Sand effekt af racermotorcykler afsløret i seneste forskning fra Holland
Ny forskning fra Eindhoven University har fundet ud af, hvor meget hjælp en cyklist kan få ved at køre bag en motorcykel. Analysen viste, at en cyklist ville opleve 48 procent mindre modstand, mens han kørte 2,5 meter bag en motorcykel.
Hvis denne cyklist kørte med 54 km/t uden motorcykel, ville tilstedeværelsen af motorcyklen gøre det muligt for cyklisten at køre med svimlende 67 km/t for den samme indsats. I løbet af et minut ville dette også oversætte til 14,1 sekunder.
Selv når motorcyklen ikke er så tæt på, er der stadig en håndgribelig effekt. En cyklist, der kører 30 m bagved en motorcykel, vil stadig opleve 12 procent mindre modstand, hvilket er omkring 2,6 sekunder hvert minut.
Forøg afstanden til 50 m, og cyklister vil stadig få en reduktion på 7 procent i luftmodstanden på omkring 1,4 sekunder i løbet af et minut.
Ledende professor i denne undersøgelse Bert Blocken mener, at disse tal afslører den sande effekt, en motorcykel kan have på et professionelt cykelløb.
'Selv hvis en motorcyklist kun kører i nogle få sekunder foran rytterne, kan der stadig opnås en betydelig tidsfordel. For en rytter, der cykler i 10 sekunder 2,5 meter bag en motorcykel, kan denne gevinst overstige 2 sekunder, sagde Blocken.
'Vi gentog vindtunnelmålingerne og vores beregninger et par uger efter de første test, fordi jeg ikke kunne tro størrelsen af effekterne. Men vi fandt altid de samme resultater.
'Fordi løb nogle gange afgøres efter sekunder, kan disse forskelle afgøre, om du vinder eller taber. Den ofte hørte klage over, at motorcykler kan påvirke resultatet af løb, er derfor berettiget.'
Undersøgelsen indeholdt også en kommentar fra præstationsdirektør Dr Fred Grappe fra det franske WorldTour-hold Groupama-FDJ.
Grappe udt alte, at det er "nødvendigt at definere en slags "frizone" omkring føreren, hvor ingen motorkøretøjer er tilladt i mere end et par sekunder.
Han fortsatte med at sige, at 'Bert Blockens nye videnskabelige undersøgelse i cykeldynamik giver viden til at bestemme en sådan zone effektivt. I betragtning af selve få sekunders indflydelse på en rangering, er det uacceptabelt at ignorere denne viden og dens betydning.'
Effekten af motorcykler på et professionelt cykelløb har været et vedvarende problem, selvom det er særligt relevant i de seneste par sæsoner.
UCI indførte strengere regler i 2017 for at reducere antallet af køretøjer og deres adgang til løbet efter en række uheldige hændelser med ryttere.
Ved sidste års Tour de France forsøgte Bahrain-Merida at bringe løbsarrangørerne ASO for retten, efter at dets holdleder Vincenzo Nibali brækkede ryghvirvlerne efter at have kollideret med en racermotorcykel.
I 2017 blev Geraint Thomas tvunget til at forlade Giro d'Italia efter at have kollideret med en politimotorcykel på etape 9 til Blockhaus.
For nylig hævdede nogle iagttagere, at Mathieu van der Poels heroiske sejr ved Amstel Gold blev hjulpet af antallet af racermotorcykler, der kørte foran ham i løbets afsluttende faser.
