Vinklen på hovedrøret kan påvirke, hvordan en cykel håndterer, men vil tallene på et geometridiagram fortælle hele historien?
Hvad er hovedvinklen på en cykel? Det er ikke ualmindeligt at høre udtryk som 'slak' eller 'aggressiv' for at beskrive en cykels geometri og dens efterfølgende håndteringsegenskaber. Næsten altid det, der refererer til, er rammens hovedrørsvinkel.
I helt grundlæggende termer menes et stejlere hovedrør at gøre en cykels håndtering mere direkte og responsiv, mens en mere lavvandet hovedrørsvinkel gør en cykel mere stabil og forudsigelig i sin styring.
Når det er sagt, afslører et hurtigt kig på nogle populære landevejscyklers geometridiagrammer, at hovedvinklerne ikke varierer meget, og de falder norm alt inden for området mellem 72,5° (slak) til 74° (aggressive), mens gruscykler ofte er en grad eller to slapper.
De fleste mennesker ville ikke være i stand til at se forskellen, så kan en enkelt grad af hovedrørsvinkel virkelig gøre så stor en forskel for, hvordan en cykel kører?
Hvordan måles hovedvinklen?
Hovedvinklen måles fra vandret til en virtuel linje, der løber ned langs midten af gaffelstyrerøret. Det betyder, at hvis din hovedvinkel var 90°, ville din gaffel pege lige nedad (og din cykel ville være meget spjættende). Det er klart, ingen cykel er sådan. Faktisk falder selv de mest ekstreme hovedvinkler inden for et område på blot et par grader.
'Selv en halv grad er meningsfuld, absolut,' siger Tom Sturdy, uddannelsesleder på Bicycle Academy.
‘En meget lille ændring i vinkeldimensionen ved hovedrøret gør en stor ændring, når du projicerer det helt til jorden.
‘Det er dog kompliceret, fordi hovedrørsvinklen som en isoleret dimension ikke giver hele svaret.
‘Det er kun én komponent i det, der styrer sporet, og det er det, der gør hele forskellen for, hvad du føler, når du kører. Den anden nøglekomponent er gaffelforskydning.'
Rive, spor og gaffelforskydning forklaret
Hvis du lyste en laserstråle ned gennem en cykels hovedrør, og en anden stråle lodret nedad fra midten af forhjulet, ville den vandrette afstand mellem de to lyspunkter på jorden være sporet.
'Trail giver rotationsstabilitet til styreaksen, det vil sige, at det producerer en kraft, der sammen med gyroskopisk effekt betyder
hjulet vil have en tendens til at forblive lige og stabilt,” siger Sturdy.
‘Trail er grunden til, at indkøbsvognshjul altid vil dreje rundt for at pege i den stabile retning.
‘Hvis man antager, at gaffelforskydningen forbliver uændret, øges sporet, hvis man slækker hovedvinklen [vipper den længere væk fra lodret],« tilføjer Sturdy.
'Mere spor betyder, at den kraft, der holder hjulet slæbende bag dets styreakse, vil være stærkere, så den sandsynligvis resulterende fornemmelse er, at cyklen vil føles mere stabil – du ville føle dig mere sikker ved at tage hænderne fra stængerne.'
Det er måske derfor, ifølge Sturdy, at flertallet af ryttere har en tendens til at føle sig mere selvsikre på en cykel med mere spor. Det vil føles mindre pirrende, da forhjulet i det væsentlige holder sig selv lige, i stedet for at rytteren udfører alt arbejdet.
Hvorfor vil vi så ikke have så meget spor som muligt?
‘Nogle ryttere, inklusive mig selv, foretrækker en cykel med mindre spor, fordi det betyder, at de tager mere kontrol over styringen, og det er nemmere at ændre en cykels linje,« siger Sturdy.
‘Men i dette scenarie skal du holde din koncentration, fordi cyklen skal styres konstant.
‘Derudover er der et modargument, der tyder på, at når vi cykler, laver vi konstant en række små justeringer, og hvis cyklen modstår, kan den faktisk føles mindre stabil.
"Hjulfloppet er også en overvejelse med slappere hovedvinkler," tilføjer han. »Jo slappere hovedvinklen er, desto mere vil hjulet floppe fra den ene side til den anden, når cyklen lænes. Dette er ofte meget mærkbart og potentielt foruroligende ved langsomme hastigheder.'
Det bliver mere kompliceret…
Som med næsten alt, der vedrører, hvordan en cykel føles at køre, er selv denne grundige forklaring fra Sturdy ikke uden sine forbehold.
'Køreren er i høj grad en del af køretøjet,' siger han.'Kropsposition og vægtfordeling i forhold til forhjulet har en stor effekt på, hvordan en cykel håndterer, fordi når en rytter taber sin vægt fremad, såsom når han kommer i en gemt position på drops, overdriver det effekten af spor.
‘Ting såsom styrets bredde har også betydning, da det ændrer, hvor meget gearing rytteren skal styre med. Det er grunden til, at mountainbikes har brug for brede stænger for at hjælpe med at styre, da de har en meget større mængde spor.
‘I den anden ende af spektret har de fleste TT-cykler også et relativt langt spor, typisk på grund af lidt slappere hovedvinkler.
'På papiret burde det være mere stabilt, men jeg kender ikke nogen, der har kørt på en TT-cykel og fundet ud af, at det er tilfældet på grund af dine hænders position i forhold til styreaksen.
‘Banecykler føles også meget mærkelige, da de har masser af spor, men også meget smalle stænger.’
Så, en større (stejlere) hovedrørsvinkel kan tyde på en racercykel, en mindre kan foreslå en cruisingcykel, men som med alt, der har med geometri at gøre, er intet så simpelt, som det ser ud til.
Forstå, hvordan et par grader på hovedrøret kan ændre, hvordan din cykel føles på vejen? Hvorfor ikke lære om effekten af stak og rækkevidde i den næste af vores serie på cykelpasningsvariabler?
