Focus hævder, at Izalco Max Disc er den letteste produktionscykel med skivebremse i verden
f videnskabsmænd ved Brunel University skal man tro, skønhed er intet andet end symmetri. Deres teori om klassisk menneskelig skønhed er, at flotte mennesker har en venstre side af ansigtet, der er et spejlbillede af højre side. Ud fra denne forudsætning er cykler i sagens natur grimme, fordi de er asymmetriske. Drivlinjen løber ned til højre, og med fremkomsten af skiver løber bremsesystemet ned til venstre. Hvis cyklen skal håndtere kørekræfterne korrekt, skal visse rør, såsom kædestag, være tykkere på den ene side end den anden. Den moderne cykel er så uregelmæssig, at det er et under, at andre køretøjer ikke peger og griner af den på legepladsen.
Focus er dog ikke villig til at acceptere en grim cykel. Den ønskede at designe en cykel, der var smuk i æstetiske såvel som ingeniørers øjne, og den besluttede, at hver side af dens stel skulle se identisk ud udefra. Den eneste måde at gøre dette på var at gøre den asymmetrisk på indersiden, og så med den nye Izalco Max løber skønhed bogstaveligt t alt kun huden dybt.
World Beater
Focus sponsorerer i øjeblikket pro-holdet Ag2r La Mondial, og i september vil holdet være fri til at prøve skivebremser i konkurrence. Forudsat at alt går vel, vil UCI så tillade yderligere test i 2016 med henblik på at introducere dem fuldt ud til WorldTour i 2017. Med dette i tankerne tog Focus den eksisterende Ag2r racercykel og gav den en intern, diskspecifik makeover.
Gaflen er det mest oplagte sted, hvor dette har fundet sted. Gaflen på den originale Izalco Max var meget tynd og let, men den havde ikke styrken til at understøtte skivebremser. Den nye gaffel er visuelt meget ens, men vægtykkelsen er øget betydeligt på venstre ben, mens den har samme udvendige diameter. René Birkenfeld, carbon lay-up ingeniør hos Focus for Izalco Max Disc, var også meget opsat på at have gennemgående aksler. En boltet aksel gør det muligt for et sammenhængende bånd af kulfibre at løbe ned foran forgaflen og op på bagsiden uden at blive afbrudt af udfaldet.
Dette øger styrken markant uden meget ekstra vægt, så skivegaflen vejer kun 320 g (kun 27 g mere end ikke-disk-versionen). Birkenfeld siger: 'Vi lavede omfattende research med vores partnere i Taiwan. Ved at designe, simulere og derefter teste forskellige harpikser, fibre, lay-ups og vægtykkelser tror vi, at vi har opnået et forhold mellem stivhed og komfort, der er langt foran kalibergaflen.’
Rammen har også tilføjet meget lidt vægt under sin disk-makeover – 40 g for at støde den op til 790 g. Hele cyklen vejer kun 6,81 kg, så Focus hævder, at den er den letteste produktionsdiskcykel, der findes. Trods den minimale ekstra vægt, har Focus faktisk lavet en del ændringer på stellet. Toprøret er for eksempel større for at øge stivheden, og kædestagen er blevet forlænget til 415 mm af et par årsager.
Focus valgte en 142 mm gennemgående aksel bagende, så kædestagene skulle forlænges for at forhindre kædegnidning forårsaget af at skubbe kassetten længere ud fra cyklens midterlinje. Producenten siger også, at de længere kædestag har den ekstra fordel, at de øger stabiliteten ved høj hastighed.
Sæt på prøve
Ved lanceringen i Italien tog jeg cyklen ned et par lange, hurtige nedkørsler, og tingene forblev bestemt rolige og rolige, mens jeg kørte gennem hjørnerne. Da vejen vendte tilbage op ad bakke, var det tydeligt, at Izalco Max ikke havde mistet noget af sin race-afstamning under skive-makeoveren. Den nye bagerste trekant var stadig meget stiv nok til at sikre, at accelerationen forblev lynhurtig, og den lave samlede vægt var en bonus, når stigningerne pressede over 10%.
For mig var den store overraskelse imidlertid komfortniveauet på en angiveligt forstærket racercykel. Den værste brum fra vejen dæmpes for at skabe en jævn kørsel, og Focus sætter denne effekt ned til den ekstra flex fra sin CPX-sadelpind. Selvom stolpen er et unikt design, kunne jeg, da jeg byttede den ud med min sædvanlige sadelpind, ikke se noget mærkbart fald i vibrationsabsorptionen. Jeg formoder da, at sadelpinden kun delvist er ansvarlig for den behagelige kørsel, og da der ikke er nogen inline-mulighed tilgængelig med CPX-stolpen, ville jeg ikke tænke på at skifte den ud, hvis korrekt pasform kræver det.
Min seneste tur på cyklen var i noget af det grimmeste vejr, jeg længe har oplevet. Halvvejs var temperaturen faldet 11°, og det silede af regn. Jeg trampede i pedalerne, helt gennemblødt i mit sommersæt, men på en eller anden måde kunne jeg ikke lade være med at smile.
Jeg foragter generelt at cykle under dårlige forhold, men den ene ting, der afholdt mig fra at lede efter den nærmeste togstation, var fornøjelsen ved at rive de våde og gryne nedkørsler ned. Faren ved at falde ned i det våde med carbonhjul er veldokumenteret, men bevæbnet med Sram Red hydrauliske skivebremser fandt jeg mig selv i fuld kontrol, hvilket gjorde kørslen sjov og frygtløs.
Faktisk var hele gruppesættet fejlfrit. Jeg har aldrig været en stor fan af Sram Red tidligere, da jeg altid har troet, at skiftkvaliteten manglede sammenlignet med de andre top-tier-grupper, men det klarede sig beundringsværdigt under nogle af de værst mulige forhold. Da alt gik lidt hurtigt hen mod slutningen af turen, var de hurtige gearskift en lille nåde under benbrænding.
Indtil for nylig har skivebremser været tegnet på en udholdenhedscykel designet til lange kilometer i relativ komfort. Nu bringer Focus os skivebremser på en ordentlig racercykel, der stadig også leverer komfortindsatsen. Jeg er tot alt solgt, og det føltes som et tilbageskridt at komme tilbage på min almindelige kalibercykel. Men den rigtige test kommer næste år, når de professionelle træffer deres valg.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Gruppesæt | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Sadelpind | Focus CPX søpost |
| Hjul | Zipp 202-disk |
| Dæk | Schwalbe One |
| Sadel | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby Cycle |
