På trods af dets fokus på hastighed er dette en overraskende alsidig og komfortabel allrounder
Bygget med ét formål for øje frem for alle andre – absolut hastighed og aerodynamisk effektivitet – Boardman er i høj grad et fokuseret vejvåben.
Med fuldt integrerede bremser og et Ultegra Di2-gruppesæt er specifikationerne også et stykke over resten. Men så er prisen også. Er det de ekstra £400 værd i forhold til rivaler såsom Specialized Tarmac Comp?
Og kan sådan en målrettet maskine udføre tricket ved at være den eneste cykel, du nogensinde får brug for, eller vil den vise sig at være for fokuseret til masserne?
Frameset
The Boardman's stel er konstrueret til optimal vind-snydeevne.
Høj-mod kulstof på nøgleområder øger stivheden (fordi aero ikke er noget uden evnen til at få strømmen ned i første omgang), og rørprofilerne er udviklet i en vindtunnel for at minimere modstanden.
Fuld carbon forgaflen med tilspidset styrestang øger stivheden og reaktionsevnen yderligere, mens de indre og ydre overflader af gaflen er profileret for yderligere at reducere modstanden forårsaget af hjulets rotation.
Du finder Boardman's Aerodynamiske Surface Trip-tape på forkanten af gaflen for yderligere at reducere modstand.
Bremsekabler og Di2-ledninger føres i mellemtiden gennem rammen, med det forreste bremsekabel ført til kaliberen via en smart udskæring i tophætten og gennem styrerøret.
At sætte bagbremsen bag bundbeslaget forbedrer også luftstrømmen omkring toppen af kædestagene, mens et pres-fit BB30 bundbeslag tillader en bredere skal (og optimal profilering af kædestagen) for forbedret aerodynamik og kraftoverførsel.
Gruppesæt
For de penge, du lægger ud til Air 9.4, vil du blive glad for at høre, at der er et komplet Shimano Ultegra Di2 elektronisk gruppesæt.
Den eneste del af drivlinjen, der viger væk fra Shimano-sættet, er FSA-kæden og Tektro-integrerede bremsekalibere.
Afslutningssæt
Boardmans eget efterbehandlingssæt pryder Air 9.4. Foran er det lavvandede, kortrækkende, 420 mm legeringsstyr fastgjort til styretøjet med en 110 mm carbon frempind.
En aero-profileret carbon-sadelpind har en fire-positions sædeklemme, som ændrer den effektive sæderørsvinkel, hvilket giver alsidigheden til at bruge denne cykel på TT og tri-baner.
Sadelpindens højde justeres via en unbrakonbolt skjult under en gummihætte på toprøret.
Vær opmærksom på, at justeringen af styret på forsiden af frempinden sker via sekskantede bolte, så du skal bruge et multiværktøj, der har unbrakonøgler til at sætte cyklen op og foretage eventuelle justeringer af den.
Hjul
Boardmans eget sæt bruges også her – et sæt Air Elite Seven carbon clinchers.
Der er 20 straight-pull, stålbladede aero-eger foran og 24 bagtil. Fælgdybden er også forskellig fra for til bag med en 45 mm profil foran og en 55 mm fælg bagpå.
Vittorias Open Corsa CX-dæk, i 25c, tager sig af vejgreb og vejmodstandsopgaver.
Ved 320TPI er de stærke og lette og byder på krakelerende ydeevne, men ikke lang levetid.
Perfekt dog, hvis hastighed og lav modstand er det, du leder efter.
Kuren
For en cykel, der ser så målrettet ud, var vi glade for at opdage, at den tanke, der er gået ind i dens steldesign, har resulteret i en cykel, der også er behagelig at køre på fra start.
Når vi havde fundet et hex-drev til at justere stængerne, dvs.
Mens vi får problemerne af vejen, har Air 9.4, hvad der måske er det højeste frihjul, man kender – men i det mindste hørte fodgængere os på ned ad bakken, der starter vores testloop.
Der er ikke to måder at gøre det på, Boardman har en dårlig indflydelse på din ridning. Fem minutter inde i en to-timers tur, hvor vi skulle have koncentreret os om vores opvarmning, så vi os ramme den mindste falske flade, og vi var ude af sadlen og hamrede glade væk.
Villigheden, som den sprint med, er takket være dens overordnede stive stel-make-up og hjul, der snurrer beundringsværdigt op, selvom de ikke er de letteste carbon-clinchers, vi har testet.
Det hele kombineres for at få det bedste ud af din indsats. Men rullende veje og muligheden for at komme i TT-tilstand er, hvor denne cykel skinner.
Den hænger let på farten. En kassette med kort forhold betyder, at hop mellem tandhjulene er minimale, og gearskift er hurtige og effektive takket være det fremragende Shimano Ultegra Di2-system.
Hills? Ikke så besværligt, som du skulle tro. Et laveste gear på 36x25 er rigeligt, når du har en platform, der er så effektiv til kraftoverførsel, og en cykel, der vejer 8,18 kg, før du har tilføjet dine pedaler.
Først da vi befandt os i et latterligt stort gear, viste baghjulet det mindste tegn på flex.
Det overordnede indtryk er, at dette er en cykel, der giver en overraskende god allrounder.
Brownlee-brødrene, som har piloteret Boardman-cykler til triatlonsucces i verdensklasse i årevis, vinder ikke løb uden at være i stand til at svinge hurtigt, og 9.4'eren udmærker sig i denne afdeling.
En kort akselafstand plus en målt hovedvinkel på 73,2° giver hurtig drejning med øget selvtillid takket være en særlig stiv forende, der er gift med det smidige gummi fra Vittorias 25c Open Corsa-dæk.
Cyklen er sammensat gennem et sæt nedadgående sving, så du kan forlade bremsningen sent til snævrere sving, selvom du bliver nødt til at gribe en håndfuld bagbremser for at føle stor effekt af det – som det ofte er tilfældet æsken med krankboksmonterede stoppere.
Rammen har ikke frigang til dæk, der er bredere end de 25c, den kommer med, men vi vil sige, at den ikke har brug for bredere gummi – til racerløb, til hurtige sportsaktiviteter og selv til søndagsture, dette vil gøre det hele hurtigt og komfortabelt.
Boardman solgte sidste års version af 9.4 for £3.999,99, så et prisfald på £1.000 gør denne model både mere overkommelig og bedre værdi for pengene.
Ratings
Ramme: Et gennemtænkt aero-orienteret design. 9/10
Komponenter: Fuld Shimano Ultegra Di2-gruppesæt? Pæn. 9/10
Hjul: Boardmans egne carbon clinchers er fremragende. 8/10
The Ride: På magisk vis formår den at være både hurtig og komfortabel. 9/10
VERDICT
På trods af dets fokus på hastighed er dette en overraskende alsidig og komfortabel allrounder
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 612mm |
| gaffellængde (FL) | N/A | 370mm |
| Hovedrør (HT) | 135mm | 135mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,5 | 73.2 |
| Sædevinkel (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Frame | Boardman AIR C10 carbonramme, T9 carbongaffel |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | TRP TKB131 integreret system |
| Kædesæt | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-25 |
| Bars | Boardman Elite, legering |
| Stem | Boardman Elite carbon |
| Sadelpind | Boardman Elite AIR, carbon |
| Hjul | Boardman AIR Elite Seven carbon clinchers |
| Sadel | Prologo Nago Evo 141 |
| Vægt | 8, 18 kg (størrelse S) |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
