I huller ødelægger cykler og tager af og til liv, så er der nogen chance for, at problemet bliver løst?
Hvorfor er der huller i nyhederne?
De er aldrig rigtig gået væk, men de vendte tilbage til nyhederne i de seneste måneder på grund af Simon Moss' ansigt.
Billeder af den 40-årige cyklists skader gik vir alt, da han mistede fire tænder og fik et brækket rygsøjle og brækket kranie efter at have ramt et ni tommer dybt hul og landede i ansigtet.
I huller ramte også overskrifterne i maj, da AA's forsikringsdirektør stemplede dem 'en national skændsel', der nu afskriver biler.
'AA's rapport er en øjenåbner, men den går også glip af et alvorligt punkt,' siger Eric Craig, formand for Free2Cycle, en social virksomhed, der leverer cykler til partnerorganisationer, så deres personale kan køre gratis.
'Hul udgør langt større risiko for personer på to hjul. De er mere end en besvær – de truer liv.’
Hvordan sker de?
Vejler er resultatet af tid, vejr og vejbelægningens egenskaber. Bitumen, som danner det øverste lag på de fleste veje, svækkes med alderen.
Slid kan føre til revner, som tillader vand at komme ind. Om vinteren fryser vandet og tøer op, og hver gang det tøer op, udvider det sig, hvilket gør revnen større, tillader mere vand ind og skaber et hul.
Trafikken svækker overfladen endnu mere, hvilket gør hullet større.
Hvorfor er de særligt dårlige i øjeblikket?
Års underinvesteringer er kombineret med en lang, barsk vinter – selvom for nogle er det førstnævnte, der er det største problem.
'En hård vinter er en undskyldning,' siger Craig. »Vi har en vinter hvert år, og hvert år er det hårdt. Vi har brug for, at regeringen begynder at anerkende huller som et trafiksikkerhedsproblem.'
Det er rigtigt, at de bliver værre. Ifølge Cycling UK blev der rapporteret 11.840 huller frem til slutningen af maj. Det er allerede mere end de 10.538 rapporterede i hele 2017.
'Vi opfordrer folk til at stige på cykler, men veje, der er under standard, hjælper ikke vores sag,' siger Craig. 'Vi hører snak - regeringen bruger mere på at fremme cykling, oprette cykelordninger og lave en masse forskning - men hvis de fylder hullerne ud, vil flere mennesker cykle.'
Hvilke farer udgør de?
Transportministeriet rapporterede i marts, at mellem 2007 og 2016 døde i alt 22 cyklister, og 368 blev alvorligt såret i ulykker, hvor dårligt vedligeholdte veje blev betragtet som en faktor.
Alene i 2015 blev 46 cyklister dræbt eller alvorligt såret, en stigning fra 17 i 2007. Og hvis problemet bliver værre, vil disse tal kun stige.
Hvorfor løser kommunalbestyrelsen dem ikke bare?
Penge. 2018 års undersøgelse af lokale myndigheders vejvedligeholdelse (ALARM) afslørede, at det ville kræve 9,31 milliarder pund i statslige kontanter og 14 år at rette op på efterslæbet af huller og bringe veje op på "en rimelig standard".
'Det, der virkelig er bekymrende, er, at 24.000 miles af lokale veje skal repareres næste år, og hver femte kan fejle inden for fem år,' siger Steve Gooding, direktør for RAC Foundation.
Mangel på finansiering har tvunget en ud af fem lokale myndigheder i England til at skære i transportbudgetterne. Mere end halvdelen har skåret ned på deres udgifter til vedligeholdelse af veje, på trods af at trafikniveauet er rekordhøjt og vokser år for år.
Hvad kan man gøre ved dem?
Brug ganske enkelt mere på vores veje. 'ALARM-undersøgelsen er ikke alarmerende nok', siger Gooding.
‘Det er alt for nemt for parlamentsmedlemmer at miste overblikket, at det lokale vejnet er den offentlige sektors vigtigste aktiv.’
Alligevel er der et incitament for lokalrådene til at handle. "Det kræver intelligent investering," siger Craig.
‘Alle Free2Cycle-rejser spores, så vi kan levere data til kommunerne om ikke kun, hvordan cyklerne bliver brugt – hvor, hvornår, hvor længe – men også besparelserne i CO2-udledning.
Rådene får bøder for emissioner, så hvis de kan spare penge ved at tilskynde folk til at cykle, vil de investere disse penge i veje.’
Længere sigt er der nogle højteknologiske udviklinger, der kan revolutionere Storbritanniens infrastruktur.
Forskere ved Cranfield University har udviklet et geografisk informationssystem, der bruger klimadata fra jord til at identificere, hvor og hvornår der sandsynligvis vil opstå huller, så langt ud i fremtiden som i 2050.
Dette kunne hjælpe kommunerne med at spare ved at identificere veje, der kræver omgående opmærksomhed, som kan repareres ved hjælp af materialer, der ellers ville gå på losseplads, og dem, der trænger til fuldstændig genopbygning.
Oven i købet udvikler forskere ved Leeds University's School of Civil Engineering robotter, der kan vedligeholde og reparere veje selvstændigt og arbejder om natten for at minimere forstyrrelser.
Alligevel er disse projekter et stykke vej tilbage, og de vil ikke reducere risikoen på din næste søndagstur.
En hurtigere løsning kunne komme fra USA, hvor det californiske transportministerium lapper huller ved hjælp af et nyt, omkostningseffektivt materiale, der indeholder organiske tilsætningsstoffer, der hærder med det samme, når de tilsættes vand, hvilket igen sparer tid og penge.
Selv det kan dog tage sin tid at nå til Storbritannien.
Så hvad skal vi gøre for at være sikre?
'Du kan rapportere huller på fillthathole.org.uk, fordi nogle råd vil udfylde dem hurtigt,' siger træner Ric Stern fra RST Sport.
‘Men de kan dukke op natten over, så vær opmærksom og undgå ruter, hvor vejene går i stykker.
‘Cyklister bruger for meget tid på at se på deres GPS, deres strømmålere og deres Strava-segmenter. Du skal se på vejen, hvis du ikke vil ende med dit ansigt på den.’
