Designere af Specialized Venge Vias Disc siger, at det er som en "varm kniv gennem smør". Og for en gangs skyld er marketinghypen rigtig
Det er svært at vide, hvornår aero-landevejscykler virkelig blev en ting, men i den smeltedigel, som Cervélo Soloist satte i gang i 2001, skiller én cykel sig ud: S-Works Venge.
Den originale Venge blev skabt i samarbejde med McLaren Applied Technologies og siges at spare 23 watt ved 45 kmt eller åbne et hul på tre meter over en 200m sprint, der konkurreres på 70 kmt. Siden da er hver aero-cykel værd dens 3:1 rørforhold kommet med en forførende liste med tal for at give den troværdighed. Så for dem i sådanne cifre' træls, her er den nye Venges tal: 116 sekunder hurtigere end din gennemsnitlige landevejscykel over 40 km ved en vindhastighed på 40 kmt, hvoraf - ifølge Specializeds aerodynamikingeniør, Cameron Piper - '16 sekunder kommer fra stængerne og yderligere 12 sekunder fra det integrerede cockpit og intern kabelføring.'
Hvordan du deler det op, så er det hurtigt. Alligevel er jeg mere en cykeltraditionalist, så der er altid en del af mig, der spekulerer på, om noget af det er relevant for almindelige hverdagsryttere. The Venge ændrede alt det. Faktisk, og jeg bruger ikke disse ord let, tror jeg, at det faktisk har overbevist mig om, at jeg vil have en aerocykel. Slå det til. Jeg har brug for en aerocykel. Så længe det er så godt.
Ultimativ belønning
Fast dit sind tilbage til den første gang, du følte suset ved at være på en racer, følelsen af et absolut seismisk skift i ydeevnen mellem den og din BMX eller mountainbike, og du vil få en idé om, hvordan Jeg følte, da jeg første gang trampede på Venge. Den indledende acceleration, og hver acceleration derefter, var svimlende hurtig.
Det er et ret monument alt stykke kulstofteknik, glat, men kantet, løgformet, men alligevel tyndt, og det vejer ikke ubetydelige 7,82 kg, men fra stående start flammer det ud af fælden som en cykel med halvdelen af sin vægt. Den nærmeste sammenlignelige maskine, jeg har oplevet over de lave omdrejninger, er Fuji SL 1.1 (udgave 53), som gør et lignende job, fordi den kun vejer 5,11 kg. Men i modsætning til Fuji, som så falder til i en ret lineær indsats/belønningsmodel, føles Venge, som om den har gemt efterbrændere i stagerne, hvor tingene virker næsten mere ubesværede, jo hurtigere jeg pedalerede. Modvind blev pludselig ting, man kunne svælge i, ikke frygte, og endda op ad stigninger overstrålede Venges aerodynamiske dygtighed dens mangler i vægtindsatsen. Ved hver sving føltes det som en cykel, der trak mig på for at skifte gear og køre hurtigere. Det er muligvis ingen overraskelse, i det mindste for Venges ingeniører.
‘Det sværeste, vi tacklede på Venge, var at reducere luftmodstanden ved 0°, eller front alt,« siger Specializeds vejkategorichef, Eric Schuda. 'At reducere luftmodstanden ved 0° er det, der giver alle den "helvede lort den her ting er hurtig"-følelse, når de hopper på cyklen.'
Dette er ikke bare et billigt trick. Piper forklarer, at Venge-ingeniørerne også var i stand til at 'reducere modstand inden for +/-15° krøjningsområdet', en kendsgerning bekræftet i det tyske magasin Tours uafhængige test. I den test gik Venge op sammen med 14 andre top-end aero-landevejscykler i forskellige krøjevinkler og kom på førstepladsen med Trek Madone 9.9 rent aerodynamisk.
Eagle-eyed seere vil bemærke, at den testede Venge Tour faktisk var den rim-calliper-version, der debuterede i 2015, hvilket fører os ind i et interessant område…
Hvor skal man begynde?
'Vi startede det nye Venge-projekt som en disccykel,' siger Schuda. 'Vi værktøj en hel ramme med post-mount bremser, kørte den i en flok, så indså vi, at skivebremser var et stykke vej, så vi satte dette i bero og startede fælgbremseprojektet. Så startede vi fra bunden med alt nyt værktøj til diskversionen.’
The Venge var altså aldrig ment som en fælgcaliper-cykel. Og selvom Venge Disc ser meget det samme ud som fælgbremseversionen, bortset fra det indlysende, er den blevet subtilt omarbejdet, fra en omformet gaffelkrone til det omformet sæderør. "Derudover har vi lavet forbedringer i layup-analysen, der gjorde det muligt for os at reducere vægten," tilføjer Schuda.
En gennemsnitlig ramme på 56 cm vejer påstået 1.170 g sammenlignet med 1.300 g for en fælgbremseramme – ikke en stat, man ofte ville forvente for en skivecykel. Ligeledes har skiveelementet kun bremset cyklen med fire sekunder over 40 km sammenlignet med fælgbremseversionen.
Det er gode nyheder for tilhængere af skivebremse, men det er ikke hele historien. Da jeg først var kommet over den rene fart, var det, der slog mig, hvor godt Venge kørte. Grib en knytnævefuld af Srams nye eTap skivebremsehåndtag, dyk ned i et hjørne, og det skinner som en kanin på en hundebane. Kom ud af sadlen og skru på stængerne som en besat Greipel, og den reagerer på samme måde med et stensikkert slag akkompagneret af en susende carbon. Men i al denne aggression er der en smule trøst.
Den er bestemt stivere vertik alt end en ikke-aero-cykel, men som en pakke kører Venge med en glathed, der ofte mangler i cykler, der er bygget kun til fart. Den var helt glad på lange udflugter, det samme var mine kontaktpunkter.
Shaping the future
Alt her er banebrydende. Denne udgave indeholder Srams trådløse eTap, en Quarq-effektmåler, fladmonterede skivebremsekalibere og slangeløse dæk og hjul.
For nogle mennesker kan mange ting på den liste virke unødvendige udsmykninger, men jeg vil trodse enhver for ikke at finde glæde ved eTap's skarpe skiftende og rene udseende, skivebremsernes ekstra standsevne, den hurtige- rullende, praktisk t alt punkteringssikker kørsel af slangeløse dæk og selvmotiverende verden af kørsel med kraft. Der er dog et’men’. For alle disse fordele risikerer Venge at miste en cykels vidunderlige, demokratiske enkelhed.
Til at begynde med har bremserne en tendens til at hvine under visse forhold. Så er der monteringen af S-Works Turbo slangeløse dæk, som medmindre du har en kompressor eller et par dage til overs, kan vise sig at være et mareridt (for potentielle ejere vil jeg anbefale Silca eller Stans slangeløse fælgtape som et must). Og så er der cockpittet, som er vanskeligt at justere for alle ryttere uden tre hænder (det er to til at holde værktøjerne og én til at klø sig i hovedet).
Som et resultat kan jeg ikke lade være med at tro, at Venge på en vis måde vil være begrænsende, da der er så mange esoteriske dele og funktioner, at det nærmest binder dig til et livslangt forhold til din Specialized-forhandler. Schuda forklarer, at han også 'bekymrer sig om dette', men at et væld af materiale er tilgængeligt online og fra forhandlere, hvis DIY er din ting.
Men så meget som jeg også frygter den dag, vi alle skal tage vores cykler til en forhandler for at få service, så vil jeg lade den glide, for som kører på en landevejscykel har jeg aldrig følte så hurtigt. Derudover tvivler jeg på, at en ejer af en McLaren P1 superbil bekymrer sig om, at de ikke kan skifte tændrørene.
Specifikationen
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Gruppesæt: Sram Red eTap HRD
Afvigelser: S-Works FACT carbon kædesæt med Quarq Power Meter og CeramicSpeed lejer
Hjul: Roval Rapide CLX 64 Disc
Afslutningssæt: S-Works Aerofly ViAS stænger, Venge ViAS aero frempind, Venge FACT carbon sadelpind, Body Geometry S-Works Power sadel
Vægt: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
