V3Rs er den tredje iteration af Colnagos monocoque racercykeldesign
Colnago vil altid være bedst kendt for sine tube-and-lug C-seriens cykler, men det betyder ikke, at mærket har bundet sig til én byggemetode. Når man bruger tid sammen med brandet og dets grundlægger, Ernesto Colnago, bliver det klart, at lige så meget som Colnago hylder sin arv, omfavner den også innovation.
Det var grunden til, at mærket besluttede at udnytte sit langvarige forhold til Ferrari for flere år siden for at udforske monocoque steldesign. Udgivet i 2014 var V1-r resultatet.
Colnago siger, at den forbedrede den cykel et par år senere med V2-r og har nu frigivet den sidste fase af V-seriens projekt, V3R'erne. Tilgængelig i både fælg- og skiveversioner, det nye design bringer standardsættet af krav med sig: det er tilsyneladende 70 g lettere, 12 % stivere ved bundbeslaget og 6 % ved hovedrøret.
Aerodynamik og komfort er ikke blevet kvantificeret, men Colnago forklarede, at disse områder også har fået betydelig opmærksomhed.
Anmeldelse af første tur: Colnago V3Rs
‘I vores V-serie har vi altid tilstræbt at opnå en balance mellem letvægt og aerodynamisk effektivitet for at skabe den bedste allround-cykel, siger Davide Fumagalli, Colnagos ledende ingeniør på V3Rs-projektet. 'Vi var meget glade for V1-r og V2-r, men i V3R'erne synes vi, at vi har perfektioneret designet.'
Rammen har fået en overhaling, der bringer den meget mere på linie med flere af dens nyligt udgivne konkurrenter - faldede sædestag, integrerede kabler, aero-opblomstringer, skivebremser og øget dækafstand er alt sammen tydelige på V3R'erne.
Dette tyder ikke på, at Colnago har udgivet et copycat-produkt - mærker kan kun fungere inden for rammerne af UCI-regulerede regler.
Da en konvergens ser ud til at forekomme i cykeldesign, kunne det foreslås, at den perfekte opskrift givet nuværende begrænsninger er tæt på at blive opnået. Min erfaring med V3R'erne peger bestemt i retning af, at dette er tilfældet - på trods af min begrænsede tid ombord på den er der ingen tvivl om, at dette er en velafrundet præstationsmaskine.
V3R'ernes vægt er en iøjnefaldende funktion. En lille diskramme siges at veje kun 790 gram. Den taber næsten 100 g i forhold til den tilsvarende V2-r, på trods af påstande om øget stivhed ved bundbeslaget og hovedrøret. Colnagos personale foreslår, at bygning langt under UCI's minimumsvægtgrænse nemt kan opnås - ingen ringe bedrift for en disc-cykel.
'Vi arbejdede på alle de små detaljer for at opnå en stor nettovægtreduktion,' siger Fumagalli.»Sadelpindsklemmen er blevet gjort lettere, kabelføringen under BB'en er støbt ind i kulstoffet, selv kulstoffet omkring flaskeholderens gevind er blevet optimeret. Alle disse få gram besparelser giver et imponerende sluttal.'
Der er ingen specifikke tal vedrørende aerodynamisk ydeevne, men der er masser af afkortede Kammtail-rørprofiler, der er beviser på nøgleområder som hovedrøret, nedrøret og sæderøret. Colnago gjorde det klart, at aerodynamik var en prioritet i V3R'erne, og det vigtigste område, der får et aerodynamisk løft, er cockpittet.
V3R'erne bruger noget Colnago kalder sit 'TFS' Integrerede gaffelsystem, som tillader cyklens kabler at passere ind i cyklen næsten helt internt fra stængerne - først beliggende i et dæksel dannet af en forlænget afstandsholder under frempinden, derefter gennem gaffelstyreren og ind i rammen.
Anmeldelse af første tur: Colnago V3Rs
V3R'erne har plads til større dæk end sine forgængere. Officielt siger Colnago, at 28 mm er maksimum, men uofficielt antyder det, at 32 mm kan monteres uden problemer. Som et resultat af sandsynligheden for, at brugere kører større dæk, er V3R'ernes geometri blevet revideret: Blandt flere mindre justeringer er BB blevet sænket (BB faldet er nu 72 mm) for at fremme bedre stabilitet.
Andre geometriske ændringer omfatter en længere gaffel og kortere hovedrør - udført for at rumme større dæk og for at lette bedre luftstrøm rundt om fordækket ved hjælp af aerodynamik.
Disse ændringer skaber i øvrigt den velkomne illusion af, at cyklen er mere aggressiv på trods af, at stakken forbliver den samme, hvilket ikke gør noget for at skade cyklens racey prætentioner. Colnago sigter efter, at V3R'erne skal være 'den komplette cykel', og det ser bestemt ud til at være en del.
V3R'erne vil være tilgængelige fra august. Diskrammesæt koster 3.999,95 £, og fælgenes modstykker 3.599,95 £. En komplet konstruktion med Sram Red eTap AXS og Vision Trimax 40 kulstofhjul koster 9.499,95 GBP.
