Team Skys Luke Rowe guider os gennem, hvordan han forbereder sig til brostenene i Roubaix og Flandern. Lead Image - Russ Ellis
At klare sig godt ved Spring Classics kræver en særlig slags rytter – norm alt en, der er en smule tungere, lidt mere kraftfuld, lidt mere robust.
Team Skys Luke Rowe er en sådan rytter. Mens det meste af hans sæson går til at ride til støtte for General Classification-mænd som Chris Froome og Geraint Thomas, er foråret, når hans egne ambitioner om ære kan komme til udtryk.
På trods af at holdet har adskillige ryttere, der er i stand til at klare sig godt ved Spring Classics, er Rowe, sammen med andre briten Ian Stannard, den fremmeste blandt dem og får rollen som holdleder ved disse løb.
At være en udfordrer til disse løb kræver dog mere end blot talent. Det handler også om omhyggelig forberedelse, en evne til at acceptere smerter og at få cyklen ordentligt sat op til forholdene.
Nedenfor fortæller Luke Rowe os gennem, hvordan han forbereder sig til de brostensbelagte klassikere.
Cykelskift
Fabian Cancellara var en banebrydende for dybe carbonhjul på brosten
Ingen andre løb kræver, at du modificerer din cykel så meget som Tour of Flanders og Paris-Roubaix – det er ikke tilfældigt, at så mange cykelmærker faktisk har en dedikeret model udviklet specielt til kørsel på brosten.
Forskellene spænder fra små detaljer såsom flaskebure helt igennem til mere fundamentale faktorer såsom gearforhold.
Rowe siger, at han foretrækker at holde sin cykel så tæt på sin sædvanlige opsætning som muligt, men siger, at et stort antal ændringer er uundgåelige.
Luke siger:
Vi bliver tilbudt at køre på en helt anden cykel med affjedring, men jeg vælger vores sædvanlige opsætning ved at skifte en masse af komponenterne.
Teamet vil starte med de små ting som mere robuste flaskebure for at forhindre, at din flaske springer ud til større ændringer, som f.eks. montering af en kattehåndtagsbremse eller justering af gearforholdene korrekt.
Hos Roubaix er det et godt træk at køre på en større indre ring. Du kan finde på at glide ud af den store ring på grund af vejoverfladen, så ved at køre med en 42 eller 44 inderring falder du ikke for meget, hvis din kæde glider.
Et populært valg at gå efter er to ruller stangtape til at give dine hænder og håndled den ekstra dæmpning, men det er lige meget, hvor meget du bruger, brostenene vil stadig gøre ondt.
Udover dette er den største ændring, du kan foretage på din cykel – og det område, hvor den accepterede visdom har ændret sig mest i de seneste år – i dit dæk- og hjulvalg.
Først for nylig er det blevet standard for os professionelle at bruge dybe carbonhjul med 28 mm eller endda 30 mm dæk. Fabian Cancellara var sandsynligvis den første, og vi fulgte alle efter.
Det er ikke ualmindeligt at komme ind på Velodrome eller Oudenaarde med revnede fælge. Jeg har brækket mange hjul, og du kan mærke, at det gyser, når du bremser, men du kører bare videre.
Forberedelse til succes
Rowe kører op ad den mytiske Kappelmuur
Forårsklassikersæsonen byder på en unik udfordring sammenlignet med resten af en professionel cykelrytters sæson.
Kroppen bliver bedt om at køre med næsten maksimal kapacitet i mere end syv timer, mens den også producerer op mod 30 korte, skarpe anstrengelser på mindre end fem minutter for at forhandle pavésektionerne. Så snart du har slettet en, kommer den næste til syne.
Rowe mener, at den perfekte tilgang til træning er at fokusere mindre på strukturerede ture med at stirre på effektmåleren og mere på en total indsats, der efterlader alt på vejen.
Luke siger:
For at forberede mig til klassikerne er jeg nødt til at opbygge min korte, intense indsats fra et til fem minutter, i modsætning til resten af sæsonen, hvor du typisk arbejder på 10- til 60-minutters indsats.
Derfor er du nødt til at træne specifikt, og den bedste tilgang er at fokusere på at yde en stor, hård, kraftfuld indsats og derefter komme sig, og gentage det omkring 40 gange.
Du ønsker heller ikke at fokusere på ting som kraft og puls, da formålet med øvelsen er bevidst at presse dig selv til det yderste.
Der er f.eks. en løkke i nærheden af mit hus i Wales, som tog 50 minutter at gennemføre, da jeg var 12 og tager 30 minutter nu, og den inkluderer tre eller fire kraftige stigninger, hvilket er perfekt forberedelse før Flandern.
Jeg vil tage ud på en lang tur og så på vej hjem slå den løkke tre eller fire gange med fuld intensitet. Der er intet som at se en stigning og bare smadre dig selv op ad den.
Et smertefuldt spil
De Vlaeminck får det til at se nemt ud
Det blev ofte sagt, at Roger de Vlaeminck ikke red over brosten, han gled.
Den firedobbelte vinder af Roubaix og en gang vinder af Flandern var ekspert på de barske veje og fik det tilsyneladende til at se let ud. Siden da har mange forsøgt at efterligne hans stil med Tom Boonen, uden tvivl den eneste, der er kommet tæt på.
Luke siger:
Du kan tage så mange rekognosceringsture, som du vil, for at prøve at finde de bedste linjer på en del af brosten eller brostensbelagte stigninger, men i bund og grund er det bare brut alt, og der er ingen hemmelighed for at gøre det lettere.
Når det kommer til løbsdagen, vil der være folk over hele stigningen eller delen af broen, hvilket gør det næsten umuligt at vælge den linje, du troede, du havde fundet.
Ja, jo hurtigere du kommer ind i brostenene, jo mere ser du ud til at skimme over dem, men det kan hurtigt ændre sig. Du tror måske, du er på den rigtige linje, og så slår du en massiv sten.
Du ville ønske, at der var en form for skjult formel, men der er ingen hemmelighed. Uanset om du er amatør eller professionel, kommer det til at gøre ondt.
