Efter en vinter med snavs og snavs er det det rigtige tidspunkt på året at give din cykel en ordentlig skrubning – sådan som de professionelle ville gøre det
Den korrekte måde at rengøre en cykel på er et meget omdiskuteret spørgsmål. Et blik på cykelforaerne afslører en masse spørgsmål om de bedste metoder og værktøjer, og nogle af svarene er ikke altid så nyttige – man foreslår, at man venter på, at snavs tørrer, og så kører man rundt om blokken et par gange, indtil det falder af. '. Så måske er det bedste råd, du kan få, fra de fyre, der lever af at sikre, at cyklerne er skinnende rene og fungerer bedst muligt.
'Der er intet bedre end følelsen af en jævnt kørende, velholdt drivlinje,' siger den professionelle cykelmekaniker Rohan Dubash, måske bedre kendt som Doctor D (doktor.co.uk). »Og det handler ikke kun om udseende - friktion er din fjende. Der er ingen grund til at bekymre sig om at være aero, hvis du kører på en beskidt kæde eller en, der var slidt op for 300 km siden. Der bliver spildt watt.’
Han laver ikke sjov. Masser af forskning viser slid på drivlinjen og snavsede komponenter undergraver din dyrebare kraft gennem et tab af effektivitet. Indrømmet, vi taler ikke om hundredvis af watt her, muligvis mere som 10, men hver lille smule hjælper. Det var en aftale nok til at få det britiske selskab Muc-Off til at udvikle en testrig for at sikre, at Sir Bradley Wiggins' kæde blev renset og smurt for at have optimal mekanisk effektivitet til hans succesfulde Hour-rekordforsøg i juni sidste år.
Det er ikke kun en mudret drivlinje, der kan koste dig. Andre steder på din cykel vil du finde dig selv, hvor du ofte skal bruge reservedele såsom kabler, dæk og bremseklodser, hvis du ikke holder styr på din rengøring, plus det er i den tid, du bruger på at gøre en grundig rengøring, at du kan ordentligt efterse dele for at opdage skader og potentielt undgå problemer.
Nick Walling, mekaniker for Team GB og Team Wiggins, siger: 'Rens tingene individuelt, og tjek dem, mens du gør det. Det er et af de bedste tips, enhver mekaniker kan tilbyde. Det er, når du vil finde ting som løse eger og slidte fælge og bremseklodser eller snit eller snavs i dine dæk. Især dæk bør efterses ofte. Jeg kan godt lide at bruge en Scotch-Brite pude [opvaskesvampene med en skureside] til let at skrubbe dækslidbanerne, da det vil hjælpe med at udvælge noget af flinten eller hvad der ellers måtte sidde fast i gummiet. Hvis jeg kun finder små udskæringer eller huller, superlimer jeg dem ofte sammen igen.’
Hvor skal man begynde?
‘Jeg går efter den komplette adskillelsestilgang, hvor alt kommer af for at blive rengjort mere grundigt,’ siger Dubash. »Mange mennesker cykler året rundt, så når det kommer til starten af sæsonen, er der en god chance for, at deres cykel stort set har været jet-vasket af naturen i de sidste par måneder. Ting som bundbeslagets lejer, bagbremsekaliberen og de nederste headset-lejer er især gode ting at tjekke, da de alle kræver et slag. Og hvis du bruger en turbo meget, kan du stadig gøre skade. Saddelpinde sætter sig fast, og de øvre headset-lejer lider også af sved.
‘Hvis du har brugt gode penge på en dejlig cykel, så brug lidt på at have værktøj og rengøringsmidler til at passe ordentligt på den, tilføjer han. »Det er værd at investere i et værktøj til for eksempel at tage kassetten af. På den måde kan du nedsænke den helt i opløsningsmiddel/affedtningsmiddel for at få den helt ren, væk fra navets lejer. Det er altid bedst at holde affedtningsmidler væk fra lejerne. At sprøjte rengørings- og affedtningsmidler over alt betyder norm alt en stor reparationsregning om cirka otte uger. Kædekringe og håndsving er også nemme at tage af nu, de fleste kræver kun en unbrakonøgle. Jeg ville aldrig bruge diesel eller lignende. Det er forfærdelige ting. Jeg har en tendens til at gå efter noget cykelspecifikt og vandopløseligt som Finish Lines EcoTech. Jeg kommer igennem litervis af tingene, da det er en væsentlig del af en ordentlig rengøring og service.'
Walling er ikke helt enig i Dubashs fulde strip-down-tilgang. »Jeg går ikke efter den fulde demontering, medmindre tingene bare er så beskidte og indgroede, som man får, hvis nogen har efterladt deres cykel hele vinteren. Jeg synes bestemt ikke, det er godt hele tiden at splitte og sammenkoble kæder, da selv de splittede led egentlig ikke burde genbruges, så med baghjulet ude bruger jeg de små gadgets, der fungerer som et "dummy-nav" til at lad dig stadig træde kæden igennem, uden at den ridser kædestaget. Så kan du bruge et dedikeret kæderensebad og masser af affedtningsmiddel for virkelig at give kæden en grundig skrubning.’
Når det kommer til de rigtige produkter til jobbet, er Walling og Dubash enige. Walling siger: 'Jeg tror ikke på nogle af de mere "industrielle" rengøringsmidler, du kan få. Folk køber motoraffedtningsmiddel eller lastbilvask, fordi man kan købe det billigt fra bilsteder, men jeg holder mig til cykelprodukter, der er vandopløselige og biologisk nedbrydelige. Jeg kan godt lide citrusbaserede affedtningsmidler. Du skal være opmærksom på koncentrationerne og det kemiske indhold af produkterne og være opmærksom på, hvor du bruger dem. Brugt forkert kan det beskadige maling eller anodisering. Jeg bruger altid vandopløselig kædeaffedtningsmiddel, da du skal kunne skylle møget væk, så inden jeg kommer i nærheden af cyklen med en slange eller sæbevand, får jeg travlt med min affedtningsmiddel.’
Læs mere - Trin for trin guide til, hvordan man rengør en cykelkæde
Walling har også et lille trick til dette. »Få en gammel drikkedunk og skær toppen af, fyld den med noget affedtningsmiddel og sæt den i det opretstående flaskebur. Derefter kan du bruge en pensel til at påføre affedtningsmidlet og arbejde det grundigt ind rundt om kæden, klingerne og resten af drivlinjen, hvor alt møg samles op. Det bør altid være den første proces, og det giver den en chance for at komme i gang. Få dog ikke affedtningsmiddel over alt, især ikke for tæt på dine lejer eller skivebremser, hvis du har dem.’
Kend dine æbler
Brug af de rigtige produkter vil spare masser af tid og kræfter, når det kommer til cykelrengøring. Der er ikke noget enkelt 'gør-det- alt'-produkt, så det bedste bud er at sikre dig, at du har et par vigtige ting ved hånden. Affedtningsmiddel, cykelrens og opvaskemiddel vil hjælpe dig meget, men det er vigtigt at sætte pris på, at de udfører forskellige opgaver.
En affedtningsmiddel – såsom Park Tool Citrus Chainbrite, Finish Line EcoTech2 eller Juice Lubes Citrus Degreaser – er en kemisk formel med kraftfulde ingredienser til at nedbryde gammel kædeolie og fedt. Det skal påføres sparsomt og reserveres til de mest mudrede dele af drivlinjen. Dette skal ikke forveksles med en cykelrenseløsning (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash eller Fenwick's Bike Cleaner), som er et mere generisk rengøringshjælpemiddel til at nedbryde snavs på stelrør, bremsekaliber og lignende.
Der er lidt at vinde ved blot at tørre tingene af med en klud, da du bare flytter snavset rundt. Den eneste måde at blive ren på er at skylle gruset ud, og det betyder, at én ting er sikker - behovet for at lave noget rod. Prøv ikke dette i dit køkken eller på din nyligt anlagte terrasse.
Specifikke børstesæt kan også hjælpe dig med at komme ind i afkroge, men du kan bare gøre som Walling gør og bruge en gammel pensel eller tandbørste. "Jeg bruger dem hele tiden," siger Dubash. »Behold også alle dine gamle T-shirts. Du kan aldrig få for mange klude.'
Skudder væk
Med din cykel (og hænder), der nu næsten helt sikkert ser mere snavset ud, end da du startede, dækket af snavs og dryppende af affedtningsmiddel, så er det tid til fase to: skylningen.
'Jetvaskere er forbeholdt professionelle mekanikere, som egentlig ikke behøver at bekymre sig så meget om, hvor længe dele holder, plus de har sikkert 18 cykler, der skal rengøres, før de kan få deres aftensmad,' siger Dubash.'Det er aldrig godt for cykler at blive sprængt med højtryksvand.'
'Jeg accepterer ikke brugen af jetvaskere, selvom vi bruger dem,' er Walling enig. »Det er en sag om at vide, hvad man laver, og ikke sprænge lejer og så videre. At foretrække er blot en stor spand rigtig varmt sæbevand. Masser af sæbeskum. Folk bruger ikke nok sæbe.
‘Jeg har altid to svampe på farten – en jeg ikke har noget imod at blive fedtet, og en jeg holder ren, tilføjer han. 'Start øverst på cyklen, med sædet og stængerne først, på den måde vil vandet vaske ting længere nede, mens det løber af.'
Både Dubash og Walling foreslår, at det nu er tid til at være særlig opmærksom på dine fælgoverflader og bremseklodsers sundhed. »Rens de små riller ud på bremseklodserne. Du er nødt til at holde dem rene, ellers danner det møg, der sidder derinde, en kværn, siger Walling. »Det er lidt ligesom med kæden. Hvis det er beskidt, bliver det hurtigere slidt op. Tjek, at de ikke er skåret dårligt eller kroget over eller under fælgen. At tage dem af er den bedste måde, og et godt tip er at lægge et stykke sandpapir på en flad overflade, så bare tage bremseklodsen i fingeren og tommelfingeren og gnide den let op og ned, så du lige vender let tilbage på den., fjernelse af små fragmenter, der kan sidde fast i gummiet, plus afglasur puden for at sikre, at du får maksimal ydeevne.'
Endelig, hvor alt nu ser rent og skinnende ud, er der endnu et trin, før du sætter kedlen på – tørring og gensmøring.
'Jeg sværger til min kompressor [at hurtigt lufttørre komponenter og kæde],' siger Walling, der indrømmer, at dette er en luksus, som få hjemmemekanikere har adgang til, så i stedet foreslår, 'En grundig tørring med en ren klud og forsigtigt at hoppe på cyklen vil hjælpe, ligesom det vil hjælpe at dreje håndsvingene bagud for at spinde de resterende dråber af fugt ud fra kædeleddene.'
Brugen af vanddispergerende produkter på dette trin kan også hjælpe (WD40, GT85 osv. – bemærk, at disse ikke bør betragtes som kædesmøremidler!), men som begge vores ekspertmekanikere foreslår, med skivebremser nu udbredt, være Vær ekstra opmærksom på ikke at få spray fra en aerosol i nærheden af bremseskiver eller -klodser, da dette vil forurene dem, hvilket for en skivebremseklods vil gøre det ubrugeligt.
'Folk er besat af at smøre kæder,' siger Dubash, 'men medmindre du ønsker, at det skal ende med at ligne bunden af en jernbanevogn, skal du ikke smøre for meget. Brug også glidecremer, der ikke størkner og bygger op. Det er bedre at bruge en renere glidecreme og derefter smøre igen oftere.’
Læs mere - Trin-for-trin guide til, hvordan man smører en cykelkæde
Walling er også en fortaler for den lettere glidecreme: "Jeg synes, at lettere olie, der ofte anbefales til "tørre" forhold, er bedst året rundt. Det vil tiltrække mindre snavs, når du går ud. Det holder ikke så længe, men jeg tror, det er et bedre bud end en stor belægning af tyk, gummiagtig olie, der opfanger alt i syne og slider alt hurtigt ud.'
'Jeg har en tendens til at gå efter drypolie,' tilføjer Walling. »Jeg er ikke en individuel link-luber. Jeg kører kæden i et lille tandhjul, da dette bringer kæden gennem strammere bøjninger for at hjælpe smøremidlet med at trænge bedre ind. Jeg påfører den på indersiden af kæden, mens jeg roterer den – altså mellem det nederste jockeyhjul og kæderne. Dette holder også olien lavt nede og væk fra skivebremser, hvis du har dem. Efter jeg har kørt olien i et stykke tid, tager jeg en tør klud og tørrer det overskydende væk. Det nytter ikke noget at have masser af olie på ydersiden - det er inde i forbindelsesleddet, hvor det er mest nødvendigt for at stoppe friktionen. Ved at tørre det overskydende af holdes mængden af snavs, det opsamler, nede.’
Hvis du følger disse eksperttip, vil søndag eftermiddage handle mere om at sætte fødderne op og se genløb af Classics eller Touren end at være oppe til albuerne i fedt.
