Performance stål med racer-afstamning. Udviklet fra en raceren racer, er håndteringen Vigorellis stærkeste
Cinelli tager Vigorelli racercyklen med fast gear og transformerer den til en 11-gears landevejscykel, og Cinelli har bevaret det lave bundbeslag, der kræves til kontinuerlig pedalkørsel gennem hjørner, men har revet gaflerne ud for at eliminere chancen for fanger tæerne på dækket. Det er målrettet, og så lidt.
Frameset
Vigorelli's rammesæt er konstrueret af Columbus triple-butted rør, som har gjort det muligt for Cinelli at finjustere rørvægdiametre for ekstra styrke ved dets samlinger, mens den samlede vægt holdes så lav som muligt i ikke-spændte sektioner af røret.
Som det er den normale stil for stålcykler, er kabelføringen for begge bremser ekstern, men kablerne til den forreste og bageste mek er internt ført gennem nedrøret.
Lige, runde sædestag spreder sig mod bagakslen for at give en maksimal dækafstand på 28c, mens en monocoque carbongaffel også kan rumme de 28'ere, der er monteret på vores testcykel.
Styregeometrien er racerspecifik med en hovedrørsvinkel på 73,6°, hvilket giver responsiv ydeevne i sving.
En af denne cykels nøglefunktioner er dens lave bundbeslag på kun 51 mm. Dette er en afgørende overvejelse i racerløb med fast gear, da racerkørere ikke kan stoppe med at dreje pedalerne, selv når de kører i sving – af indlysende årsager.
I alt 30 mm headset-afstandsstykker giver mulighed for et racerkryds, hvis maksimal hastighed er af optimal betydning, men med alle tre 10 mm afstandsstykker stablet under frempinden, bliver kørepositionen mere afslappet til længere ture i et mere roligt tempo.
Gruppesæt
Campagnolo's Potenza-gruppesæt bruges i hele Vigorelli - en meget anstændig opgradering i forhold til standardbygningens Centaur-udstyr.
Dette legeringsgruppesæt på højeste niveau i det italienske firmas sortiment giver et 52/36 kædesæt, 11-29 kassette, fremragende fælgbremser og selvfølgelig Campags utroligt ergonomiske håndtag, skiftere og bremsehætter. Begge skiftere er også Potenza-sæt.
Afslutningssæt
Afslutningssættet fortsætter den helt italienske tilgang til cyklens specifikationer, med Cinelli's eget mærke Dinamo-serie, der leverer det kompakte styr med en diameter på 420 mm og 110 mm frempind samt 31,6 mm sadelpind.
Den toppes af en Prologo Kappa Evo-sadel, som vi var imponerede over, da vi brugte en på en anden Cinelli tidligere på året.
Den giver en god mængde feedback fra vejen, mens den bøjer nok til at hjælpe med bagende komfort.
Hjul
Campagnolo's Scirocco-hjulsæt bruges på Cinelli. Disse håndbyggede italienske hjul har en 35 mm sektion af alufælge og en diameter på 22 mm, så de kan bære 28c gummi.
Perfekt egerspænding og stivhed leveres takket være Campags Mega-G3 egermønster og en overdimensioneret flange på baghjulsnavet.
Michelins Power Endurance-dæk bruges i deres format med en diameter på 28 mm på Vigorelli, og vi er fortsat imponerede over, hvor godt disse relativt billige dæk præsterer.
Grip er meget godt, mens holdbarhed og punkteringsbeskyttelse også gør dem til et godt bud på en sjov sommer.
Selvfølgelig øger kørsel med lidt lavere tryk kun det komfortniveau, som stålrammen giver i første omgang.
On the road
Nogle gange er det godt at råbe. Der er ingen tvivl om, at denne cykel kommer til at slå hoveder.
Og at dømme ud fra de første miles af vores testtur, vil medrytternes hoveder vende sig lige længe nok til at se dig, før du suser forbi og begiver dig ud i det fjerne. Den er meget lydhør og nem at drive med hastighed.
Ja, Vigorelli'en slår hårdt, men det er kun halvdelen af historien. Rammen har en lille flex i sig for også at tillade længere ture i komfort.
Stål vil altid vinde over traditionelt meget hårdere landevejscykler med aluminiumsramme i komfortindsatsen, men at Cinelli gør det uden at gå på kompromis med ydeevnen er grænseoverskridende hekseri.
Der er meget lidt indtrængen fra vibrationer i bagenden, takket være den fantastiske Prologo-sadel og krukkeabsorberende saddel (og på trods af den 31,6 mm legerede sadelpind – vil producenter generelt gå efter en 27,2 mm vare for at tillade flex).
Forenden får lidt stemning, men dette holdes i skak ved at køre lavere tryk i Michelin-dækkene.
Der er en følelse af at sidde på toppen af Vigorelli, da dens bundbeslag er omkring 20 mm højere end den normale 70 mm boldbane, men rækkevidden til stængerne er let.
Stopkraften fra Campags Potenza-fælgbremser er bemærkelsesværdig og får dig til at stille spørgsmålstegn ved, om skivebremser virkelig er nødvendige på en landevejscykel, med finjustering af bremseindgangen foretaget med en finger på håndtaget og head-banging stopkraft tilgængelig med en betydelig håndfuld af det.
Som du måske forventer af en landevejscykel, der er udviklet fra en racerracer, er håndtering Cinelli's forté.
Vi vil gentage, at du nemt kan smadre (eller trykke) en fem timers tur på denne cykel med relativ komfort, men hvis du virkelig vil skubbe på, er der en stak underholdning, der venter på at blive sluppet løs fra denne metalmarauder.
Den stejle hovedvinkel fremkalder en blink-og-det-er-der-tilgang til kurver i snævrere sving, som heldigvis holdes i skak af det meget anstændige gummi viklet rundt om Campags Scirocco-hjul, der tilskynder til hårdere drejninger som tillid til dækkene stiger.
Hvad Vigorelli Road også byder på, er den ejendommelige hybridfornemmelse af en pedalhandling med fast gear i en 11-trins pakke.
Når du først er kommet i gang, er du ikke i fare for at træde i pedalerne på ned ad bakke switchbacks eller barske veje.
At være i stand til at træde i pedalerne gennem sving giver en følelse af konstant fremskridt i turen, og det kræver ikke noget af det huffende og pust, der norm alt er forbundet med at hoppe ud af et frihjulshjørne i et stort gear for at sprinte tilbage til din makkers hjul.
Det giver en forfriskende køreoplevelse, og en vi ville finde det svært at blive træt af.
Hvis du ikke planlægger en audax i år, måske har lyst til en hurtig århundredetur, men helt sikkert vil have noget lidt anderledes end den allestedsnærværende carboncykel til hverdagsture og caféeksplosion, vil du seriøst overveje dette cykel.
RATINGS
Ramme: Triple-butted rør til lav vægt/høj styrke. 9/10
Komponenter: Vi er store fans af Campag Potenza-sættet. 8/10
Fælge: Fremragende Campag-hjul og Michelin-dæk. 8/10
Kuren: Race-lignende håndtering giver en spændende tur. 8/10
Performance stål med racer-afstamning. Udviklet fra en raceren racer, er håndteringen Vigorellis stærkeste.
Geometri
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 558mm |
| Stak (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73,6 grader |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 grader |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Frame | Columbus Thron stålramme, carbongafler |
| Gruppesæt | Campagnolo Potenza |
| Bremser | Campagnolo Potenza |
| Kædesæt | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-29 |
| Bars | Cinelli Dynamo, legering |
| Stem | Cinelli Dynamo, legering |
| Sadelpind | Cinelli Dynamo, legering |
| Hjul | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 dæk |
| Sadel | Prologo Kappa Evo |
| Vægt | 8,94 kg (stor) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
