En helt exceptionel landevejscykel i enhver henseende, og en absolut fornøjelse at køre på i alle tilfælde
I mine ører kører metalcykler tind-ping, udholdenhedscykler smooosh og aero-cykler whoompf. Men min yndlingslyd af alle er scuden.
Det opstår, når visse cykler støder på ujævnt underlag gennem hurtige sving, og jeg tror, det er en blanding af dæk, der kæmper om vejgreb, mens cykel og rytter skærer luften i stykker med samtidig brus.
Hvis du aldrig har hørt en scud, kan jeg kun sammenligne det med at sidde inde i en bil, mens dens ruder sprøjtes med en trykslange.
Det er heller ikke en lyd, jeg støder på for ofte, når jeg rider. Det kræver en vis klæbrighed af dækmønsteret og en vis kvalitet af vejoverfladen.
Men frem for alt andet kræver det en bestemt type cykel. En med den helt rigtige mængde flex til at spore vejen, men stadig stiv nok til at danse hen over miniature tinder af ujævn makadam.
Den kræver en cykel med absolut balance og balance. Det kræver en argonaut.
Ultimativ oplevelse
Hvis du vil, kan du spare dig selv for tid til at læse resten af denne anmeldelse ved at stoppe i slutningen af dette afsnit: Argonaut Road Bike er meget, meget god.
Jeg kan ikke sige, at det er den bedste cykel i verden (jeg har ikke testet alle cykler i verden), men den er bestemt i min top.
Det kan virke mærkeligt, da det ikke kommer fra et brand, der hælder hundredtusindvis i forskning og udvikling for hvert nyt projekt, men i stedet fra en uafhængig rammebygger i Bend, Oregon, der producerer lidt mere end 100 rammesæt om året.
Det er ikke for at gøre Argonaut ned på nogen måde. For det første er den desperat smuk, dens maling skinnende og skinnende, dens silhuet er en behagelig blanding af elegance og hensigt. Men derudover mangler den kendetegnene for den moderne top-end racer.
Der er ingen faldede siddestag, skjulte kamhalede dunrør eller buebensgafler her. Den har endda et par kabler på udstilling. Alligevel er Argonauten omtrent lige så langt fra simpel, som Hook of Holland er fra Istanbul.
Men før vi går videre til, hvad der får denne cykel til at tikke, bør jeg fortælle dig, hvordan det føles at køre, og det er helt fantastisk.
Fra de første krydsende pedalslag præsenterede Argonauten den vidunderlige følelse af nyt og anderledes, men den føltes også bekendt. Mindre som om jeg havde redet på den før, mere som om den vidste, hvordan jeg ville have den til at køre.
Jeg sætter mig ofte på en testcykel, og det vil tage mindst et par kilometer at vænne mig til ændringen i håndteringen.
Det vidner om, at jeg tror, at geometri stille og roligt bliver leget med mere, end vi måske er klar over, takket være ting som bredere dæk, skivebremser og fremkomsten af multi-terræncyklen.
På papiret er de geometriske justeringer lidt mere end millimeter her, brøkdele af grader der, men de er nok til at gøre en væsentlig forskel. Specialized Tarmac i dag kører f.eks. intet som en fra to år siden (den er markant bedre).
Så uden at kede dig med tallene, giver Argonauts geometri cyklen fantastisk hurtig, præcis håndtering ved lavere hastigheder, der gradvist bliver mere stabil ved højere hastigheder, mens den stadig forbliver lydhør nok.
Jeg PBed min gå-til snoede nedstigning ikke én men to gange, alt imens jeg følte mig fuldstændig i kontrol, hver løb spændende hurtigt, men aldrig hensynsløst.
Det er på sådanne nedkørsler, at Argonauten virkelig skiller sig ud. Dens bremser giver den selvfølgelig selvtillid, så også dækkene (på et tidspunkt vil Dura-Ace-skiver og Vittoria Corsa G+s blive tilranet, men i dag er det ikke den dag), men det er rammen, der binder disse ting sammen, hvilket gør alt mere end summen af dets dele.
Inden for den ramme er der mindre balance og mere en samtale mellem stivhed og flex – stivhed for at træde effektivt, flex for at bevæge sig sympatisk med vejoverfladen.
Ram hurtigt et langt, ujævnt hjørne, giv det lidt slankt, og du kan mærke, at rammen arbejder under dig for at imødekomme ufuldkommenhederne, og dækkene føles jævnt belastede med kraft i hele buen, i modsætning til at have stammen fra en -stiv cykel eller en lille bob af en for fleksibel.
Argonauten udmærker sig også, når det kommer til sprint, klatring og lige hastighed. For at være super nit-kræsen kunne den måske smide et par gram på stigningerne, men ellers er den hurtig og reaktiv at stige op, slagkraftig at spurte på og smuk glat i alle andre tilfælde.
Jeg kørte endda på et par grusede stier, og cyklen lagde det op.
Det tilpassede element
Så, hvordan er Argonaut ankommet til dette tidspunkt? Det er et specialfremstillet cykelfirma oprettet af Ben Farver, en stelbygger, der skar sine tænder i stål, før han skiftede til kulfiber, efter at være blevet 'frustreret over min manglende evne til at kontrollere materialerne'.
Den frustration førte Farver ind i den mere formbare verden af kompositmaterialer.
Men mens de fleste brugerdefinerede carbonfiberrammebyggere arbejder i rør-til-rør-metoden, laver Farver, hvad han beskriver som 'modificeret monocoque-konstruktion'-rammer.
Det er i bund og grund, hvad de store kanoner gør ved at støbe sektioner af en ramme, såsom hovedrøret med delvist nedrør og toprør, i enkelte stykker, før de limes alle sammen.
Bygning på denne måde betyder, at fibre flyder kontinuerligt hen over områder med høj belastning, såsom rørforbindelserne, hvilket betyder, at der kræves mindre materiale for at sikre styrke.
Desuden giver det en designer som Farver større muligheder for at lege med kulfiber-layup'et, da hver sektion er lavet af snesevis af individuelt specificerede lag. Således kan langt mere af rammen tunes til at tjene bestemte karakteristika.
I modsætning til store producenter, der skal spille det bedste spil, da en håndfuld størrelser og layups skal passe til alle deres kunder, betyder det at være en specialbygger, at Farver er i stand til at designe til en specifik kundes behov.
Han opretter hvert layup, så det passer til hver klient, således at ikke to Argonauts geometrier eller layups er ens.
Folk vil bestride ideen om, at en masseproduceret monocoque-cykel ikke kan måle sig med en brugerdefineret cykel, og faktisk er cykler som den nyeste Tarmac, Trek Madone og BMC Teammachine helt sikkert meget fine.
Men efter at have kørt på de cykler føler jeg, at Argonauten bare har en ekstra lille smule skræddersyet raffinement, der hæver den over alt, hvad jeg har testet indtil nu.
Det er virkelig så godt. Stop med at hviske bagtil om prisen.
Spec
| Frame | Argonaut Road Bike |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Sadelpind | Enve |
| Sadel | Fabric ALM Ultimate |
| Hjul | Enve 3.4 på Chris King R45 skivenav, Vittoria Corsa G+ 25 mm dæk |
| Vægt | 7,08 kg |
| Kontakt | girocycles.com |
