High-spec britisk cykel lover aero-overlegenhed
Om cyklen
Fornyet til 2016, Boardman Air har en ramme, der drager fordel af virksomhedens ejers lange tilknytning til aerodynamisk forskning. Selvom 9.0 er den mest overkommelige model i serien, gentager den aero-fordelene ved sine dyrere staldkammerater. For- og bagbremser er skjult for turbulent luftstrøm, den bærer et Shimano Ultegra-gruppesæt og hævdes af Boardman at være velegnet til TT'er, triatlon og generel landevejskørsel. Kunne det være den aero-racecykel, som vi alle har ledt efter?
Specifikationen
Frameset
The Air 9.0's ramme er produktet af fem års forskning og raffinering. Den største påstand, der er fremsat for det, er, at den giver en ydeevnefordel i forhold til en bredere vifte af krøjevinkler end andre mærkers cykler, takket være omfattende beregningsmæssig væskedynamikforskning og vindtunneltest. Mest iøjnefaldende i forenden er et dybt, dråbeprofileret nedrør og bjælkelignende gaffelben med en afrundet forkant. 135 mm hovedrøret på vores lille stel er relativt squat, hvilket tillader en lav position for ordentlig head-down heroics. Et ekspansivt bundbeslag udgør grundlaget for et dybt profileret sæderør, mens kædestag i kassesektion lover maksimal kraftoverførsel.
Gruppesæt
Shimanos anden-tier Ultegra-gruppesæt leverer skiftere og for- og bagskiftere, mens 105-kassetten tilbyder et mere race-klar række udvekslinger end de fleste; det er den engang allestedsnærværende 12-25. Kombineret med et 52/36 FSA Gossamer-kædesæt er det et godt kompromis-set-up med fuld kraft altid på tryk, men nok gear i reserve til at opretholde momentum på rullende veje. Bremserne – skjult for luftstrømmen under bundbeslaget og inde i gaflen – er besværlige at sætte op og mangler en quick-release, men forbremsen er særlig effektiv. Som med de fleste BB-monterede bremser, bør den bagerste stopper sandsynligvis ikke stole på i en nødsituation.
Afslutningssæt
Boardmans egne 40 cm-legeringsstænger er en ideel pasform til vores lille cykel i størrelse og er særligt komfortable, de tilbyder lige nok flex, men stive nok til, at de er seriøse ud af sadlen. Sadelpinden i carbon er nemmere, end du måske forestiller dig at sætte op, og på grund af dens skarpe blade roterer den ikke, så den meget komfortable Prologo Nago Evo-sadel vender altid perfekt fremad.
Hjul
Boardman siger, at de har tænkt seriøst over designet af deres Air Elite Five-hjulsæt og tænker på både aero-fordele og lang levetid. De 35 mm dybe fælge fungerer godt nok under de fleste forhold, men hårdere sidevind vil stadig forårsage vakler. Forseglede patronlejer (to foran, fire bagerst) sikrer, at de drejer hurtigt nok op, mens lige træk-eger (20/24) er enkle nok at justere, hvis hjulet skulle gå ud af sandhed. Vittorias 25c Rubino Pro-dæk er et snit over standard-fit Conti Grand Sports på to af vores testcykler og tilbyder masser af greb og følelse langs vores testrute.
Kuren
Første indtryk
Da vores testsløjfe starter på toppen af en bakke, var det første indtryk, vi havde, af, hvor effektiv Air 9.0 er til at sende en vej uden selv at dreje på pedalerne. Et hurtigt træk for at komme så lavt, som opsætningen ville tillade, så os raket gennem nedstigningen med nogen alvorlig hastighed.
On the road
Boardman har skabt en stiv cykel, der faktisk føles som om den giver dig en fordel, mens du kører. Vi blev provokeret til fuld TT-dyr-tilstand inden for 15 minutter. Med en vægt på 8,26 kg er 9,0'eren ingen fluevægt, men den dækker afstand med hastighed og fortærer positivt falske flade. Mængden af kraft, vi var i stand til at få til gulvet, overgår de fleste andre cykler, vi har testet i de seneste måneder, og det største gear på 52x12 blev presset i brug ved en række lejligheder. Stivhed er ordsproget her – frontenden grænser til at være for stiv, takket være den kødfulde carbongaffel og nådesløse legeringsstænger. Det er på nippet til at skurre til tider - intet, vi ikke kunne udholde i et par timer, men det kan forårsage lidt ubehag på en heldags tur. Der er dog meget få problemer med bagenden – der er en følelse af direkte forbindelse til vejen, mens sædemasten også dæmper en del vibrationer.
Den ene ting, der svigter den på åben vej, er bremseopsætningen. Selvom forbremsen
er kraftig nok og tilbyder ret god modulation til at skrubbe hastigheden af, når man nærmer sig ned ad bakke, og bagenden gnider sig under tunge pedalanstrengelser. I betragtning af den usædvanligt stive karakter af kædestagen, er det sikkert at sige, at dette skyldtes hjulet, der bøjede.
Håndtering
Selvom rammegeometrien kan få dig til at forvente en ret 'engageret' natur til dens håndtering, føler bestyrelsesmanden sig altid afgjort afklaret. Der er ingen spjæt fra styretøjet, og sving er hurtig og sikker, især ned ad bakke. Den lidt ubarmhjertige frontend kommer til sin ret ved hurtige, bugtede nedkørsler, hvilket giver os stakkevis af selvtillid til at bremse sent, tippe ind og komme ud af skarpe sving. Selvom den første halvdel af vores tur var under temmelig vindstød, var den pladesidede 9.0 ikke unødigt påvirket. Al den vindtunnelforskning var ikke for ingenting.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellængde (FL) | n/a | 380mm |
| Hovedrør (HT) | 130mm | 135mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72,5 | 72.3 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Frame | Boardman Air C10 |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra |
| Bremser | TRP TKB55 / TK714R |
| Kædesæt | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Cassette | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Sadelpind | Boardman Elite Air |
| Hjul | Boardman Air Elite Five |
| Sadel | Prologo Nago Evo 141 |
| Vægt | 8,26 kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
