I sidste ende svigtet af dens spec frem for rammen og gaffelen. Det har potentialet til at blive så meget bedre
Denne artikel blev oprindeligt publiceret i nummer 84 af Cyclist magazine
Look har altid været et banebrydende brand. Ud over at lancere de første clipless pedaler i 1984, hævder det franske firma også at skabe den første carbon landevejscykelramme, som blev brugt af Greg LeMond i 1986 (omend med aluminiumsøjer).
For nylig er Look blevet kendt for at producere nogle af de mest markante cykler på markedet, ofte med innovative skræddersyede komponenter.
Et eksempel var denne cykels forgænger, 795 Aerolight. Den havde et dramatisk skrånende toprør, der blandede sig problemfrit ind i frempinden, plus en forbremse i V-stil anbragt i gaffelbenene.
Den kom også med Looks unikke carbon Zed-håndsving, lavet som et enkelt stykke for stivhed og lethed.
Den første ting, der slog mig ved 795 Blade RS, var, at Look er gået tilbage i retning af noget lidt mere, tja… norm alt.
Produktchef Frédéric Caron forklarer, at virksomheden tog dette kursus efter at have accepteret, at der var nogle (for det meste mekaniske) kompleksiteter med Aerolight, som var afskrækkende for nogle.
‘Butiksmekanikere var ikke interesserede i at arbejde på det, så vi var nødt til at udvikle 795 Blade RS med meget mere sympati for forbrugeren,’ indrømmer han.
Med henblik herpå er smarte integrerede bremser og Zed-håndsvinget blevet erstattet af standardhardware: Shimanos flagskib Dura-Ace mekaniske sæt.
Toprøret er nu hældt tættere på vandret, hvilket giver dette nye stel en mere typisk silhuet, og selvom det stadig åbenlyst er en integreret aero-sag, er 795 Blade RS tilsyneladende mindre kompliceret end tidligere modeller.
Der er et "men"…
På trods af Looks gode intentioner, da denne testcykel ankom med bremserne i Euro-stil, der krævede, at jeg skiftede dem, kæmpede jeg med nogle vanskelige (og ærligt t alt alt for komplekse) kablingsproblemer inde i Looks eget aero-styr.
Et par irriterende timer senere blev bremserne endelig ordnet, og til sidst ude på vejen stod jeg over for et andet problem.
Sadelpinden gled, uanset hvor meget jeg prøvede med mit multiværktøj for at stramme den, så jeg var nødt til at skaffe noget gaffatape fra vejarbejdere for at komme hjem.
I første omgang gav jeg Look fordelen af tvivlen (da glidende stolper ikke er ualmindeligt), så inden min næste tur sørgede jeg simpelthen for at tilføje noget grippasta og tjekke bolten igen.
Men indlægget gled igen.
I desperation greb jeg til at tage stolpen ud i vejkanten og smøre den med grus og prøve at tilføje friktion.
Da dette mislykkedes, var mit sidste bud at stikke løv ind i sadelrøret i et forsøg på at kile stolpen. Det virkede til grin.
Ikke den bedste start altså. Men tingene kan kun blive bedre, ikke? Ikke helt.
Det var i begyndelsen af december, da jeg begyndte at teste Blade med dens fuld-carbon Corima 47 WS1 clincher-hjul, som alene kostede tæt på £2k, og som Corima insisterer på at levere korkbremseklodser til.
Cork er perfekt til at stoppe vinflasker, men meget ineffektiv til at bremse – endsige standse – landevejscykler under alt andet end udbenet tørt forhold.
Hvad angår dækkene, har Vittorias billige Zaffiro Pro Slicks med stålperler ingen plads på en cykel, der ville koste £7.000 som angivet. De giver simpelthen ikke den raffinerede fornemmelse af gummi på højeste niveau.
Og mens jeg er ved det, vil jeg måske påpege, at en fælgbremsecykel med rækkevidde, der vejer over 8 kg, skal mærkes som lidt af en svinedyr på det nuværende marked. Look havde tydeligvis noget at forklare.
Problemer løst
Caron var forstående, da vi t alte igennem mine klager. Startende med sadelpinden instruerede han mig om at rense alle overflader grundigt for at fjerne alle spor af grebpasta (og jord, ahem), smøre boltgevindene og spænde til 10-15Nm.
Det føltes ret ekstremt, da det er et stort drejningsmoment for en lille bolt (5-7Nm er mere almindeligt på cykler), men han forsikrede mig, at Look havde testet det, og så holdt stolpen faktisk efterfølgende.
Og hvad med stængerne, hjulene og dækkene? Caron forsikrede mig om, at der allerede findes opdaterede versioner af både hjul og styr.
Det var en kærkommen nyhed, men stillede snarere spørgsmålet, hvorfor en virksomhed ville sende en cykel til test med produkter, der bevidst allerede er erstattet.
Men her er sagen: det betyder alligevel ikke noget. Hvis du køber en Blade i Storbritannien, er den kun tilgængelig som et rammesæt (2.900 GBP inkl. gaffel, headset og sadelpind; tilføj frempinden for 115 GBP), hvilket betyder, at specifikationen er helt dit valg.
Som en sidebemærkning betyder dette også, at cyklen kan appellere som en TT- eller triathlon-konstruktion, da dens justerbare sadelpindshoved letter (relative) sadelrørsvinkler fra 71,8° til 78,4°.
Dette kaster min anmeldelse lidt i opløsning. På den ene side er jeg forpligtet til at fortælle, som jeg finder, og baseret på denne konstruktion vandt 795 Blade RS tydeligvis ikke min gunst.
Men mine problemer var med komponenterne, ikke stellet (når saddelpinden først var løst). Selve rammen har faktisk mange fordele.
De tykke aero-rør er, som forventet, resolut stive sideværts og modstår enhver uønsket bøjning, men generelt føles 795 Blade RS ikke uhåndterlig eller alt for hård.
Den lille overensstemmelse, der tilbydes af de bøjede sædestag og gaffelben, gør den lidt mere imødekommende på en barsk vej end en lang række af dens aero-konkurrenter, jeg har testet.
Og tak, hvor det skal, dette look er utvivlsomt hurtigt. Da jeg byttede hjulene ud med Zipp 404 NSW'er udstyret med Vittorias top-end Corsa-dæk (der fjernede proppen), var oplevelsen straks mere positiv og antydede, hvad 795 Blade RS ville være i stand til med en mere raffineret spec.
På trods af mine første forbehold viste 795 Blade RS sig i sidste ende som en dygtig aero-racer. Men den har stadig et stort problem – konkurrencens rene styrke.
The Blade sidder i en klasse, der inkluderer cykler som f.eks. Cannondale SystemSix, Trek Madone og Specialized Venge, og den passer ikke til disse cykler.
Jeg kan ikke undgå at føle, at Looks stærkeste aktiv var dens individualitet – cyklerne var som ingen andre på markedet.
Ved at gøre sin seneste model mere som alt andet, har Look mistet en lille smule af sin magi. Siden hvornår har det været en dårlig ting at skille sig ud fra mængden?
Spec
| Frame | Look 795 Blade RS |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace |
| Bremser | Shimano Dura-Ace |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace |
| Cassette | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Sadelpind | Look Aeropost 2 |
| Sadel | Selle Italia SLR-sadel |
| Hjul | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm dæk |
| Vægt | 8,01 kg (stor) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
