The Giant TCR Advanced 3 har en stiv og livlig tur, men den strakte position er ikke for alle
The Giant TCR har eksisteret i forskellige afskygninger siden 2003. Det er en modelserie end den løber fra basismodellen TCR Advanced 3, som vi gennemgår her, op til toppen, som bruges af de professionelle i Giant -Alpecin-holdet. Giant var stort set banebrydende for den moderne kompakte geometri, som de fleste ridecykler bruger i dag, så det er spændende at se, hvor langt det er kommet siden deres gennembrud i midten af 1990'erne.
Frame
Internt ført kabler giver cyklen et pænt og ryddeligt udseende, men forgearkablet raslede irriterende i stellet.
TCR Advanced-rammen er beregnet til at være en god allrounder, selvom den hælder mod den stivere ende af skalaen. Finishen er pæn, indvendig og udvendig, uden tvivl på grund af det faktum, at alle TCR'er er håndlavede. Rammen er overdimensioneret ved bundbeslaget og hovedrøret for øget stivhed. Giant beskriver geometrien som 'racebevist', selvom du kunne beskrive den som 'rigtig lang'.
Den 'medium' model i testen siges at være en 50'er, men toprøret er 55,5 cm langt, hvilket er, hvad du norm alt vil kalde 'stort'. Det er værd at være meget opmærksom her, da selv den mindste model har et 53,5 cm toprør, så det måske ikke passer til alle. Hovedrøret er 15 cm højt, og bundbeslaget er ret lavt, med et fald på 74 mm, der skulle give det en stabil fornemmelse. Vinklerne er normale, begge kommer ind ved 73°, men de korte (410 mm) kædestag bidrager til en akselafstand på 980 mm, så den burde være livlig at svinge med.
Components
TCR Advanced 3 kommer med et komplet Tiagra-gruppesæt med 10 hastigheder, men vi er ikke store fans. Tiagra-gruppen er lidt ældre end Sora 9-speed og 105 11-speed, og det begynder at vise sig. STI-enhederne har en mærkelig, løgformet form, og de ligger ikke særlig godt i hånden. Drejepunktet på bremserne er også lavt, hvilket gør det svært at trække hårdt i bremsehåndtagene, medmindre du er i faldene. Dette er irriterende, især fordi du konstant skal trække hårdt i dem, fordi selve bremserne ikke er særlig gode.
Standardbremseklodserne er stive, formentlig for at gøre dem længere holdbare, så første gang bremserne aktiveres, vil du blive chokeret over deres manglende bid eller kraft. Forskifteren er en smule bedre end Sora, men ikke i en enorm mængde, og skiftet er generelt en liga bag den nuværende 105. Resten af efterbehandlingssættet er alle Giants eget mærke, men det er af anstændig kvalitet; især stængerne har en rigtig behagelig form. Sadlen halverede næsten testeren, men sadler er et personligt valg.
Hjul
Hjulene og dækkene på TCR er igen Giants eget mærke, men det burde ikke afskrække dig. Hjulene er lidt tunge, som de fleste til dette prispunkt, men robuste nok. De første par fødder fremkaldte et klingende eger, da alt faldt på plads, og de havde en lille slingre til sidst, men intet at være bekymret over. De er udstyret med en 12-30 Shimano Tiagra-kassette, så du er dækket til stort set alt. De Giant-dæk, der blev monteret, var ikke særlig imponerende. De manglede greb og følelse og var generelt ikke særlig behagelige. Vi vil hellere se 25 mm-modeller monteret for at øge komforten, og vi kan ikke rigtig se, hvorfor de ikke var det, da stellet har masser af frigang.
Kuren
Aero-sadelpinden (ovenfor) er et godt præg på en cykel til denne pris; overdimensionerede bundbeslag og nedrør for øget stivhed er et mere almindeligt syn.
To ting vil slå dig, når du rider, og den første er længden. Toprøret var virkelig langt og et stræk til hætterne. Den anden var en irriterende ranglen, der kan tilskrives det internt førte frontskifterkabel. Da disse først blev accepteret, var det en ganske fornøjelig tur, og stellet var stiv nok og stadig behageligt, på trods af de tynde dæk. De relativt korte kædestag, og den korte akselafstand generelt, gør cyklen livlig og interessant, og standardvinklerne på 73° holder det hele i skak. Den overdimensionerede ramme og bundbeslagets område overførte kraften godt uden at have lyst til at køre på et strygebræt.
Så snart hastigheden steg, føltes cyklen enorm, og det er langt til faldene, hvilket var særligt irriterende, fordi det bliver vigtigt at lægge hænderne i faldene på grund af bremserne. Det er som at blive plyndret på cyklen i stedet for at føle en del af den, og opbremsning skal udføres et stykke før svingene for at få farten sikkert ned. Det var en skam, fordi opbremsningen svækker selvtilliden og skæmmer det, der ellers var en god tur.
Frame - Længden af toprøret føles ude af proportioner - 6/10
Components - Godt bortset fra de ulige Tiagra-bremsehåndtag - 6/10
Wheels - Anstændige fælge af eget mærke, ikke så gode dæk - 6/10
Kuren - Livlig nok, men du føler dig ikke i ét med cyklen - 7/10
Samlet - 6/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellængde (FL) | 375mm | |
| Hovedrør (HT) | 150mm | 150mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Sædevinkel (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Frame | Kompositramme og -gaffel i avanceret kvalitet, Hybrid OverDrive-styrer |
| Gruppesæt | Shimano Tiagra, 10-speed |
| Bremser | Shimano Tiagra |
| Kædesæt | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Kæmpekontakt |
| Stem | Kæmpekontakt |
| Sadelpind | Giant Vector Composite |
| Hjul | Giant Track Sport Road-nav, Giant S-R2-fælge |
| Dæk | Giant P-SL1, 23c |
| Sadel | Giant Performance Road |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
