En sådan umiddelbart håndgribelig præstationsfordel op ad bakke er meget svær ikke at holde af, især uden åbenlyse indrømmelser
Da jeg begyndte at køre racerløb i mine teenageår, betød det at have en let cykel at tage sagen i egen hånd. Derfor brugte jeg utallige timer på at veje komponenter på min mors køkkenvægte og finde på måder at barbere alle mulige gram af.
Jeg tog endda dele med i skole, så jeg i mine frokostpauser kunne bruge søjleborene på teknologiværkstedet til at fjerne eventuelt overskydende materiale fra bolte, stænger, stilke, saddelpinde og krumtaparme.
Ikke altid klogt, kan jeg tilføje. Jeg har engang krydret en kædering med så mange huller, at den simpelthen foldede sig som et stykke fugtigt pap, første gang jeg red på den.
Jeg lærte hurtigt, at der var en grænse, der ikke skulle overskrides. Men at komme så tæt på den linje som muligt betød mærkbare præstationsgevinster, både i fysisk og psykologisk forstand.
Spol 30 år frem, og der er ikke længere behov for risikable gør-det-selv vægttab. Canyons seneste Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd er kommet ind i rekordbøgerne som verdens første under-6 kg lagerproducerede skivebremse-landevejscykel.
Selvom jeg gætter på, at virksomheden vejede en størrelse small, fordi vores størrelse medium blev en anelse tungere på 6,16 kg, men det er stadig utroligt let.
Der er lys, så er der lys
'Skivebremser bliver allestedsnærværende,' siger Canyons road brand manager, Matt Leake. "Vi ønskede at komme med en erklæring mod stigmatiseringen af, at der er en vægtstraf for at have skivebremser ved at skabe et nyt benchmark."
Canyon er lykkedes og lidt til. Denne nye Evo glider ind under UCI-vægtgrænsen med næsten trekvart kilo. Leake antyder, at professionelle ryttere som Rik Zabel (Katusha-Alpecin) kørte den under dette års Tour de France, hvor de indsatte aero-hjul med dybere sektioner for at bringe vægten op til UCI-minimumsgrænsen på 6,8 kg.
Hvis du tænker, at cyklen ligner Ultimate CF SLX, som har været en fast bestanddel af Canyons udvalg i mere end fire år, er det fordi, den er det. Den nye ramme kommer fra den samme form, fordi virksomhedens ingeniører ifølge Leake var fuldstændig tilfredse med rørformerne og geometrien, så hvorfor bruge penge på at skabe nyt værktøj?
De store ændringer, siger Leake, er sket under overfladen. Nye, mere premium typer carbon er blevet brugt sammen med en ny oplægningsplan for at reducere vægten uden at gå på kompromis med stellets stivhed.
Der vil være dem, der siger, at vægt er sekundært i forhold til aerodynamik med hensyn til ydeevne, og nogle vil anse det for mindre vigtigt end komfort, men der er ingen tvivl om, at lav vægt giver den mest umiddelbart synlige fordel, når du er ude på vej.
En superlet cykel forbedrer ikke bare dine odds mod tyngdekraften, den er også nemmere at accelerere og stoppe samt ændre retning, hvilket er grunden til, at lettere cykler har en mere lydhør og reaktiv kørefølelse.
Men når vi så ofte måler vores præstationer op ad bakker, er det svært at ignorere den simple fornøjelse at få smigret alle dine anstrengelser. Og aldrig før er jeg blevet belønnet så meget som på denne cykel.
Vis mig bakkerne
Så hvordan tester du en skørt let cykel? Du går og finder nogle store bakker, selvfølgelig. På en sådan 150 km tur, zig-zaggende rundt i Dorset på jagt efter hver smertefuld stigning, jeg kendte, klatrede jeg i alt lidt over 2.800 m, med mange af stigningerne op til 20 % i stigning. Det var en tur, der gav rig mulighed for Evo Disc at imponere, og det gjorde den enormt.
Jeg har kørt og testet et par bemærkelsesværdige under-7 kg skivebremsecykler, men det føles som en verden væk selv fra dem. Det ekstra kilo føles eksponentielt mere. Det udmønter sig i en utrolig adræt og animeret kørefølelse, og rammen føltes stiv til støtte for mine mange klatrebestræbelser. Jeg var i stand til at starte op ad stigninger, hvor jeg norm alt ville forvente at føle mere, som om jeg traskede op ad en mur.
Udover at teste den på hjemmebane, kom Evo Disc heldigvis lige i tide til, at jeg kunne tage den med til Pyrenæerne til en begivenhed kaldet Figure of Hate, en brutal 195 km sportslig med 5.000 m klatring.
Der var ingen tvivl om, at det ville være fordelagtigt i forhold til en bane med sådan et bjergrigt parcours, men selv jeg var overrasket over, hvor meget. Til tider føltes det, som om jeg var utro.
På stejle nedkørsler gjorde Evo Disc mig i starten forsigtig. Så lav vægt grænsede til at være lidt for flyvsk, men enhver nervøsitet forsvandt hurtigt, når jeg havde nulstillet mine egne parametre.
Evo'en har kun brug for de dygtigste berøringer sammenlignet med de fleste af de cykler, jeg har testet for nylig, og da jeg havde fået mål for det, blev min forsigtighed hurtigt vendt til begejstring, og min tillid til den voksede kun, til det punkt, hvor jeg ramte en personlig rekord på 92 km/t på en stejl nedkørsel.
Der var ikke et stød af hårdhed i kørefornemmelsen, hvilket primært er takket være sadelpinden. Canyon var den første til at klemme saddelpinden lavere ned inde i sadelrøret for at give den mulighed for at bøje i mere af sin længde, hvilket stadig er tilfældet på Evo Disc.
Men Schmolke carbonstolpen – der kun vejer 87 g – var også en væsentlig bidragyder til den tilbudte komfort. Det er langt den mest kompatible sadelpind, jeg nogensinde har testet, og giver en mærkbar mængde flex for at blødgøre bagende angreb.
Cockpittet i ét stykke var også mere tilgivende, end jeg havde forventet, da det er en betydelig stykke kulstof. Formen fungerede godt for mig, plus det øgede overfladeareal spredte belastningen på mine håndflader, og som et resultat føltes vejstødene også godt spredt foran.
Til sin ære har Canyon ikke opnået Evo Disc'ens lave vægt udelukkende ved at specificere ultralette komponenter, der er upraktiske til daglig brug. Indrømmet, jeg var nødt til at droppe 59g fuld carbon sadlen.
Det var et skridt for langt for min ryg, men det er en lille detalje. Ellers var de 25 mm dæk og de slangeløse-kompatible DT Swiss-hjul suveræne all-round og robuste nok til at klare kørsel i den virkelige verden.
Et spørgsmål, jeg blev stillet flere gange under min test: kan en landevejscykel nogensinde blive for let? Svaret er ja, men det er bestemt ikke tilfældet her. Evo Disc har meget få kompromiser med hensyn til håndtering, balance og opførsel på vejen, så alt, hvad jeg vil sige, er at læne sig tilbage og nyde følelsen af at have et turboboost op ad bakkerne.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Gruppesæt | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| Kædesæt | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon cockpit i et stykke |
| Stem | Canyon CP20 Carbon cockpit i et stykke |
| Sadelpind | Schmolke TLO UD carbon |
| Sadel | Selle Italia SLR C59 |
| Hjul | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm dæk |
| Vægt | 6,16 kg |
| Kontakt | canyon.com |
