Finder en god balance mellem løbsklare præstationer og alsidig alsidighed
BMC hævder, at denne maskine ikke kun er ideel til cykelcross-racing, men også til gruskørsel og "eventyr på den ukendte vej".
Dette reducerer ganske vist dets fokus på ren cross-racing, men tilbyder samtidig et bredere anvendelsesområde ud over hver anden søndag mellem nu og næste februar.
Om den har det, vi har brug for til konkurrencebrug, er endnu uvist…
Frameset
BMC's legeringsramme er tredobbelt stødt for at holde rørene lette, hvor de kan være, men stærke ved deres kryds.
Som mange af det schweiziske firmas landevejscykler er Crossmachine designet efter konceptet 'tuned compliance'.
I enkle vendinger betyder det, at den er designet til at give lodret flex i områder såsom gaffelspidserne, toprøret, sadelpinden og sadelstøtterne. Dette er især tydeligt på den måde, hvorpå de tynde stag kurver mærkbart.
Et overdimensioneret nedrør, hovedrør og kædestag giver sideværts stivhed for at sikre maksimal kraftoverførsel og responsiv håndtering.
Et nik til alsidighed er medtagelsen af monteringer til stativer og stænkskærme. De forreste og bageste bremsekabler føres gennem henholdsvis gaflen og nedrøret, mens det blotlagte bagerste mek-kabel, noget overraskende, er ført langs undersiden af nedrøret, hvilket sætter det lige i skudlinjen af, hvad terrænet end kaster på. det.
Kombinationen af en hovedvinkel på 71,3° og en akselafstand på under 1000 mm giver en cykel med direkte styreegenskaber.
Gruppesæt
Crossmachines bevægelige dele kommer næsten udelukkende fra Srams Rival-gruppesæt - sidder i samme position som Srams gruppesæthierarki, som 105 gør i Shimano's.
En enkelt 40-tands Rival-kædering er matchet med en lidt lavere spec Sram Apex-kassette med et 11-gears område på 11-42.
Den bageste mekanik er rivaliserende udstyr, ligesom enkeltskifteren, der bruger Srams DoubleTap-system – et klik vælger et hårdere gear, mens et helt tryk på pagajen bevæger sig op ad kassetten. Srams Rival HRD-A1 hydroskivebremser fuldender billedet.
Afslutningssæt
BMC's eget mærkesæt udstyrer Crossmachine med 420 mm brede legeringsstyr, der er fastgjort til en 100 mm legeret frempind i cockpitenden.
Sidearrangementet anvender en carbon-sadelpind, som bærer en Selle Royal Seba-sadel. Sædet er særligt dygtigt til at tackle cross racing, med en støttende pasform og et udt alt fald i spidsen for at lette fuld-på-tænder klatring med hænderne på stangtoppe.
En hævet læbe bagtil giver også støtte i ujævnt terræn.
Hjul
BMC'en kører med et DT Swiss-hjulsæt – i dette tilfælde X1900 Spline. Deres alufælge har en indvendig diameter på 20 mm, med et udvendigt mål på 24 mm, så de kan rumme et bredere dæk.
35c-gummiet Continental Cyclocross Race-gummi hævder at tilbyde lav rullemodstand og har også lettere slidbane på midten end normen.
Ved 20 £ pr. stk. vil vi anbefale dem til alle undtagen de mest mudrede forhold.
On/off the road
Ved at dele sin geometri med firmaets GF02-udholdende landevejscykel, som vi testede sidste år, er der noget øjeblikkeligt betryggende ved CXA'ens tur.
Men selvom den har komfort på sin side, var vi interesserede i at se, om den har ydeevnen til at matche vores terrænløbssimulering.
BMC'en kører med en enkelt frontkæde, som en del af Srams 1X gearing set-up. Den åbenlyse fordel ved dette er, at der er en skifter mindre at være bekymret over, og tandskifte er en simpel affære, hvor højreskifteren bevæger sig op og ned på MTB-spec-kassetten.
Selvom dette er enkeltheden i sig selv, giver de brede hop mellem gearene på 11-42-blokken mindre end glat skift ved lejligheder, især når du går efter et lettere gear for at komme op ad en lille stigning, fordi det længere kast af skiftepagajen kræver et fast tryk hele vejen igennem.
For længere ture på vejene og ridestier ville dette ikke være sådan et problem, da behovet for præcise og hurtige skift er mindre afgørende.
Tilbage på terrænomgangen er BMC's mest imponerende visitkort dens komfort. Selle Royal-sadlens scoopede profil holder din bagdel sikker og polstret, mens den udvidede højde på Sram Rival bremsehætterne, for ikke at nævne deres smallere profil end tilsvarende Shimano-komponenter, gør dem ergonomisk fremragende og giver dig masser af løftestang, når du igen hamrer cyklen op hurtige, korte stigninger på løsere underlag.
Tynde, buede siddestag tilføjer også et nyt niveau af overensstemmelse. Det er også nemt at skuldre cyklen takket være det flade toprør.
Det, vi tager væk fra vores indledende omgange på CXA01, er i bund og grund en følelse af sikker fod på løst underlag og af, at dens legeringsramme er mindre hård, end du kunne forvente i begyndelsen.
Når det kommer til at forhandle de snævrere drejninger og drejninger, såvel som hurtigere downhill singletracks, frifinder BMC sig beundringsværdigt. Det er ikke, hvad vi vil kalde rocket-ship rapid, men det er en fantastisk introduktion til dem, der måske tager deres første pedalslag i terrænløb.
BMC's akselafstand er ikke ulig en landevejscykels, som har den afsmittende effekt, at den føles mere kompakt og hurtigere at dreje.
Med hænderne på faldene på 420 mm-styret er der masser af kontrol på tekniske nedkørsler, inklusive en langs en flodbredde fyldt med blottede trærødder.
Continentals Cyclocross Race-dæk er velegnede til en lang række forhold.
Vi kørte dem ved 55psi for optimal flydeevne gennem den dybere og slankere del af vores testrute, men på de hurtigere hardpack-hjørner var grebet fra Conti-gummiet imponerende.
Længerevarende brug i vådt mudder vil snart fremhæve deres eneste begrænsning, det mere lavvandede greb gør dem en smule glatte, når de stiger på en græsklædt stigning under kraft.
Der er masser af plads til hævede trærødder, men hvis dit CX-løb inkluderer træhække, vil du sikkert gerne stige af og bære cyklen over dem, medmindre du er rigtig god til kaninhop.
Kort sagt lever den overordnede pakke op til dens fakturering – du kunne køre den, men den ville bringe dig lige så meget glæde over et 50-mile gruseventyr med venner.
Ratings
Frame: 'Tuned compliance' gør det overraskende behageligt. 8/10
Komponenter: Vi elsker enkelheden ved Sram's Rival 1x. 8/10
Hjul: Brede profilfælge tillader brug af tykkere dæk. 8/10
The Ride: En alsidig all-round, men ikke en ren racer. 8/10
Dommen
En stærk allrounder, der har masser af nik til ydeevne uden at gå på kompromis med dens evner som en heldags-ledsager til offroad-eventyr
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellængde (FL) | 395mm | 394mm |
| Hovedrør (HT) | 125mm | 125mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71 | 71.3 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Gruppesæt | Sram Rival |
| Bremser | Sram Rival HRD-01 |
| Kædesæt | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legering |
| Stem | BMC RSM 03, legering |
| Sadelpind | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Sadel | Selle Royal Seba |
| Vægt | 9,44 kg (størrelse 51 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
