Aluminium Specialized Allez DSW SL Sprint Expert har til formål at tage entry-level racercyklen ind i en ny, mere racer æra
Køb Specialized Allez Sprint fra Cycle Store her
Aluminium Allez'en har været en trofast del af Specializeds vejkollektion i flere år og forblevet relativt uændret i forhold til dens oprindelige inkarnation som en start-niveau, udholdenhedsorienteret ramme. Men da Specialized besidder ressourcerne til at fortsætte forskningen og udviklingen af aluminium sammen med kulfiber, har Specialized været i stand til radik alt at ændre den måde, dens Allez-ramme er produceret på.
The Specialized Allez DSW SL Sprint Expert bruger SwartWeld-teknologi - udviklet af Specializeds kreative specialist Chris d'Alusio - hvorved rammen i stedet for at bruge geringsrør, der er TIG-svejset sammen, er konstrueret i hydroformede sektioner.
Et eksempel er bundbeslagets skal - to enorme hydroformede muslingeskalsstykker er loddet sammen, hvortil nedrøret, sæderøret og kædestagen er svejset, hvilket skaber en BB-skal, der minder mere om kulfiberrør-og- lugekonstruktion end aluminium.
Dette flytter rørsvejsningerne væk fra spændingspunkterne, hvilket Specialized hævder øger stivheden, og da rørvæggene så kan gøres tyndere omkring samlingerne, giver det også en lettere ramme.
Sammen med passende tilpasninger til geometrien og Specialized's top-tier FACT carbongaffel har denne nye fremstillingsmetode ændret Allez'en til en aggressiv, racerorienteret cykel, der nu er mindre pakkehest, mere fuldblods.
Uanset ydeevne skaber SmartWeld-teknologien bestemt en slående maskine.
Svejsning er norm alt klassificeret som en værdsat egenskab på aluminiumsrammer, men Specialized Allez DSW SL Sprint Experts samlinger er tydelige og store.
I stedet for at pege på produktionsmangel, synes de distinkte svejsninger at være en passende hyldest til radikaliteten i SmartWeld - synlige beviser, der advarer rytteren om at forvente noget anderledes end andre aluminiumsrammer.
Dette viser sig primært i lateral stivhed. Specialist hævder, at denne ramme er lig med Tarmac SL4 på dette område, og denne racermaskines stivhed er tydelig under hårde accelerationer - Sprinten bevæger sig fremad med en hast, jeg ikke har mødt fra nogen anden aluminiumsramme.
Effektiviteten i accelerationen frister dig til at køre aggressivt, så Specialized har ændret Sprintens geometri sammenlignet med en almindelig Allez for at tage højde for dette.
Stablen er 20 mm kortere, rækker 3 mm længere og akselafstanden er 6 mm kortere, mens dens hovedrørsvinkel er 73,5°.
Det gør Sprints håndtering meget mere reaktiv og skaber en køreposition, der er bedre egnet til crit-racing end sportslig kørsel, og deler langt flere ligheder med Specialized Tarmac og Venge designs.
Fælles grundlaget strækker sig til at dele en gaffel med S-Works Tarmac og en sadelpind med S-Works Venge - faktisk er hele sadelrøret tæt genskabt Venges aerodynamiske design.
Dette er ingen ringe bedrift i aluminium, men Specialized havde et solidt rationale bag den komplekse tilføjelse.
'Vi har fundet ud af, at sadelpinden og det øverste sadelrørs form (inklusive sædestagsforbindelsen) er meget kritiske områder for aero-ydeevne, da luftstrømmen typisk accelereres mellem benene på en rytter,' siger Chris Yu, Specializeds chef for anvendte teknologier.
‘Som et resultat bliver modstandsbidraget fra dette område faktisk forstørret snarere end formindsket af tilstedeværelsen af en rytter.’
Designets effekter på luftmodstanden er umulige for mig at kvantificere, men anekdotisk var det ikke særlig bemærkelsesværdigt, når jeg norm alt ville forvente at føle fordelen ved en funktion, der hævder at reducere luftmodstanden - for eksempel at holde hastigheden over 40 kmt gjorde det' føles ikke nemmere end norm alt.
Ved at vedtage nogle af Venges andre funktioner også, som f.eks. dets smalle hovedrør (for at minimere frontale luftrum), ville fordelen blive mere mærkbar, men jeg forstår, at begrænsningerne ved aluminium kan begrænse aerodynamisk stil til kun sædet rør for tiden.
Under alle omstændigheder er det et stort skridt i den rigtige retning at gøre aluminiumscykler mere aerodynamisk effektive.
Det formede sæderør tilføjer dog en vis vægt, så sammen med blandingsgruppen, det grundlæggende efterbehandlingssæt og sæt håndværksmæssige Axis Elite-hjul (Sprintens mest åbenlyse omkostningsbesparende inklusion), tipper cyklen vægten ved 8,32 kg.
Den effektive ramme betyder, at den ikke klatrer som en sten, men en hjulopgradering er næsten afgørende for at få det bedste ud af cyklen.
The Specialized Allez DSW SL Sprint Experts anden vedtagne funktion har en mere håndgribelig effekt på ydeevnen.
FACT 11r carbongaflen i topklasse er meget god - stiv nok til at matche stellet, og den gør det muligt for cyklen at spore godt gennem hjørner, et område hvor cyklen kan være i fare for at blive for skæv.
Igen, dette gør Sprint ideel til tekniske kriterier, men ud over en racerapplikation bliver dens kabinet lidt mindre overbevisende.
De fleste ryttere køber sjældent en cykel til kun én type kørsel, og afvejningen for stivhed og lave omkostninger er en enestående formål - Sprinten kan ikke kombinere denne effektivitet med komfort.
Det ville gøre det muligt for den at klare en række køremiljøer, men de store rørdiametre, aero-sædepinden og den stive forende transmitterer en masse brum fra vejen, som er mærkbart trættende på længere ture.
Denne hårdhed kunne afbødes til en vis grad ved at bruge større volumen dæk (at blive slangeløse ville hjælpe endnu mere, men Sprint's standardhjul er ikke slangeløse-klare) køre ved et lavere tryk, men dette ville sænke hastigheden fra cykler og virker kontraintuitiv - hvorfor gøre Sprint'en til en mester, når den er en mester?
Det er fed af Specialized at gøre en cykel så specifik i dens ideelle anvendelse, men det er et skridt, der skal beundres og beviser, at aluminium har et potentiale langt ud over dets nuværende stereotype på startniveau.
specialized.com
