På samme måde som Super Mario selv er Cipollinis NK1K prangende, uundskyldende og meget hurtig
I løbet af 1990'erne var Mario Cipollini berømt lige så meget for sin flamboyante karakter, som han var for sine blærende spurter.
Italieneren tændte løb med sin uhyrlige opførsel og fik 12 etapesejre i Tour de France og utrolige 42 i Giro d'Italia.
For mange er disse legitimationsoplysninger alene nok til at give Cipollini-mærket troværdighed, men det tager ikke lang tid ombord på flagskibet NK1K at indse, at Cipollini-cykler handler om mere end blot navnet, der er udsmykket på nedturen.
For det første er der herkomsten. Når Cipollini siger, at NK1K er 'made in Italy', er det virkelig det.
Ved brug af autoklaver på Cipollinis anlæg i Verona og tre andre italienske fabrikker er mærkets toprammer virkelig og verificerbart italiensk fremstillet.
Det alene ville retfærdiggøre en stor præmie, men NK1K har nogle ret imponerende statistikker, der også forklarer prisskiltet.
Nogle dele af stellet er lavet ved hjælp af Toray M46J kulfiber, et materiale, der tilsyneladende koster tusinder for kun en kvadratmeter og kan prale af en overjordisk stivhed.
Den bruges ikke ofte i cykelindustrien, da den er mere typisk forbeholdt Formel 1, rumfart og militære formål.
Vi formoder, at selv i NK1K bruges den meget sparsomt, men selve dens medtagelse er en afspejling af investeringen i rammen.
NK1K er Cipollinis mest aerodynamiske tilbud til dato. Selvom beviser for testning eller udvikling i vindtunnel er svære at finde, låner det nogle linjer fra Cipollinis aerodynamisk beviste Nuke TT-cykel.
Det er også den klare racer i Cipos flåde, og en skarp observatør af geometri vil bemærke dens aggressive linjer på afstand.
Stoprøret måler for eksempel kun 152 mm for et 560 mm toprør, mens mange cykler af samme størrelse ville være 15-20 mm højere.
Dette er et udyr, helt enkelt. Med en vægt på 7,5 kg for hele bygningen er den også en sværvægter, der er lidt kraftigere end konkurrenterne fra en lignende klasse og prisklasse.
På samme måde som på en bokser, er ekstra vægt på en cykel dog ikke noget problem, så længe den pakker slagkraften for at retfærdiggøre det.
Sletternes Herre
Jeg er sikker på, at Mario ville ønske, at NK1K blev bedømt delvist på dets udseende, og det er bestemt et unikt udseende stel.
Den jonglerer med slanke og moderne former med en finish, der virker næsten skræddersyet og individuel. Den nøgne carbonfinish i flere retninger på det meste af rammen er en æstetik, der ses sjældnere og sjældnere i disse dage, men kombineret med nogle af de tilpassede maleropgaver, der tilbydes (såsom gulddekalerne), grænser effekten til smykker.
Så imponerende som den ser ud, ser den også lidt lang ud i tanden, selvom den kun er to år gammel.
For en aerodynamisk cykel tilbyder den ikke det samme niveau af integration og opmærksomhed på detaljer som den nyeste race af suveræne aero-cykler såsom Trek Madone, Specialized Venge ViAS eller Scott Foil.
Kablet er blotlagt, bremserne er direkte monteret, men ikke afskærmet, og det har ikke et hjulsæt designet til at arbejde aerodynamisk med stellet.
Den formår at se futuristisk og forældet ud på samme tid, som cyklingens Millennium Falcon. Ligesom Han Solos rumskib har NK1K dog ubestridelig charme.
Der er mange faktorer, der bidrager til, at en cykel kører hurtigt: aerodynamik, vægt, stivhed og geometri, for at nævne nogle få.
Det er nok at sige, at NK1K klart udmærker sig ved en række af dem, da dette er en voldsom hurtig cykel. Den går langs vejen og rasler af en sund summen, mens asf alten suser forbi under den.
Jeg følte den konstante impuls til at hoppe på pedalerne og presse hver sidste ounce fart.
På trods af dens relative tyngde kompenserer rammens stivhed. Det er en stor fordel, når du sprint, men også når du klatrer - uanset om du falder til i en rytme på lavvandede stigninger eller vrider rammen voldsomt fra side til side på vilde stigninger.
Dette slog virkelig til, da mit elektroniske gear løb tør på Mallorca 167 sportive (jeg glemte tåbeligt nok at genoplade Di2'eren på forhånd).
Fanget i et enkelt 36/16 gear blev jeg slået af, hvor godt rammen holdt op til en latterligt lav kadence og rammebøjningskraft.
Da jeg hev cyklen op ad en skråning, var der masser af knirken og anstrengelser, men praktisk t alt ingen mærkbar flex i den nederste halvdel af stellet.
På nedstigningen sammenlignede Cipollini sig positivt med selv de bedste i sin klasse. Det fik mig til at skubbe lige så hårdt, som når jeg kørte på Trek Émonda eller S-Works Tarmac, men den ekstra vægt tilbød en slags jordet forudsigelighed, som de lettere stel ikke gør.
De dybe FFWD F6-hjul gjorde et godt stykke arbejde med at holde farten, da jeg nærmede mig 80 km/t-mærket, og jeg blev endda positivt overrasket, når det kom til bremsning.
I betragtning af hvor sikker denne kaliber-baserede version er, må NK1K's disc- alternativ være en usædvanlig spændende cykel at stige ned på.
Komfortzonen
I sandhed vil jeg sige, at NK1K er lidt mindre hurtig end Madone og ViAS. Det er ingen overraskelse, da disse cykler er et produkt af mange års tunet aerodynamisk udvikling.
Feedbacken fra vejen får dog cyklen til at føles hurtigere. På nogle måder er det mere tilfredsstillende end reel hastighed, men det har en pris.
Hvis jeg skulle beskrive NK1K med et enkelt ord, ville den være 'skarp'. Det ligner ikke kun en klinge, det har også en præcision med hensyn til håndtering og reaktionsevne, der er et lige så stort salgsargument.
Ulempen er, at skarpheden er lige så til stede, når det kommer til komfort. Den har en tendens til at springe hårdt tilbage fra huller og bliver lidt nervøs, når asf alten er ru.
Et sæt 25 mm slangeløse dæk ville fjerne noget af brodden, men det bliver aldrig en blød tur.
Samlet set er NK1K en sjældenhed, fordi den har håndlavet europæisk charme, men stadig er en højtydende racer i verdensklasse.
Prisen er betydelig til 4.400 £ for rammesættet alene, men du får meget spænding for pengene.
På samme måde som manden selv har Cipollini NK1K ingen problemer med at skille sig ud fra mængden.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | kulfiber |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9110 direkte montering |
| Kædesæt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sadelpind | Cipollini Aero Carbon |
| Hjul | FFWD F6R fuld carbon clincher 240s |
| Sadel | Ritchey WCS Streem carbon |
| Vægt | 7,50 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
