Den radikale rørformning skaber enestående stivhed og aerodynamisk effektivitet, men på bekostning af noget praktisk
Karten af cykeludvikling betyder, at modeller fra forskellige producenter med tiden begynder at se ens ud. Da alle arbejder hen imod lignende mål, har det en tendens til at fjerne de særheder, der gør en bestemt model karakteristisk, og markedet bliver til en vis grad homogeniseret.
Hvis du fjerner logoerne, kan det kræve et trænet øje at kende forskel på flere mærker, og alligevel er der én cykel, der i høj grad skiller sig ud fra mængden: Factor One.
Cyklens direkte afstamning kan spores tilbage til Factors første cykel, 001, som blev designet af motorsportsingeniører hos Bf1systems og var radikal, så den var konceptuel.
Dernæst kom Vis Vires, som Cyclist anmeldte tilbage i nummer 26. Den første kom dernæst, og denne – den anden, om du vil – er Factors seneste flyveløbsdesign. Alle disse cykler har bevaret og gradvist forfinet 001'erens mest progressive egenskab, 'Twin Vane Evo' nedrøret.
Konceptet med split down tube er ikke set andre steder i cykeldesignet siden Colnagos Carbitubo-model omkring 1993. Allerede dengang blev funktionen konstrueret ved hjælp af kulstofrør indsat i metalfjeder.
Det er aldrig blevet forsøgt helt i kulfiber før, hvilket gør One's split down tube unikt inden for cykelbyggeri. Som jeg også har fundet ud af, er den også ret effektiv, dog ikke uden dens svagheder.
En usædvanlig tilgang
Factor siger, at målet med sit steldesign var at gøre den hurtigst mulige cykel. Det er selvfølgelig formålet med de fleste aero-cykler, så hvorfor er der ingen andre, der bruger et delt nedrør?
Årsagen skyldes kompleksiteten og omkostningerne ved rammens konstruktion, siger Factors ejer Rob Gitelis.
‘Støbeformene er enormt dyre – de koster omkring 50 % mere end standard – og at lave Twin Vane Evo nedrøret kræver en masse ekstra indsats sammenlignet med en mere konventionel cykel.’
Han forklarer, at fordi Factor ejer sin egen fabrik, kan omkostningerne ved denne yderligere kompleksitet udlignes eller adskilles fra et givet design, en fordel mange andre mærker ikke har.
Det er derfor, på trods af den dyre fremstillingsproces, at cyklens endelige pris er på niveau med konkurrenterne, og hvorfor Gitelis mener, at designet ikke er blevet forsøgt af andre. Det ville bare ikke være økonomisk rentabelt.
The Ones pris er måske på niveau, men dens kørekvalitet er tydelig. Jeg kan aldrig huske at have kørt så stiv på cykel.
Effekten af indsatsen på acceleration er øjeblikkelig, og selvom vægten på 7,6 kg af One er god, men ikke enestående for denne genre, opvejer rammens stivhed mere end lidt ekstra bulk.
Under tests tordnede cyklen frem på flade og var især effektiv op ad kraftige stigninger. Det føltes som om, jeg ville nå toppen af mine lokale bakker et pedalslag eller to tidligere end forventet, sådan var effektiviteten af cyklen.
En usædvanlig tur
Gitelis tilskriver ens stivhed til det delte nedrør: 'Det meste af tiden, for at gøre en cykel aero, skal nedrøret være tyndt, men tynde rør er ikke stive.
Ved at dele, hvad der ville have været et tyndt rør, i to skaber du kontaktfladen – og dermed stivheden – af et bredere rør med det tynde rørs aerodynamik, fordi luft kan strømme gennem midten.'
Det opdelte nedrør præsenterer sine egne problemer. Jeg har aldrig før været nødt til at bruge tandtråd på en cykel for at få den ren. Desuden kan den centrale kanal styre luftstrømmen fra forhjulet, men den leder også vejsprøjt lige igennem.
Dens bane afbrydes kun af den nedrørsmonterede vandflaske (som fastgøres til to bittesmå spidser, en på hver halvdel af røret), så som oftest fandt jeg mig selv i at række ud efter en drink kun for at find min flaske sammenblandet i snavs.
Gitelis siger, at dette var en bekymring fra starten af projektet, men input fra pro-teamet AG2R, som Factor sponsorerede under udviklingen af denne cykel, tilbød et andet perspektiv: Teamet sagde, at de ender med så meget snavs i deres mund fra fyrene foran dem i feltet alligevel, er enhver, der sparkes op på deres flaske, ubetydelig i sammenligning.'
Jeg forstår, at One blev udviklet til at blive kørt, men for dem af os, der ikke altid kører i en flok, er denne niggle sværere at udelukke. Men på trods af det ene særpræg, undlod cyklens karakter aldrig at trække et smil frem, hver gang jeg rejste mig, og den bølgede fremad.
Jeg formoder, at ethvert geni skal have sine fejl. Måske er det bare på tide, at jeg får en låg til min vandflaske.
Vælg af sættet
HJC Ibex 2.0 hjelm, £200, saddleback.co.uk
Ibex'en sidder øverst på HJC's hjelmlinje, og den lægger vægt på kølighed og komfort. Virksomheden hævder, at ventilation er styret af 'principperne for fluid dynamics' - en fancy måde at sige, at luften strømmer gennem hullerne.
Det var bestemt meget luftigt og behageligt under ture i Storbritanniens usædvanligt varme kilde, og jeg kunne især godt lide 'Selfit'-lukkesystemet, som springer på plads for at sikre hjelmen uden behov for at stramme en skive. Jeg ved nu, hvordan Marty McFly havde det, hver gang han tog de selvsnørende Nikes på.
Alternativt…
nedtonet
One-S'en beholder Twin Vane Evo-røret, men skifter One-ens udvendige styrepind ud med en konventionel forende, så rytteren kan parre enhver stang og frempind med aero-rammen.
Aer-no
Hvis ren letvægt er mere din ting, tilbyder Factor O2 VAM Disc, en racercykel, der bruger eksotiske stelmaterialer til at skabe en skive-udstyret cykel, der let overtræder UCI's minimumsvægtgrænse på 6,8 kg.
Spec
| Frame | Factor One |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Factor OTIS Evo integreret cockpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integreret cockpit |
| Sadel | Fizik Arione R1 |
| Hjul | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm dæk |
| Vægt | 7,6 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
