Cannondale har bygget på Synapse-platformen for at inkludere fuld intern routing for hydrauliske skiver
Vi så Cannondales Synapse-platform for første gang for år siden, da vi fik fat i Peter Sagans helt egen cykel, komplet med svedstriber, energigelrester og belgisk snavs. Tingene er gået videre siden da. I sit forsøg på at forsyne Sagan med det perfekte racervåben til brosten i det nordlige Europa, har Cannondale opdateret en af de mest dygtige gør-det- alt-cykler på planeten, der tilbyder en hæsblæsende kombination af hastighed og komfort, og nu har den tilføjet skivebremser ind i blandingen.
Cannondales senior projektingeniør, Chris Dodman, var en nøglefigur i skabelsen af denne nye sort-topping Black Inc-version af Synapse, og han har meget at sige om dens udvikling, så vi lader ham fortæl historien:
'Funktionalitet er kernen i cyklen, og det er derfor, vi har lavet 11 forskellige størrelser med tre forskellige gaffelriver for at sikre, at hver cykels egenskaber ville være ensartede hele vejen igennem. Vi udviklede det delte sæderør, da det er den bedste kombination for stivhed og vægt. Et bredt sæderør ved bundbeslagets skal er optim alt for sidestabilitet, men det tilføjer ekstra vægt og bøjer heller ikke [lodret] meget. Ved at bruge to mindre cylindriske rør kan vi flytte materialet længere udenbords, hvor det er nødvendigt for lateral stabilitet, plus at fjerne midteraksen [af sæderøret] giver større [lodret] fleksibilitet. Tænk på det som at stå på ski ned ad en bakke. Du er meget mere stabil, hvis dine ben er fra hinanden, og du kan mere effektivt absorbere stød.
‘Sadelpinden med mindre diameter bøjer også mere, og fordi sadelrøret er smallere, arbejder de sammen og bøjer begge mere. Geometrien betyder, at der er mere hældning på toprøret, plus at sædeklemmen er integreret i rammen, hvilket resulterer i en mere eksponeret sadelpind. Dette er nøglen til at lade det bøje sig for at tilføje komfort. At være aero var aldrig et fokus, men vi har siden fundet ud af, at dette fungerer godt aerodynamisk.
‘Diske øger selvfølgelig rammevægten, men kun med omkring 100 g, hvilket er en lille gevinst i betragtning af, hvad de bringer med hensyn til ydeevne. For at lette skiver har gaflen gennemgået en del udvikling. Lateral stivhed skal være meget god for at skivebremsen kan fungere optim alt, og vi har udviklet et fremadvendt dropout. Dette har to fordele. Den ene er, at den overfører [bremse]-belastningen tilbage til dropoutet, og den anden er, at den sikrer, at hjulet forbliver placeret centr alt.
‘Vi har lavet en masse tests med [pro]-teamet og mekanikere til hjulskift. Det er en stor bekymring for dem, og et vedvarende problem, som vi står over for med skivebremser i pro-feltet. Vi timede hjulfjernelsen med Synapse og fandt ud af, at den faktisk var nogle få sekunder hurtigere end en almindelig gaffel- og kaliberbremse. Det er hovedårsagen til, at vi ikke udviklede et thru-axle design. Vi testede også dette, og det øgede hjulskiftetiden med fire eller fem gange. Også en thru-aksel skal bruge større lejer i navet, hvilket betyder mere vægt og mere tætningsmodstand. Vi har prøvet alt og snakket med en masse mennesker. Mekanikerne påpegede, at en thru-aksel simpelthen er noget andet i din hånd, når du forsøger at skifte et hjul, og det er den slags ting, ingen rigtig tænker på. Det er meget nemt bare at gå med ny teknologi, fordi den er der, men det er ikke altid nødvendigt. Vi så til vores ingeniører for at finde løsninger, og det, vi er kommet frem til, giver os præcis den ydeevne, vi ønsker.
‘Vi arbejdede også hårdt på kabelføringen, især i gaflen. Jeg ønskede, at den hydrauliske bremseslange skulle føres internt, og at den skulle gå i den mest lige linje som muligt fra håndtaget til gaffelkronen. Det er det sværeste sted at lægge et hul til et kabelindgangspunkt, på grund af de enorme kræfter, dette område ser, men det var der, jeg ville have det, så det var der, vi lagde det.
‘Vi udviklede også vores egen håndsving, Hollowgram SiSL2, og især edderkoppen i ét stykke. Det er 200 % stivere end at skrue på kæderinge. Vi undersøgte designet, og ti radiale eger bruges ofte i højtydende bilhjul, da dette er den bedste kombination for vægt og stivhed. Så det ser pænt ud og giver reelle skiftende fordele.
‘På Cannondale-arbejdspladsen har vi haft medarbejdere til at sætte deres hurtigste Strava-segmenter nogensinde på Synapse Disc over en SuperSix Evo. Synapse Disc har sat en høj bar for os at slå, og Evo-platformen er det oplagte sted at udvikle næste gang. Men vi vil sigte efter at slå det på forskellige måder, for i sidste ende ønsker vi ikke, at de to cykler skal konkurrere med hinanden. Vi vil stadig gerne have, at folk føler, at de havde brug for begge dele.’
Det er, hvad manden, der byggede den, har at sige, så det eneste, der er tilbage, er, at vi kaster et ben over det for en fuld test for at se, om det virkelig lever op til sit potentiale. Hold øje med vores anmeldelse.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
