Colnago C60 er så god, at det kan være den sidste cykel, du nogensinde får brug for, forudsat at du aldrig behøver at skifte bundbeslaget
På samme måde som dronningen har Colnago to fødselsdage, og i år er C60 gaven. Den første er blevet fejret hvert år siden mandens fødsel, Ernesto, i 1932; den anden hvert år siden mærkets fødsel, i Cambiago, Italien, i 1954. Og som alle fødselsdage markeres lejligheden med gaver.
I 1989, 35 år efter Colnago blev grundlagt, var det C35, dets første produktionssæt i kulfiber designet i samarbejde med Ferrari.
I 1994 var det C40, der vandt fem Paris-Roubaix-sejre i løbet af de næste syv år. I 2012 var det turen til C59 'Ottanta' - eller 80 på italiensk - til at fejre Ernestos otteårige år.
Køb Colnago C60-rammesættet fra Merlin Cycles
Nu, i 2014, er det tiden for C60, som, du har gættet det, falder sammen med Colnagos 60. år i cykelbranchen.
Selvfølgelig kan ørneøjede læsere godt spørge: 'Hvad med C50?' Mens den erstattede C40, blev den faktisk officielt udgivet i 2003, så med Colnagos ord 'tabte den en kronologisk sekvens i navn.'
Faktisk var 2014 et festligt år for Colnago-stalden med tilføjelsen af V1-r, dens første bona fide aero-road-cykel endnu en gang lavet sammen med dens gamle bilkammerat Ferrari.
(Hvis du undrer dig over betydningen af monikeren, er vi pålideligt informeret om, at V1 var navnet på mappen i Colnagos arkiveringssystem, der indeholdt planer for cyklen. Og 'r' står for racing.)
Men formentlig er det C60'eren, der har været den mest ventede af den nye race, og som Colnago nu sætter sine flagskibsfarver på.
Med designeren Davide Fumagallis ord, "C40, C50 og C59 blev alle designet til at give de professionelle teams de bedst mulige rammer, og C60 fastholder det samme mål: at være den bedste landevejscykel."
Ingen pres da.
Carbon Master?
Med undtagelse af indtog i aluminium med cykler såsom Dream og 'monocoque' cykler såsom C35, har Colnago bygget sine flagskibsrammer i tube-lug-tilstand, og der er ingen lad op med C60.
Som med sine forfædre, inkorporerer C60 virksomhedens ikoniske krympede Master-slange. Men i modsætning til sine C-series carbon-forgængere, forlænger Master-rørenes 'stjerneribber' længden af toprøret og nedrøret og en del op ad sadelrøret (som skal ende i en rund profil for at rumme sadelpinden), hvilket betyder tappene får også den krympede form.
Colnago hævder, at dette tilføjer stivhed ud over C59, og selvom det er svært at bestride denne påstand uden save og en grad i kompositmaterialer, vil jeg ikke diskutere med en mand, der har bygget cykler til Eddy Merckx.
Og hvis stivhedsbesatte lænestolsingeniører har brug for mere overbevisning, behøver de kun at undersøge rørdiametrene.
Hvor C59'eren pakkede et nedrør, der nåede en højde på omkring 44 mm i bredden, skubber C60 disse grænser til 66 mm på det punkt, hvor den forbinder bundbeslaget, og 51,5 mm i enden af sæderøret sammenlignet med til 34,9 mm for C59.
Bundbeslag
'Den nederste beslag er sandsynligvis hjertet i dette projekt,' forklarer Fumagalli. "At gøre den større var essentiel for at kunne bruge bredere rør, men det betød, at vi skulle ofre vores elskede og problemfri gevind BB [da standard gevind BB-skaller ikke er brede nok til at understøtte den ekstra rørbredde].
'Så vi endte med at opfinde en ny BB-"standard", vores ThreadFit82.5.'
Dette fører til den indvending, at vi ikke har brug for endnu en BB-standard (i øjeblikket er der otte), men Colnago insisterer på, at det er berettiget.
Som virksomheden ser det, er problemet med de nuværende pres-fit BB-muligheder, at deres tolerancepasform gør dem modtagelige for slid, der kan føre til alt fra irriterende knirken til direkte ramme-binning.
Udskiftelige kopper er at foretrække, men har indtil nu betydet udvendige gevindgenstande, som ikke kan give strukturel støtte til rør. Ved at gøre dens skåle indvendige, men gevindskårne – med andre ord udskiftelige – har Colnago opnået den BB-skalbredde, der er nødvendig for at understøtte C60's rør, samtidig med at den beskytter rammen mod længerevarende fejl.
Hvilket gør det umagen værd, når C60-rammesættet er en krone på £3,5k.
Kan ikke blive meget bedre
I disse dage er det svært at finde en dårlig cykel, især i denne prisklasse, hvilket betyder, at det faktisk er utroligt svært for producenter at lave cykler, der virkelig overgår modstanderne. Men i C60 er det præcis, hvad Colnago har opnået.
For en racerrig på topniveau er C60 utrolig komfortabel, men også meget stiv. 25c Continental-dækkene har utvivlsomt hjulpet køreturen lidt, selvom der knap er plads til en Rizla mellem dækket og bagstagen.
Men uanset, så har C60 en asf altnær, livlig fjeder, som jeg sjældent har fundet i andet end de bedste stålracere, men uden at være fleksibel.
Som et resultat er håndtering på grænsen sublim. Rammen og gaflen fungerer som én enhed, noget særligt velkommen gennem hurtige, snævre hjørner.
I sidste ende er en cykel kun så hurtig som dens rytter, men når den cykel videregiver så meget detaljeret feedback gennem pedalerne, stængerne og sadlen, som C60 gør, og slår kraften så effektivt ud gennem bundbeslaget, rytteren kan faktisk ride utroligt hurtigt.
Alligevel betyder det ikke, at C60 er en af de maskiner, der leder dig ind i ting, du måske ikke norm alt gør. Tværtimod er dens håndteringsegenskaber, som om den spørger dig: 'Vil du gå videre med det her?', kun med forbeholdet 'fordi vi helt sikkert kan'.
Ved en påstået 1.050 g for stellet i størrelse 50s (og 7,1 kg for denne opbyggede størrelse 56 cm), kunne dets konkurrenter overveje C60'en portly, men jeg var hårdt presset til at bemærke, selv under stigninger.
Nej, slå det, især under stigninger. Det første tramp ud af sadlen fremkalder ikke helt den samme reaktion som på en lettere cykel (Focus Izalco Max kommer til at tænke på), men når de første par pedalslag er udført med C60, falder den let til en behagelig, perfekt tidsindstillet rytme.
Søger forgæves
Hvis der er nogen kritik at udjævne på C60, har jeg endnu ikke fundet det. Det betyder ikke, at det er perfekt: lidt ekstra plads til at forhindre opbygning af snavs mellem bremserne og dækkene, når du kører 25c, ville ikke gå g alt, og at være et par pund billigere ville heller ikke skade.
Men det er en Colnago, håndlavet og håndmalet i Italien og med de mest prestigefyldte logoer, så hvad forventede du egentlig?
Køb Colnago C60-rammesættet fra Merlin Cycles
Jeg har overvejet det her og har været bange for at sige det af frygt for at gå ned ad samme rute som vores Trek Émonda-anmeldelse – men C60 er deroppe med mine yndlingscykler, sammen med mine første landevejscykel (jeg elsker dig stadig Eddy), Swift Ultravox og Storck Aernario Disc (C60 vil blive tilbudt som en disc-version i de kommende måneder).
Jeg vil satse på, at andre cykler en dag vil toppe det, men indtil videre står C60 som den ultimative køretur, dag ud, dag ind, hurtig eller langsom, hurtige ture eller lange ture. Det er simpelthen den eneste cykel, du nogensinde bliver nødt til at eje. Indtil Ernesto har en ny fødselsdag.
2016-opdatering
Little har ændret sig for Colnago C60 for 2016 bortset fra nogle nye malingskemaer og nogle specialudgaver. TriColore er en limited edition model med et italiensk flag på sæderøret og bremsehåndtag sammen med nogle temmelig lairy farver på lugerne.
Selvom vi tror, at flokkens looker er den almindelige udgave af 'Italia 2016'-maleriet.
Geometri
| 56cm skrånende | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Hovedrør (HT) | 187mm |
| Sædevinkel (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 som anmeldt | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Gruppesæt | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sadelpind | FSA K-Force SB25 |
| Hjul | Vision Metron 40 carbon clincher |
| Dæk | Continental GP4000S |
| Sadel | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
