Giant bolter et sæt skivebremser til sin superhurtige aerodynamiske mester, men den kæmper for at skille sig ud fra konkurrenterne
Selv hvis din cykel ikke siger Giant på nedrøret, er der en chance for, at den er bygget på et af Giants enorme faciliteter i Kina og Taiwan.
Giant laver et stort antal carbon-rammer, ikke kun for sig selv, men for et væld af andre store mærkenavne. Dette burde i teorien give den en fordel i forhold til sine konkurrenter – når du er den, der laver alles cykler, kan du beholde alle de bedste ting for dig selv.
Ved den tankegang burde der være mange gode ting i Giants seneste aero-landevejscykel, Propel Disc.
Køb Giant Propel Advanced SL 0 Disc fra Rutland Cycling
Sammenlignet med den tidligere model inkluderer den nye Propel mange af de nyeste trends på markedet: fuldt indvendige kabler, skivebremser og en fuldstændig integreret frontende.
Skivebremser virker måske ikke som en særlig aerodynamisk mulighed, men Giant hævder, at dette er dens hurtigste landevejscykel til dato, selv givet dets temmelig lavvandede sektion (42 mm) forhjul.
'Propel Disc'en kan overgå vores konkurrenter med hensyn til aerodynamik, men med det lave forhjul vil det være meget nemmere at køre i sidevindssituationer,' siger Nixon Huang, Giants kategorichef for vej.
‘Vi vil skabe en cykel, som du faktisk kan køre hurtigt, ikke en der bare tester hurtigt i en vindtunnel.’
Ud over en mangel på aerodynamiske straffe fra skivebremserne, har Propel Disc heller ingen stor vægtstraf.
Med kun 7,42 kg er den næsten 500 g lettere end en Specialized Venge ViAS Disc og næsten 800 g lettere end Boardmans top-tier aerodynamiske fælgbremsecykel, Air 9.9.
For mig er en stor bonus med medtagelsen af skiver, at bremserne kan justeres sammenlignet med aerodynamisk skjulte fælgbremser, som kan være besværlige.
Praktiskhed har også været en overvejelse andre steder. Cockpittet ser ud til at være lige så kompliceret som en Rubik's Cube at justere, men når først du har fjernet det aerodynamiske dæksel, er der en standard frempind og styrerør nedenunder.
Frustrerende nok betyder aero-hætten, at stakhøjden ikke kan sænkes væsentligt uden at skære i styrerøret.
Jeg vil dog stadig sige, at opsætningen er mindre akavet end med nogle af integrationen af Propels aero-road peers.
Rammens stivhed var en prioritet, og firmaet hævder, at det har testet Propel Disc mod sine hovedkonkurrenter og sin egen forgænger ved at klemme de bagerste dropouts på plads og anvende lateral kraft på gaflerne.
Med det mål hævder Giant, at Propel har en stivhed på 153Nm sammenlignet med 147Nm for Specialized Venge ViAS og 112Nm for den tidligere Propel.
Jeg nød virkelig begge de cykler, da jeg testede dem, så jeg var virkelig spændt på at komme ombord på Propel Disc'en for at se, om den kunne holde hvad det lovede.
Det første, jeg lagde mærke til, er, at denne cykel er hurtig. Jeg kunne formulere det på en mere detaljeret og nuanceret måde, men det ville ikke ændre hovedpointen – Giant Propel Advanced SL Disc er virkelig en meget hurtig cykel.
Jeg nød virkelig begge de cykler, da jeg testede dem, så jeg var virkelig spændt på at komme ombord på Propel Disc'en for at se, om den kunne holde hvad det lovede.
Det første, jeg lagde mærke til, er, at denne cykel er hurtig. Jeg kunne formulere det på en mere detaljeret og nuanceret måde, men det ville ikke ændre hovedpointen – Giant Propel Advanced SL Disc er virkelig en meget hurtig cykel.
Den kommer utrolig hurtigt op i hastighed, og holder derefter den hastighed nemt. Jeg befandt mig ofte på kryds og tværs i lejligheden over 40 km/t.
Det er et mysterium
Når det er sagt, handler cykling ikke kun om hastighed, ellers ville vi alle køre på tidskørsel. Og Propel tilbyder mere end bare hastighed.
For en superstiv aerocykel er den også bemærkelsesværdig komfortabel. Jeg er lidt i tvivl om at forklare, hvordan det – med sine kantede former og integrerede sadelpind skal være som at køre på en drager – men på en eller anden måde ser det ud til at blødgøre vejen beundringsværdigt.
Selv Giant kan ikke forklare det. Huang siger: 'Vi fik feedback om, at ryttere føler sig ret godt tilpas, når de kører på Propel Disc, men komfort er ikke en nøglefunktion, vi ønskede at sætte ind i denne cykel.'
Jeg kan kun gætte på, at komforten kommer fra en kombination af styr-flex og den ekstra overensstemmelse, der leveres af smidige slangeløse dæk, som kan køres ved lavere tryk.
Uanset årsagen var der en vis ubesværet ved fremdriften.
Jeg følte, at jeg kunne tilbagelægge lange distancer uden skadelige virkninger, og jeg blev inspireret til at tackle min hidtil længste tur i Storbritannien, da jeg krydsede 140 km af på Propel en solrig søndag morgen.
Komfort til side betød stivheden, at cyklen var ekstremt skarp og forudsigelig i sving eller nedkørsel.
Jeg følte virkelig, som om der var et par ekstra grader af lean tilgængelig i hvert hjørne, og selv det mildeste styreinput så ud til at give en afgørende, men kontrolleret reaktion.
Med den ekstra selvtillid fra skivebremser betød det, at nedkørsler ikke bare var hurtige, men sjove.
Opdeling af forskellene
Det er rimeligt at sige, at jeg virkelig nød at køre på Propel Disc, men jeg ville lyve, hvis jeg sagde, at det var cyklen, jeg ville vælge at bruge mine egne penge på.
Hovedproblemet er, at det ikke formår at skille sig ud blandt flykonkurrencen. Der er mange meget hurtige og fine cykler derude, og jeg kæmpede for at skelne, om Propel Disc var dens vigtigste rivaler overlegen i et bestemt område.
Og når udbudsprisen er et pund under 9.000 £, skal jeg være mere overbevist om, at jeg fik noget særligt.
Det er det afskedsindtryk, som Giant Propel Disc efterlader mig med. Giant kan muligvis præsentere statistik og vindtunneldata, men på vejen kunne jeg ikke adskille dens ydeevne fra Trek Madone eller Venge ViAS.
Jeg kan forsikre dig om, at en strammere trøje ville gøre mere aerodynamisk forskel end at skifte mellem de tre.
Selvfølgelig har Propel Disc visse charme, og den fremtidssikrede appel ved skivebremser er én.
For nogle vil dens æstetik helt sikkert appellere – jeg blev stoppet ved mere end én lejlighed af beundrende tilskuere – mens det for andre kan virke lidt for alvorligt.
Den største kritik ville måske være, at hvor nogle cykler er teknologiske spring fremad, repræsenterer Propel Disc et solidt, men lille skridt. Bortset fra alle sammenligninger er Giant Propel Advanced SL 0 Disc en meget, meget hurtig cykel.
Køb Giant Propel Advanced SL 0 Disc fra Rutland Cycling
Spec
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 med Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Sadelpind | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Sadel | Giant Contact SLR |
| Hjul | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm dæk |
| Vægt | 7,42 kg (56 cm) |
| Kontakt | giant-bikes.com |
