Nu hvor skivebremserne er her, tænkte vi, at det var på tide at finde ud af, om de har forbedret Focus Cayo
Da Focus's ingeniører satte sig for at producere Cayo Evo, denne cykels forgænger, så de den som den mere komfortable cykel i serien, et alternativ til den lette, racerorienterede Izalco. De sendte deres planer til fabrikken, men til ingeniørernes forbløffelse vendte stellet tilbage med en slanke 980g, lettere end den række-topping Izalco. Det var ingeniørens triumf over logikken. Og nu, med Cayo redesignet til at acceptere skivebremser, er det samme sket. Gram er på mirakuløst vis blevet trimmet, og med en vægt på 880 g er Cayo det letteste stel med skiveudstyr på markedet på markedet.
Diskdebat
Focus Cayo Disc 3.0 er en af de mest interessante cykler, jeg har anmeldt. Det er ikke for at sige, at det er den bedste cykel, jeg har kørt, men snarere, at jeg finder dens tilgang til gåden med skivebremser spændende.
Blandt Cyclist-teamet er begejstringen for skivebremser på landevejscykler stor. Jeg er dog stadig lidt skeptisk. For mig er fordelene ved skivebremser mindre indlysende, og jeg er ikke sikker på, at jeg ville blive fristet til at skille mig af med mine egne penge på en skiveudstyret cykel, før visse spørgsmål om standardisering er blevet besvaret. Vil standarden være 140 mm rotorer eller 160 mm? Hvordan vil hjulene blive fjernet: quick releases eller thru-axle? Hvis det er sidstnævnte, vil deres diameter så være 12 mm eller 15 mm? Branchen er endnu ikke enig, men Focus Cayo har sit eget sæt af svar.
Focus har valgt gennemgående aksler og 160 mm rotorer, i modsætning til konkurrenter som Cannondale, der udstyrer rammer med 140 mm rotorer og bruger almindelige quick releases. Focus hævder, at dette hjælper med at sprede varme og øger systemets stivhed.
Focus har valgt thru-axles, hvor selve hjulakslen glider gennem midten af navet og låser fast i gaflen eller rammen med et helt lukket 360° dropout. Det fører potentielt til større stivhed og mere præcis placering af hjulet i rammen, hvilket betyder, at vridningskræfterne på hjulet ikke bør resultere i, at skivebremserotoren gnider på klodserne.
Hvad angår akseldiameteren, har Focus besluttet at gå efter en 12 mm aksel på bagsiden og en tykkere 15 mm aksel foran for at bekæmpe de ekstra vridningskræfter, der opstår ved forhjulet. Den tykkere aksel kræver et bredere dropout for enden af gaflen, hvilket har gjort det muligt for Focus at bruge et kontinuerligt gevind af kulstof, der løber ned ad gaflen og rundt om dropoutet, hvilket ikke ville være muligt på de snævrere vinkler involveret med en smallere aksel. Resultatet er, at det giver en meget høj trækstyrke for en reduceret mængde kulstof og samlet vægt.
Focus har indtaget en forsigtig holdning ved valget af rotordiameter og har valgt den større 160 mm. Større skiverotorer giver større bremsekraft og overlegen varmeafledning, men på bekostning af øget vægt (plus nogle mennesker synes, at store rotorer ser grimme ud på landevejscykler). Det er klart, at når det kommer til bremserne, har Focus givet denne cykel en masse opmærksomhed, men jeg føler, at der er et problem med den nye Cayo, som er fælles for mange skiveudstyrede cykler på markedet – den mangler hastighed.
Sænker farten hurtigere
Skivebremser ses stadig sjældent i den mere racerende ende af spektret, men de finder en niche med 'sportive' cykler såsom Specialized Roubaix, Giant Defy eller Cannondale Synapse. Den tidligere Cayo blev præsenteret som en sportslig cykel, men den var stadig sprød. Cayo Evo blev endda brugt på topniveau af Ag2rs under-23-hold. På papiret burde det nye stel være endnu mere racer, takket være dets lettere, stivere stel, men introduktionen af skiver ser ud til at have suget noget af livligheden fra cyklen, og under testen følte jeg, at den nye Cayo 3.0 Disc havde en vægtig fornemmelse der ikke var til stede med sin forgænger.
Ved at starte fra en lav hastighed ser der ud til at være en langsommere reaktion, og selv oppe ved marchhastighed er der en vis følelse af modstand. Jeg er sikker på, at denne fejl ikke ligger hos stellet, men snarere hos det kraftigt byggede hjulsæt.
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) kan potentielt lede flokken, når det kommer til at udtænke en måde at hurtigt fjerne skivebremsehjul. Problemet har været, at konventionelle gennemgående aksler langsomt skal skrues af udfaldsgevindet og derefter trækkes ud. Det er alt for dyrt i forhold til tid til pro-feltets krav. RAT-systemet kræver, at du skubber akslen på plads og derefter drejer håndtaget 90° for at aktivere låsesystemet. Systemet fungerer med en T-formet krog, der drejer og låser ind i en mekanisme, der er fastgjort til et af de ikke-drevne udfald. Det er lidt mere besværligt, end det ser ud, og det kræver lidt øvelse at placere udløserhåndtaget i den rigtige position, når akslerne indsættes, så rotationen giver nok spænding til at låse den på plads. Men på trods af niggles er dette en meget imponerende konstrueret løsning på et af kerneproblemerne for skivebremser på vejen.
DT Swiss R24 Spline-hjulsættet annonceres til 1.775 g for parret, hvilket er helt rimeligt for starthjul. Men når dækkene og skiverotorerne er tilføjet, vejede vi bagenden til 1,8 kg og fronten til 1,37 kg. Til sammenligning vejer et sæt skiveudstyrede Fulcrum 5'ere (engang specificeret til en Cayo til denne pris) 1,56 kg bagtil og 1,12 kg foran. Samlet giver det omkring et halvt kilo ekstra på DT Swiss-hjulene, hvilket er en mærkbar vægtdel og bidrager til den høje totalvægt på 8.47 kg for hele bygningen.
Et af de originale salgsargumenter for skiver var det faktum, at hjul kunne produceres med stærkt reduceret vægt ved fælgen. Uden behov for en bremseflade kunne fælgen gøre op med aluminiumsskinner eller tunge varmebestandige harpikser i yderkanten, hvilket giver et hurtigere spinnende hjul. Virkeligheden er i øjeblikket, at low-end skivespecifikke hjul bliver overbygget for at tolerere de store vridningskræfter, der kommer fra navet, hvilket betyder, at potentielle vægtbesparelser går tabt. Selvfølgelig er det stadig tidlige dage for udviklingen af skivebremsehjul, og det er en sikkerhed, at ydeevnen, givet tid, vil stige, mens omkostningerne falder. Men vi ser ikke ud til at være der endnu.
Aerodynamisk er der også en debat omkring skivebremser, med nogle estimater, der tyder på, at så meget som otte watt effekt kan gå tabt ved visse vindvinkler. Der er ingen måde at bekræfte en sådan straf uden en vindtunnel, men det kunne have været en faktor til den generelle mangel på fart ombord på Cayo. Når jeg kørte alene, følte jeg, at en kmt eller to blev ofret, og i mine sædvanlige grupper arbejdede jeg hårdt på at følge med, hvor jeg norm alt ville sejle komfortabelt. Men kunne den fremragende bremseevne gøre sådanne ofre umagen værd?
Focus har øget stivheden omkring bundbeslaget sammenlignet med den tidligere generation Focus Cayo Evo, samtidig med at rammens samlede vægt er faldet.
Cayo 3.0 Disc stoppede hurtigere end tidligere, men det var kontrollen, det lettere håndtagstryk og konsistensen, der gjorde indtryk. I regn eller solskin virkede bremserne urokkeligt. Diske betyder, at når du begynder at finde dig selv i en problematisk situation på en nedstigning eller i en flok, forbliver du i fuld kontrol, hvor du engang har fundet dig selv med hvide knoer. Alligevel oplevede jeg, på trods af alt det, ikke at jeg bremsede senere i sving, men fandt snarere ud af, at de mere taktile bremser gav mig ekstra selvtillid, når jeg bremsede. I sidste ende forbliver hastighed hovedvalutaen for min cykling, og indtil en cykel kan tilbyde forbedret bremsning uden at ofre watt, forbliver jeg ikke overbevist om skivebremsens revolution.
For at lave en sammenligning, da jeg første gang prøvede et elektronisk gruppesæt, skabte det en svimlende spænding i mig, der forvrængede de potentielle negative sider ved vægtøgning og vedligeholdelse til ukendelighed. Så meget, at da jeg kørte en Focus Cayo Evo med Di2, kunne jeg lide den så meget, at jeg købte en. Introduktionen af et sæt skivebremser vakte ikke den samme begejstring. Så for nu, hvis jeg stod i en cykelbutik med kreditkort i hånden, ville jeg kigge mod den øverste kaliperbremse Cayo foran denne skivebremsemodel. Men hvis Focus fortsætter med at innovere med teknologien omkring diske, er jeg åben for at blive overbevist om systemets overlegenhed i fremtiden.
Geometri
| Claimed | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| gaffellængde (FL) | 370mm |
| Hovedrør (HT) | 165mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73,5 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 |
| Wheelbase (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra |
| Bremser | Shimano BR-685 |
| Bars | Koncept EX |
| Stem | CPX Carbon Stem |
| Sadelpind | Koncept EX |
| Hjul | DT Swiss R24 Spline |
| Kontakt | derby-cycle.com |
