Rondos HVRT er et sjældent skridt i innovation, der fuldt ud udnytter potentialet i den nyeste teknologi inden for cykeldesign. Derudover er det rigtig sjovt
Rondo HVRT er en forvirrende cykel. I begge ender ligner den en gruscykel med dens faldede kædestag og brede gaffelben, der giver mulighed for ekstra dækfrigang. Alligevel ligner midten fast en aero-landevejscykel med skarpe aerodynamiske rørformer. Så er dette en aero gravel-cykel?
'Nej, det er en landevejscykel,' siger Tomasz Cybula, brand manager for Rondo. »En unik én, men stadig en landevejscykel. Den kan tåle store dæk og af og til køre på grusvejssegmenter, men det er ikke en gruscykel eller nogen anden form for terræncykel.’
Cybulas kommentar virker lidt underlig, i betragtning af at HVRT står for 'High Velocity, Rough Terrain', og at cyklen kan tage 650b hjul med op til 47 mm dæk. Men det giver mere mening, når man tænker på, at Rondo også laver den langt mere off-road-orienterede Rondo Ruut og har planer om at udgive en endnu mere robust adventurecykel.
Måske beskrives HVRT bedst som en alsidig cykel, og dens kamæleon-lignende evne til at tilpasse sig sit miljø demonstreres bedst, når den afslører sit festtrick: variabel geometri.
HVRT's gaffel hedder TwinTip, og den har en indsats ved udfaldet, som kan vendes for at ændre længden og rivningen af gaffelen. Dette ændrer også længden af akselafstanden og sporet, såvel som de effektive vinkler på hovedrøret og sæderøret.
Det var et modigt design, da det første gang blev afsløret sidste år og vandt cyklen Gold Winner-prisen på Eurobikes internationale messe.
Når indsatsen er i 'hi'-positionen, er cyklen i sin mere hurtige tilstand med et stejlere hovedrør og lavere stak, hvilket giver en mere aggressiv opsætning. I 'lo'-positionen er stakken højere, og vinklerne slappere for en mere afslappet kørestil, der er bedre egnet til mere ujævnt terræn.
Køb Rondo HVRT CF Zero landevejscykel fra Chain Reaction for £5.999
Alle for én
Med så mange mulige permutationer var at teste Rondo HVRT mere som at teste fire cykler end blot én. Til mine første ture besluttede jeg at montere 650b-fælge med 47 mm dæk og satte TwinTip-indsatsen i 'lo'-positionen. Da dette er den mere afslappede af de to geometrimuligheder, forventede jeg, at cyklen var lidt træg. Til min overraskelse gik det hurtigt.
Nogle af mine sjoveste ture om sommeren var på HVRT i netop denne opsætning. Med 50 psi i dækkene var det hurtigt nok – lige – til at følge med i en fartfyldt landevejsgruppe, og så kunne jeg slippe et lille tryk ud af dækkene og svinge ind i det ukendte og udforske ridestier, skovstier og singletrack undervejs.
Jeg fandt HVRT'en høj nok foran og stabil nok til, at offroad-stier var inden for dens komfortzone, på trods af Cybulas påstand om, at 'jeg anbefaler ikke denne cykel til grus'.
Sandt nok er HVRT ikke en gruscykel. Med sit 72,8° hovedrør ('lo'-position) og korte 408 mm kædestag er geometrien ikke i samme rækkevidde som en ægte gruscykel, og jeg kunne mærke begrænsningerne, når jeg falder ned af stejle, rodfyldte stier eller kører på stenet jord..
Den kunne ikke håndtere særlig teknisk terræn så kompetent som sådan noget som Open Wi. DE, som jeg testede omkring samme tid, men det viste sig alligevel at være hurtigt og sjovt på grusstier, og det var nok for mig.
For de fleste landevejsryttere, der ønsker at skifte til mere barske ruter, ville HVRT være mere end dygtig nok, og jeg ville sætte den i samme liga som cykler som f.eks. 3T Exploro eller GT Grade.
Flipper ud
Mens jeg stadig var i 'lo'-positionen, byttede jeg derefter 650b-fælgene ud med 700c-hjul. Dette så cyklen tage fart, og den føltes lidt mere stiv med de smallere dæk, men karakteren var stort set den samme. Den havde stadig en behagelig blanding af afslappet geometri med spretten acceleration.
Cyklen så også ud til at holde farten rimeligt godt på den flade, hvilket kunne tilskrives de aerodynamiske rørformer. Jeg siger 'kunne være', fordi HVRT ikke er en fuldgyldig aerocykel – den har ikke set indersiden af en vindtunnel – men Rondo har brugt computermodellering til at skabe en ramme, der skærer gennem luften ret effektivt.
Jeg ville sætte HVRT'en sammen med en anden række af aero-landevejscykler, såsom Ribble Aero 883 eller Orro Venturi. I denne skikkelse er det hurtigt, men ikke blæsende hurtigt.
Så var det tid til at vippe TwinTip-gaflen fra dens afslappede 'lo'-position til en voldsom 'hej'-position. Som en sidebemærkning, at skifte TwinTip er lidt af en faff. Selvom det kræver ingen mekaniske færdigheder at vende selve dropoutet, skal bremserne derefter justeres for at passe til den nye rotorposition.
Rondo har en speciel afstandsholder til at få skydelæren på plads, men jeg syntes stadig, at det var tænderskærende frustrerende at få det korrekt justeret. Men når det var gjort, ændrede alt sig.
Efter at have testet cykler i årevis holder det aldrig op med at overraske mig, hvor stor en ændring selv den mindste ændring af geometrien kan gøre. Med TwinTip i "hej"-tilstand blev HVRT en anderledes cykel.
Den havde nu fornemmelsen af en raceren racer. Med et stejlere hovedrør (73,5° på en 56 cm ramme) og kortere akselafstand var den aggressiv, når den spurtede og hurtig i sin håndtering.
Det passede mig fint, og 'hej'-positionen blev min foretrukne opsætning, men det var stadig godt at vide, at jeg havde mulighed for at skifte til en mere afslappet geometri og bredere dæk, hvis vejret blev dårligt eller Jeg ville køre off-road.
Mens jeg gennemgik HVRT, havde jeg en byge af interesse fra andre ryttere og observatører på sociale medier. Mange var bare fascineret af cyklens udseende. Andre ønskede at vide, om dens alsidighed faktisk gjorde den til den værste af begge verdener.
Til en vis grad er det et rimeligt spørgsmål, fordi HVRT ikke helt mestrer nogen af de opgaver, den sætter sig for at udføre. Men jeg vil påstå, at vi skal være realistiske med hensyn til, hvad vi forventer af vores cykler.
Måske kan HVRT ikke holde trit med de reneste racermaskiner på vejen. Og måske kan den ikke tæmme de hårdeste stier. Men det faktum, at det kan komme tæt på begge disse ting med én ramme, er ret forbløffende.
Rondo er et af de få mærker, der virkelig forsøger at maksimere enhver mulighed, som de nyeste teknologiske fremskridt inden for cykelsport kan tilbyde. Resultatet er, at HVRT er innovativ, hurtig og helt igennem sjov.
Køb Rondon HVRT CF Zero landevejscykel fra Chain Reaction for £5.999
Spec
| Frame | Rondo HVRT CF Zero |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Sadelpind | Rondo Aero Carbon |
| Sadel | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Hjul | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm dæk |
| Vægt | 7,9 kg |
| Kontakt | rondo.cc |
