for, at ViAS er en succes? »Vi har testet ViAS mod næsten alle former for vejplatforme, der er tilgængelige på markedet. Vi har fundet ud af, at ViAS repræsenterer en ny klasse af aero-landevejscykler med ydeevne på niveau med de fleste tidskørselscykler i dag.’
En dristig påstand, men vi forbeholder os dommen, indtil vi laver en komplet test i fremtiden.
Specialized.com
