En solid carbon-rammet offroad performer, men hvis du vil have fart, vil vi foreslå et hjulskift
Giant siger, at SX'en er "født fra den hurtige og rasende verden af konkurrerende cyclocross og omkalibreret til længere ture".
I praksis betyder det, at der ikke er nogen indrømmelse til bagagemontering eller stænkskærme på TXC Advanced SX. Dens afstamning er først og fremmest klar som racercykel.
Frameset
The Giant's 'avancerede komposit'-kulstof hævder at levere enestående stivhed og overensstemmelse, og drager også fordel af Giants 'modificerede monocoque-konstruktion'.
Dette eliminerer det ydre vævede kompositskær for at reducere vægten uden unødigt at påvirke kørekvaliteten, styrken eller stivheden.
Den bagerste steltrekant er større end mange af Giants vejrammer, som en indrømmelse til komfort og mindre fokus på total kraftoverførsel.
Men det enorme varemærke af kompositmateriale ved bundbeslagets område plus dybe kassesektions kædestag sikrer, at en lille pedalanstrengelse går til spilde.
Med undtagelse af det forreste bremsekabel, som er ført langs gaffelbenet, er kabelføringen intern.
Gennemgående aksler sikrer hjulene i rammen, med hensigten at flex elimineres, og derfor gøres håndteringen mere responsiv.
Monteret hvor du norm alt ville finde den forreste mekanik er en kædeguide, som er ekstra sikkerhed for, at den enkelte kædering ikke taber kæden og tvinger dig til at hoppe af og sætte den lige, før du jager på bagsiden af løbet.
Gruppesæt
For at få en crosscykel med carbonramme til mindre end 2.000 £, er der noget at give. Hvor Giant har valgt at reducere omkostningerne med denne build er i gruppesættet.
Srams Apex-komponenter er på indgangsniveauet for det amerikanske mærkes sæt, men det betyder ikke, at de ikke gør arbejdet beundringsværdigt.
Apex-skiftere/bremsehåndtag sidder i cockpittet (med kun den ene skifter til højre for at betjene den bagerste mek), mens 40-tands kædekransen er en omkostningseffektiv Sram S350-vare (S350 er også tilgængelig i 38, 42 og 44-tands versioner).
Den bageste mekanik er også fra Apex-familien, og den driver en Sram PG1130 11-42 MTB-kassette.
Afslutningssæt
Giant ejer produktionsfaciliteter i Fjernøsten, så det kommer ikke som nogen overraskelse at høre, at dets eget sæt bruges på tværs af bygningen.
Aloy 400 mm styr med tydeligt udstrakte fald giver fremragende kontrol og komfort, mens den kraftige 90 mm legeringsfrempind holder dem tæt på styretøjet og giver hurtigere styring, end hovedvinklen på 71,1° ville have dig til at tro.
Et perfekt komfortabelt Giant Contact-sæde er monteret oven på en D-Fuse carbon-sadelpind, der er justeret ved hjælp af en toprør-integreret sekskantbolt, som er gemt væk af en gummieret hætte i bunden af sadelpinden.
Hjul
Som mange af Giant's landevejscykler ruller SX'eren på P-X2 aluminiumsclinchers med forseglede navlejer – de er holdbare og stive nok til at fremme anstændig acceleration.
Men hvis du er seriøs omkring racerløb, ville du sikkert bytte dem ud ret hurtigt, da det er tunge gamle bøjler.
De har dog plads til et sæt Maxxis Rambler-dæk i 40c diameter. Oppustet til omkring 55 psi (75 er deres maks. grænse) vil de give dig mulighed for at flyde over det meste terræn, især hvis du bliver involveret i længere ture på grus og ridestier.
Første indtryk
Vi vil ikke gøre noget ved det, denne cykel er bare fantastisk at se på – det eneste problem er, at du vil kæmpe for at holde den skinnende lige så meget, som når den uhyggelige fluoro CX-racer først udpakkes.
Ja, dens farve vil kollidere med hvert stykke sæt, du ejer, men vi er simpelthen ligeglade; det er en skønhed!
On/off the road
I betragtning af at TXC Advanced SX er carbon-ramme, kan du med rimelighed forvente, at den er lettere end lignende ikke-carbon-rivaler, og du ville have ret.
Men det faktum, at det drejer sig om gram snarere end kilogram, skyldes ikke en lille del af vægten af Giant's hjulsæt.
I betragtning af valget mellem en lidt tungere legeringsramme og lidt mindre rotationsmasse, ville vi gå efter sidstnævnte hver gang.
Mens vi er i gang, kan vi godt overveje, at legering er det ideelle rammemateriale til en første 'cross-racer', simpelthen fordi den sandsynligvis er bedre i stand til at modstå det mærkelige skrab og styrt.
En anden ulempe ved at gå med carbon er omkostningerne – da det helt klart er det dyrere rammemateriale, der er skyld i den lidt lavere komponentspecifikation, der er nævnt tidligere. Med andre ord er det tydeligt at se, at dine penge går ind i rammen.
Når vi kommer tilbage til hjulene, er Giant TXC Advanced SX på ingen måde træg, men når det kommer til at skubbe, holdt hjulene det tilbage, når det kommer til at overvinde op ad bakkesektionerne af vores testrute.
I det mindste det mindste gear på 40x42 er så let at dreje, at det er usandsynligt, at du behøver at afmontere SX'en for at komme op af dem.
Vi løb dog tør for gear på en længere, lidt nedadgående strækning, og generelt syntes nedgearingen at være mindre end silkeagtig, fordi håndtaget tager et godt skub for at sætte et lavere gear.
Men hvor Giant'en virkelig udmærker sig, er i dens evne til at knuse ned ad bakke og tilbagelægge afstand i uforlignelig komfort - hvilket måske markerer det som mere en maskine til langdistanceflyvninger end en time lang, albue-til -albue terrænløb.
At køre sine enorme 40c-dæk ved 55psi giver et godt kompromis mellem vejgreb og komfort, og nogle gange får det det til at føles, som om du kører noget tættere på en 27,5 mountainbike end en landevejscykel tilpasset til marker.
Håndtering
De Maxxis Rambler-dæk er designet til "grus"-ture. Deres brede kontaktflade hjælper dig med at finde greb på løse overflader, og de trækker på det meste terræn.
Men til racerløb ville vi vælge Maxxis' mere alsidige Raze, da sideknopperne er mere spredte for at hjælpe dækkene med at kaste mudder lettere.
BB-faldet er 60 mm, hvilket sikrer, at du vil være i stand til at hoppe eller ride over de fleste forhindringer, som stierne lægger det i vejen for dig.
Cyklens kompakte frontrammetrekant får den dog til at føles mere sikker på din skulder, hvis du skal hoppe af.
Et punkt, vi skal gøre opmærksom på her, uanset hvordan denne cykel leverer selvtillid og evne til at køre i kurver, er, at dens 40c-dæk faktisk er 7 mm bredere end UCI cyclocross-dækdiametergrænsen.
Det er usandsynligt, at en lokal 'cross-liga vil håndhæve denne regel (den bruges til UCI-begivenheder og racerløb på højt niveau), men den fortæller dig alt, hvad du behøver at vide om, hvilken slags kørsel denne cykel egentlig er bestemt til – og udmærker sig faktisk med.
Du får smallere dæk på P-X2-fælgene, og vi vil anbefale, at du gør det til racerløb, men hvis du også har smag for dagslange offroad-eventyr, kommer du ikke afsted langt g alt med Giant.
Ratings
Frame: Gør god brug af Giants know-how med kulstof. 9/10
Komponenter: Lavere specifikationer end konkurrenterne i dens prisklasse, men stadig godt klar til opgaven. 7/10
Hjul: Måske ikke helt race-klar, men pålidelig. 6/10
The Ride: Lige dygtig til løb eller heldags offroad-eventyr. 8/10
Dommen
Velegnet til offroad-eventyr, men dens tunge hjul berøver TCX Advanced SX mere af dens præstationer, end vi kan lide
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 400mm |
| Hovedrør (HT) | 130mm | 130mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71 | 71.1 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Wheelbase (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Frame | Kompositramme og -gaffel i avanceret kvalitet |
| Gruppesæt | Sram Apex |
| Bremser | Sram hydrauliske skiver |
| Kædesæt | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Bars | Giant Connect XR Ergo-Control, legering |
| Stem | Giant Connect, legering |
| Sadelpind | Giant D-Fuse, legering |
| Hjul | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 dæk |
| Sadel | Giant Connect |
| Vægt | 9,26 kg (størrelse S) |
| Kontakt | giant-bikes.com |
