Sarto Lampo er en relativt slank, beslutsomt nedadgående maskine
Der er en klar parallel mellem cykler og jakkesæt: de er dyre; de er beskrevet af et uigennemtrængeligt sprog; din far fort alte dig, at du ville vokse til din første (det gjorde du aldrig); og frem for alt andet er de bedste skræddersyede.
Tag for eksempel Dormeuil Vanquish II-dragten. Den er lavet af vicuna-, pashmina- og qiviuk-fibre, hvoraf de sidste er spundet fra moskusoksens sekundære underuld og er helt efter mål. Eller Sarto Lampo-cyklen, lavet af japansk M46J kulfiber, med Isoflow-sædestag og kamm-haleprofilrør. Ligesom Vanquish II er Lampo også helt skræddersyet. Faktisk er 'Sarto' italiensk for 'skrædder'.
Så er der selvfølgelig prisen. Lampo kommer ind til en cool £3.400 kun for rammesættet. Det kan virke som meget, men sammenlignet med prisskiltet på £62.000, der dingler fra manchetten på Vanquish II, er det faktisk ret rimeligt. Plus, som jeg fandt ud af, er det faktisk en hel masse cykel for pengene.
Antonio Sarto har lavet rammer siden 1950, men det var først i 2010, at hans efternavn begyndte at dukke op på nedrør. Indtil da var Sarto en terzista – det vil sige en kontraktansat rammebygger til leje.
Sarto, som nu administreres af Antonios søn, Enrico, laver stadig stel til en lang række mærker, herunder WyndyMilla og Condor. Og Antonio dukker stadig op på arbejde hver dag i en alder af 83. Nerve 600SL, som jeg testede tidligere, var en Sarto Asola med ommærkning. Men Sartos portefølje af egne mærker vokser hele tiden og omfatter nu alt fra gruscykler til mountainbikes, hvor Lampo hejser flaget for aero-road.
De hele ni yards
Sarto siger, at Lampo er designet omkring omfattende CFD-modellering (computerbaseret aerodynamik) og sat sammen ved hjælp af dens varemærke rør-til-rør-konstruktion. Præcise aero-data er sparsomme, men sagen ser bestemt vind-snyd ud. Kamm-halerørsformer – som en dråbe med den bagerste kant afskåret – er der masser af, og bagenden har en lavtslynget trekant, der minder om Wilier Cento Uno Air, med et smukt skulptureret sæderør/sædestagsforbindelse. Sædebolten er forsænket, selvom jeg ville have foretrukket at se et silikonebetræk på den fra et æstetisk synspunkt, og foran går gaffelkronens linjer smukt ind i hovedrøret, som om begge er mejslet ud af det samme blok af kulstof.
Den pæneste touch er dog malingen. Lampo er færdig i en pletfri farveglans med kontrasterende flor, der udvælger områder såsom den indvendige top af gaffelkronen, som først virkelig er synlig, når stængerne er i fuld lås. Det er detaljer som disse, der taler til Sartos minutiøse opmærksomhed på detaljer. Ingen hjørneskæring her.
Der er 10 lagermaling at vælge imellem, selvom specialmaling er tilgængelig på forespørgsel (startende fra £150 ekstra) og er noget, som Sarto ser ud til at gøre ret godt. Gå online for at tjekke den kromeffekt, McLaren F1-inspirerede Lampo, der tog 'Best Campagnolo-Equipped Bike' ved sidste års North American Handmade Bicycle Show. At kalde det forbløffende begynder ikke at gøre det retfærdigt.
Hurtig, skinnende
Æstetik til side, er Lampo virkelig så hurtig, som den ser ud? I høj grad. Mens jeg tilbragte mange fornøjelige ture ude i Kentish-banerne, var det en tur til Østrig for at ride en granfondo, der virkelig viste Sartos striber.
Med 5.500 m klatring skulle det blive en stor dag ude, så jeg byttede de tungere Spin-hjul ud med nogle mere adrætte Campagnolo Shamal Milles og sænkede vægten til 7,21 kg – respektabelt nok til en klatrecykel. At tabe de dybe sektioner gjorde intet for at dæmpe Lampos humør. Adskillige sektioner med langvarig 2 % gradientmodstand så ud til at suge energi midtvejs i turen, men Lampo hjalp med at sende kilometerne hurtigt efter hinanden.
Vejbelægningen var god, hvilket var heldigt, da der ikke er meget lodret giv til bagenden af cyklen, men til dels er det et symptom på at have noget, der er meget stift sideværts med en kraftig sadelpind, og at have så korte, tykke siddestag til fordel for aero.
Igen mindede det mig om Wilier Cento Uno Air, som i modsætning til andre aero-cykler, jeg har testet, såsom Giant Propel, faktisk er ekstremt stiv. Jeg ville ikke sætte Lampo i Wiliers beslag, men det er ikke langt væk.
Lidt ekstra bulk
Lejligheder og træk er ikke noget problem, men hvad med ud-og-ud-klatring? Jeg kom rundt på banen på 240 km, men det var ikke kønt, og selvom jeg er glad for at bære meget af skylden, er Lampos hænder ikke helt rene. Rammen vejer påstået 980 g umalet i en lille størrelse, så jeg ville satse penge på, at min malede mellemstore ramme er over 1.100 g. For fem år siden ville det have været betragtet som slankt, men efter at være blevet forkælet af en række under-800 g-tilbud, fandt jeg ud af, at den ekstra bulk var mærkbar, hver gang vejen tippede op til 15 %, hvilket den gjorde ofte.
Mens Lampo er stiv og ikke alt for tung, føltes vægten som om den var centreret omkring midten af cyklen, og det så ud til, at jeg var nødt til at kæmpe den op ad bakke mere, end jeg ville have gjort på en lettere cykel hvis tyngdepunkt var lavere nede.
Fysikere kan bestride, at placeringen af en cykels vægt har noget at gøre med, hvor godt den klatrer, men sådan føltes det for mig, og som sådan ville jeg se til en lettere indrammet cykel til en ren klatrerigg. Alt dette er dog lidt irrelevant, da ups blegner til ubetydelighed, når du får Lampo på nedtur.
Jeg vil risikere at sige, at Lampo er den fineste descender, jeg endnu har testet – og det samme ville min Garmin, som registrerede en ny rekordhastighed på 104,8 kmt på en banelignende strimmel på min østrigske granfondo. Kunne nogen cykel have matchet dette? Jeg ville forestille mig teknisk, ja. Peg, hunker, hold og håb. Men ville jeg have følt mig godt tilpas med at gøre dette på en hvilken som helst gammel cykel? Absolut ikke. Det var kun fordi Lampo føltes så rolig og stabil, at jeg var glad for at lade farten stige uden nogen frygt for at miste kontrollen over cyklen.
Jeg kørte også i en løs rytter med ukendte ryttere, hvilket jeg igen ikke ville have været tryg ved at gøre, medmindre jeg stolede på Lampo'ens plantede holdning og håndteringsevner. Jeg kunne potentielt være gået endnu hurtigere, hvis jeg ikke var løbet ud af vejen. Lampo'en føltes bare så hurtig og så solid, og kan du virkelig sige det samme om et jakkesæt?
Spec
| Sarto Lampo | £6.000 som testet |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| Gruppesæt | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35 legering |
| Stem | Deda 35 legering |
| Sadelpind | Sarto Lampo |
| Hjul | Spin K2 Koppenberg |
| Sadel | Forza Cirrus Pro |
| Kontakt | impactct.co.uk |
