Alle de samme fordele (og ulemper) som 3T's originale Strada, men med konventionel gearing
Under mine tests med 3T Strada Due kunne jeg ikke lade være med at tænke på hjemmeudstyrsfirmaet Alessi. Det er ikke et helt så tilfældigt spring, som det umiddelbart ser ud til – begge er ikoniske italienske virksomheder, og begge har klassiske designs, der er blevet synonyme med mærket.
Alessi har sin Juicy Salif citronpresser og 9093 Whistling Bird-kedel; 3T har sin Record 78 frempind og senest sit Strada-rammesæt. Når det kommer til produktets praktiske funktionalitet, kunne mærkerne dog ikke være mere forskellige.
Alessis Juicy Salif-saftpresser, der ligner en Martian-maskine fra The War Of The Worlds, er så klodset, at den praktisk t alt er umulig at opbevare i et køkkenskab. Og af bitter personlig erfaring tager kedlen en evighed at koge vand.
Sammenlign det med 3T's Record 78 frempind, et design, der forvandlede ydeevnen og vedligeholdelsen af landevejscykler i slutningen af 1970'erne.
Eller sammenlign den med samme firmas Strada Due, en cykel, der inkorporerer en række fremadskuende funktioner, der efter min erfaring gør den til en af de nemmeste aero racercykler på markedet at leve med og køre fra dag til dag. Derudover er den hurtig nok til, at jeg måske lige har indhentet den tid, jeg tabte, mens jeg ventede på, at den kedel skulle koge.
Strada Due er en 2x-version af den originale Strada, hvilket betyder, at den har anordning på sadelrøret til at montere en forskifter, så cyklen kan køres med konventionel gearing.
Den første Strada lavede sådan et sprøjt, da den blev udgivet i 2017, dels fordi den var designet til kun at kunne klare 1x gearing, uden at der var mulighed for en forskifter.
Det vandt cyklen mange fans – en 1x opsætning kan være lettere, mindre kræsen og er potentielt mere aerodynamisk – men den blev mindre positivt modtaget af det nu hedengangne Aqua Blue Sport-hold, som brugte cyklen under deres sygdom - skæbnesvangre sæson 2018. Rytterne klagede over mekaniske problemer og utilstrækkelige gearingsmuligheder.
Kærre før hesten
Efter udgivelsen af Strada Due hævdede kynikere, at 3T var ved at give afkald på sit modige første træk, men Gerard Vroomen, designchef hos 3T og hjernen bag begge cykler, insisterer på, at dette ikke var tilfældet.
‘Strada Due var altid under udvikling fra starten,’ siger han. "Vi udgav 1x-versionen først, fordi den var klar før og vidste, at den ville skabe større opsigt. Set i bakspejlet kan det have været et tilfælde af "vogn før hesten", fordi 1x gruppesæt ikke var rigtig klar dengang.'
Ifølge Vroomen var tanken bag begge cykler at tilbyde en hurtig tur, men med et komfortniveau, der passer til de mennesker, der kører på dem, og de steder, hvor de kører.
'Normale mennesker sidder ikke i sadlen 30 timer om ugen,' siger han.»Vores veje bliver ikke asf alterede, bare fordi vi kører igennem, som de gør til Touren. De er snavsede og ru. Den mest effektive måde at opnå mere komfort på er at øge dækstørrelsen, og derfor designer vi omkring 28-30 mm dæk.’
Den næste faktor var aerodynamik. »Uanset om vi kører kapsejlads eller ej, vil alle stadig gerne køre så hurtigt, som de kan. Men vi gør cyklen aero, efter vi har sat store dæk på.’
Køb nu fra Evans Cycles
Ifølge Vroomen er problemet med de fleste aerocykler, at deres aerodynamiske effektivitet er designet omkring 23 mm dæk. Derefter skifter folk til 28 mm dæk for at forbedre komforten, hvilket fuldstændig underminerer aero-designet. Vroomen siger, at det at gøre det omvendt gør Strada-cyklernes aerodynamik mere relevant for den virkelige verden.
‘Det valgfri tredje trin var at rense den aerodynamiske profil yderligere ved at fjerne forskifteren,’ siger Vroomen. 'Men for de drivlinjeproducenter, der ikke var klar til det endnu, og for ryttere, der ikke var klar endnu, gav det også mening at producere denne 2x-version.'
Det samme, men anderledes
Strada Due ligner Strada'ens design i design. Udadtil er rørformerne de samme, hvor kun den indvendige kulstofopstilling af sæderøret er ændret, idet den er blevet forstærket for at tillade forskifterens montering. Vroomen siger, at rideoplevelsen dog ikke er blevet påvirket.
Jeg er enig. Strada Due er lige så solid som sin 1x forgænger og accelererer hurtigt, når jeg skubbede hårdt på pedalerne. Alligevel føltes den slet ikke stiv, når det kom til komfort, takket være de 30 mm slangeløse Vittoria Corsa Control-dæk.
På testture kiggede jeg ofte ned på min computer og blev overrasket over den hastighed, jeg kørte, fordi de brede dæk bare var bedre til at udglatte ødelagte vejbelægninger.
Cyklen klarede sig også smukt, idet den formåede at balancere den vanskelige handling med at være reaktiv ved lave hastigheder, før den blev blødere ved høj hastighed.
På trods af dets aerodynamiske egenskaber gør Strada Dues cockpit ikke noget forsøg på at skjule kablerne - noget, der er ved at blive standard på top-tier-cykler.
Dette kan virke som en forglemmelse, men personligt foretrækker jeg denne opsætning, da den gør cyklen nem at arbejde på og justere, plus jeg er tilbøjelig til at tro på Vroomens holdning om, at hævede hovedrør designet til at skjule kabler måske ikke være næsten så aero, som mærker ville have, du tror.
Skifter forretning
Så hvad er straffen for 2x gearing på Strada Due? Vroomen estimerer omkring 300 g i form af vægt og 7 watt luftmodstand ved 32 km/t. Det er ikke ubetydeligt – Strada Dues vægt på 7,78 kg kan siges at være lidt chunky for en premium aero landevejscykel i dag.
Det egentlige spørgsmål er dog, om den ekstra vægt opvejes af de ekstra gearmuligheder. Det afhænger snarere af dit synspunkt.
For nogle tilbyder 1x alle de gearforhold, de nogensinde kunne ønske sig; andre vil kræve det bredere potentialeområde og de mindre geartrin fra 2x. Jeg er tilbøjelig til at tro, at det faktisk mangler pointen at prøve at veje 1x og 2x mod hinanden.
Bundlinjen er, at en af de mest spændende og innovative cykler i de sidste par år er tilgængelig for alle, uanset hvilken drivlinje rytteren ønsker at køre. Og den klarer sig lige så godt i begge afskygninger.
Køb nu fra Evans Cycles
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| Gruppesæt | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bremser | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kædesæt | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Sadelpind | Charlie Strada |
| Sadel | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Hjul | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm dæk |
| Vægt | 7,78 kg (56 cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
